크랭크케이스는 수리 및 재구축을 위한 기본으로 마모된 경우 또는 튜닝을 위한 시작점으로 이상적입니다.

LML은 피아지오와 동일한 케이스를 공급하며, 구형 피아지오 케이스의 NOS 재고도 간혹 구할 수 있습니다.

베스파의 주행 거리가 길수록 특히 크랭크 케이스의 기계적 마모가 눈에 띄게 증가합니다. 베어링과 샤프트 씰 시트가 마모되거나 회전 슬라이드 표면에 흠집이 생기거나 나사산과 나사 마운팅이 부러지거나 지면과의 강한 접촉으로 인해 케이싱이 손상될 수 있습니다. 이러한 경우 새 크랭크케이스는 모터 어셈블리를 다시 한 번 안정적으로 장착하고 신뢰할 수 있는 기반을 제공하기 때문에 가장 깨끗한 솔루션이 되는 경우가 많습니다.

새 케이싱은 또한 튜닝된 엔진을 위한 완벽한 출발점이기도 합니다. 전송 포트와 흡입구를 정밀하게 밀링할 수 있으며, 오래되고 낡은 케이스로 인한 성능 저하 없이 고품질 부품으로 케이스를 단계별로 제작할 수 있습니다.

LML은 PIAGGIO가 수년간 생산하지 않았던 케이스를 여전히 공급할 수 있습니다. 이 케이스는 PIAGGIO 케이스와 구조가 동일하며 품질도 우수합니다. 반면 PIAGGIO는 대부분 최신 PX150 모델용 케이스에 국한되어 있습니다. 때때로 오래된 재고도 매입하기 때문에 오리지널 PIAGGIO 케이스는 때때로 NOS(New Old Stock), 즉 오래된 재고에서 새 부품을 구할 수 있습니다. 여기서 규칙은 선착순입니다. 예를 들어 PX80 및 PK용 케이스는 현재 항상 재고가 있습니다.

결론: 완벽한 엔진 오버홀 또는 튜닝의 기초를 위해.