Carter come base per la riparazione e la ricostruzione - ideale in caso di usura o come punto di partenza per la messa a punto.

LML fornisce carter identici a PIAGGIO, e le scorte NOS di vecchi carter PIAGGIO sono anche occasionalmente disponibili.

Più chilometri una Vespa ha dietro di sé, l'usura meccanica più evidente diventa - soprattutto sul carter. Cuscinetto e sedi di tenuta dell'albero possono diventare usurati, la superficie di scorrimento rotante può diventare segnato, filettature e viti di montaggio può rompere o il Casing può essere danneggiato da duro contatto con il terreno. In questi casi, un nuovo carter è spesso la soluzione più pulita, perché fornisce nuovamente un accoppiamento stabile e una base affidabile per il gruppo motore.

Un nuovo carter è anche il punto di partenza perfetto per un motore messo a punto. Le porte di trasferimento e gli ingressi possono essere fresati con precisione e il carter può essere costruito passo dopo passo con componenti di alta qualità, senza i compromessi che un vecchio carter usurato comporta.

LML può ancora fornire involucri che PIAGGIO non produce più da anni. La costruzione è identica a quella dei carter PIAGGIO e la qualità è buona. PIAGGIO, d'altra parte, si limita in gran parte ai bossoli per i modelli più recenti PX150. Di tanto in tanto, vecchio stock è anche acquistato, in modo che originale PIAGGIO involucri sono occasionalmente disponibili come NOS (New Old Stock) - vale a dire nuove parti da vecchi stock. La regola qui è: primo arrivato, primo servito. Gli involucri per PX80 e PK, ad esempio, sono attualmente sempre in stock.

Conclusione: Per una perfetta revisione del motore o come base per la messa a punto.