소형 프레임 베스파 모델의 엔진에서 모터에서 생성된 동력은 크랭크축에 위치한 1차 구동 코그를 통해 클러치 바스켓의 바깥쪽 가장자리에 위치한 1차 구동 코그로 전달됩니다. 클러치 어셈블리는 모터 자체의 입력축에 위치하여 출력축을 통해 뒷바퀴로 동력을 더 전달합니다. 모터가 더 많은 출력을 낼수록 클러치를 더 빨리 교체해야 합니다.

원래 기본 드라이브 는 연결 톱니가 대각선으로 절단(싱크로메시)되어 있으며, 주 드라이브 톱니와 클러치 바스켓을 포함하여 외부에 해당 톱니가 있는 상태로 배송됩니다. 다른 소형 프레임 VESPA 모델의 클러치 바스켓을 사용하면 모터의 전체 기어비가 더 길거나 짧아질 수 있습니다. 원하는 모델이 목록에 없는 경우 직선형 기어 톱니만 사용할 수 있습니다. 기본 드라이브의 톱니 크기 또는 톱니 수를 변경하여 모터의 전체 기어비를 변경할 수 있습니다.

이러한 톱니는 외경이 다르기 때문에 사용 가능한 다른 모든 크기의 톱니와 자동으로 호환되지는 않습니다. 최상의 솔루션은 엔진 기어 코그의 DRT 제품군 형태로 제공됩니다...

결론: 기어 박스의 모든 주요 서비스 시 기본 드라이브 어셈블리를 교체해야 합니다.

팁: 모터를 안전하고 오래 사용할 수 있도록 입력 샤프트용 새 고정 너트, 안전 와셔, 새 베어링 및 새 기어박스 오일을 주문하는 것을 잊지 마세요.

14/69 및 15/69 기본 변속기는 오리지널 3단 스몰프레임에 장착되었습니다. 하지만 생산이 중단된 지 오래되었습니다. 매우 불리한 변속비를 가지고 있었기 때문에 그렇게 안타까운 일은 아닙니다. 하지만 베스파 50 스페셜은 달랐습니다. 베스파 50 스페셜은 16/68 기본 드라이브가 이 모델에 장착되었습니다. 4.25의 비율로 순정 또는 튜닝된 50cc 베스파를 위한 최고의 기본 변속기입니다. 또한 APE 50 시리즈에 설치할 때도 완벽합니다. 그러나 생산이 중단된 지 오래되었습니다. 모든 50cc 복원 작업의 첫 번째 선택이기 때문에 SIP는 DRT에 이 기본 변속기를 다시 재발급하기로 결정했습니다.

이 부품의 재발급으로 15/68 치아 및 17/68 치아 경사 치아 전송이 다시 가능해졌습니다. 이는 이제 약간 튜닝된 50-75cc 스몰프레임의 모든 영역을 커버할 수 있게 되었다는 것을 의미합니다.

팁: DRT 17톱니 기어 휠은 변속기를 우아하게 확장할 수 있음을 의미합니다.