smallframe VESPAモデルのエンジンにモーターによって作成された電力は、クラッチバスケットの外縁部に位置してプライマリドリブンコグ、クランクシャフト上に配置プライマリドライブコグ、によって送信されます。クラッチアセンブリは、後輪への出力軸を介してさらに動力を伝達するモータ自体の入力軸上に位置しています。モーターが出すより多くの電力、より早くあなたのクラッチの交換が必要。

OE PIAGGIO プライマリドライブが斜めに（syncromesh）カット歯を接続し、外側の周りに対応するコグを使用して、プライマリドライブcog及びクラッチバスケットを含む配信されています。小さなフレームVESPAの別のモデルからのクラッチバスケットが使用されている場合、これはモーター背の高いまたはより短いのいずれかの全体的なギア比を作ることができます。あなたが探しているモデルがリストにない場合、それはストレートカットギアコグ歯でのみ利用可能です。プライマリドライブに、サイズや歯数を変更することによって、あなたのモータの全体的なギア比を変えることができます。彼らはこれらの歯車が利用コグの他のすべてのサイズで自動的に互換性がありません外径が異なっているという事実のために。最善の解決策は、エンジンギアのコグDRT範囲の形で提供されています...

結論：プライマリー·ドライブ·アセンブリーがあなたのギアボックスのすべての主要サービス時に交換されるべきである。

SIP-ヒント：入力軸用の新しい固定ナット、ワッシャ安全、あなたのモーターの安全かつ永続的な使用のための新しいベアリングと新鮮なギアボックスのオイルを注文するのを忘れないでください。

69分の14と69分の15の主伝送は、オリジナルの3速smallframesにインストールされています。中止して以来、その生産は、しかし、長いです。そのISN？トン彼らは非常に不利な変速比を持っていたような残念。ベスパ50スペu200bu200bシャルでは、これはしかし、違っていました。 68分の16プライマリドライブは、このモデルに装着されました。 4.25の比では、オリジナルまたは調整された50ccu200bu200bのベスパに最適な主要なトランスミッションです。 APE 50シリーズにインストールされている場合にも最適です。中止して以来、生産がしかし、また、長いです。それはすべて50ccの復元ジョブがSIPの最初の選択肢として、再び、このプライマリ送信を再発行するDRTを取得することを決定しました。

このコンポーネントの再発行は68分の15歯と68分の17歯の傾斜歯の伝送が再び可能になりましたことを意味します。これはわずかに調整さ50-75cc smallframesのすべての領域は、現在カバーされていることを意味します。

SIP-TIP：DRT 17歯歯車は、伝送がエレガントに拡張することができることを意味します。