베스파 대형 프레임 엔진용 MAZZUCCHELLI의 롱 스트로크 크랭크샤프트. 더 많은 배기량, 더 많은 토크, 투어링 또는 스포츠 셋업에 적합한 기반.

더 큰 스트로크는 더 많은 배기량을 가능하게 하고, 더 많은 배기량은 더 많은 출력을 의미합니다. 따라서 레이스용이든 로드 튜닝이든 대부분의 200cc 엔진은 롱 스트로크 크랭크샤프트를 기반으로 합니다. 여분의 스트로크는 실린더 헤드 및/또는 개스킷 실린더 베이스의 스페이서, 즉 두꺼운 개스킷으로 보정됩니다. 이를 통해 원하는 엔진 컨셉에 맞게 타이밍을 구체적으로 조정할 수 있습니다.

• 더 많은 배기량과 토크를 위한 60mm 스트로크
• 강력한 설정을 위한 확장된 흡기 시간
• 하부 커넥팅 로드 베어링의 실버 베어링
• 강화된 K2D 버전으로도 사용 가능

롱 스트로크 크랭크샤프트를 사용하면 크랭크핀이 크랭크샤프트 회전축에서 더 멀리 떨어져 있습니다. 60mm 샤프트의 경우 1.5mm입니다. 피스톤은 이 1.5mm만큼 상단과 하단의 데드 센터를 넘어 이동합니다. 피스톤이 실린더 헤드에 부딪히지 않도록 헤드 및/또는 베이스 또는 적절한 SIP/MMW 실린더 헤드에 스페이서를 장착해야 합니다. 어떤 경우에도 타이밍은 변경됩니다.

MALOSSI 210cc 실린더는 다른 특성을 가지고 있습니다:

• 1.베이스에서 5mm 보정은 넓은 회전 범위와 높은 마력 수치를 보장하지만 토크가 적고 파워 부스트가 나중에 시작됩니다.
• 1.헤드의 5mm 보상은 낮은 엔진 속도에서 강력한 토크를 제공하지만 피크 파워는 약간 적습니다. 이 변형은 긴 기어비와 함께 인기 있는 투어링 조합입니다.

레이싱 크랭크샤프트와 마찬가지로 마쭈치첼리 롱 스트로크 크랭크샤프트는 흡입 시간이 훨씬 더 깁니다. 버전에 따라 콘로드는 연마된 나이프 엣지 커넥팅 로드, 하부 커넥팅 로드 베어링은 실버 베어링으로 설계되었습니다. 강화된 K2D 버전도 제공됩니다. K2D 합금의 강도가 높기 때문에 용접 없이도 크랭크핀에서 더 높은 압착 치수를 얻을 수 있어 비틀림 강성이 증가합니다.