In einer Smallframe wird die Kraft des Motors mit dem Primärzahnrad, das auf der Kurbelwelle sitzt, auf den Primärkorb oder auch „äußerer Kupplungskorb“ übertragen. Der wiederum sitzt auf der Nebenwelle, welche die Umdrehungen über die Hauptwelle an das Hinterrad überträgt. Je mehr Leistung ein Roller hat, desto schneller verschleißt der Korb.

Die originalen Primärübersetzungen sind schräg verzahnt und werden komplett mit Primärkorb und Primärzahnrad geliefert. Werden sie in einem anderen als dem angegebenen Modell verbaut, führt dies logischerweise zu einer kürzeren oder längeren Übersetzung. Für die nicht aufgeführten Modelle sind nur noch gerade verzahnte Primärübersetzungen lieferbar.

Durch die Variation des Primärzahnrades kann auf einfache Weise die Übersetzung verändert werden. Da die Zahnräder im Durchmesser unterschiedlich sind, passen sie jedoch nicht uneingeschränkt untereinander. Hier am besten auf die DRT Zahnräder zurückgreifen.

Fazit: Die Primär sollte bei jeder Motorrevision mit ausgetauscht werden.

SIP-TIPP: Neue Mutter, Sicherungsscheibe, Keil, Kupplungsbeläge und Getriebeöl nicht vergessen.

Auf den originalen 3-Gang Smallframes waren die 14/69er und die 15/69er Primärs verbaut. Diese sind schon lange außer Produktion. Das ist aber nicht schade, denn sie hatten ein äußerst ungünstiges Übersetzungsverhältnis. Bei der Vespa 50 Special war dies schon anders. Hier wurde die 16/68er verbaut. Mit einem Verhältnis von 4,25 ist sie die beste Primär für eine originale oder getunte 50ccm Vespa. Auch auf originalen APE 50er macht sie sich perfekt. Doch sie ist ebenfalls schon lange außer Produktion.

Da sie aber erste Wahl für alle 50ccm Tunings und Restaurationen ist, hat sich SIP entschlossen, diese Primär mit DRT wieder neu aufzulegen.

Durch diese Neuauflage sind auch nun schrägverzahnte Übersetzungen Z 15/68 und Z 17/68 möglich. Damit deckt man nun alle Bereiche von leicht getunten 50-75er Smallframes ab.

SIP-TIPP: mit dem DRT Zahnrad Z 17 läßt sich die Übersetzung elegant verlängern.