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カスタムSIP「グロリアス・バスタード

投稿者:Ralf 時間:17:01 日付:2010年1月22日

"昔々、ベスパが占領していたヨーロッパで・・・"- もしクエンティン・タランティーノがカスタムを作るとしたら、「グロリアス・バスタード」と呼ばなければならないだろう。しかし、彼は時間もノウハウもないので、私たちSIP Scootershopが代わりにやることになったのです。

それは新しいベスパStreetracerはSIP Scootershopの鍛冶場を去ったので、長い時間が経ちました。近年では、ヴィンテージプロジェクトも数多く完成しています。その多くは、ロードチューンされたPX200エンジンを手に入れ、適切な車体改造を施し、長距離や日常で使えるビンテージスクーターにしようというものだった。これらのスクーターは、ほとんどがSS180、GS160、GS3、VBBなどであった。

しかし、美しいオールドタイマーは、そのスツールから多くの人をノックアウトしない・・・。

SIP Scootershiopは、カスタム部門で極端な50ccスクーターしか作らなかった。ここにきて、レベルが非常に高くなり、小型エンジンの性能も筋金入りとなった。 しかし、ほぼすべてのSIPersの心臓部は板金で作られているので、夏に店の前の駐車場は、小さなベスパの会議のように見え、毎年SIP会社の外出はイタリアやフランスの会議にアルプスを越えて行く - だけベスパ、付随する車両なし - それは単に再び古典的なカスタムを構築する時間であった。

アイデアは多岐に渡り、チームの誰もが自分の好きなベスパを持っていた。そこで、すべてのお気に入りの要素を組み合わせて、1台のスクーターにすることにしたのです。また、チーム全員がアイデアを出し合い、多くの人が協力することが大切です。それは、栄光のバスタードになることだった。

Lenker und Scheinwerfer der Vespa

Der Lenker des Glorious Basterd ist ein leicht gedroppter Vespa Sprint Lenker

フレームのベースはベスパVNBです。8インチのベスパは、やはり市場に出やすいですね。SIP ScootershopのRobertはVBBをポン付けするのが好きで、完全に完成したフレームが転がっていました。その後、老舗のコーチビルダーによって、ベスパ・セイ・ジョルニのモデルに合わせて再構築された。脚板は内側に寄せて少し狭め、縫い目を錫メッキした。

SIPのOlliは現在Sei Giorniのレプリカを製作中で、これらの要素は引き継がなければなりませんでした。ベスパがフロントで裸にならないように、ラリー用にラゲッジルームを合わせ、少し幅を狭くしています。ランチボックスと2Tオイルに加え、フットブレーキ用のABMブレーキマスターシリンダーも収納できるスペースがあります。また、膨張タンクも一体化されました。SIP-Winnieは普段はSprint Veloceに乗っていて、ラリー用の太いハンドルが好きです。他はいらないということで、ラリーの荷物室は彼のために改造され、狭くなった。

台形ハンドルはインドのバジャイ・スプリントのもので、安価で入手しやすい。スクーターのがっしりとした外観にぴったりです。SIPアレックスはSS180のファンなので、台形のハンドルバーを持つことになったのです。その後、ハンドルバーはPVスピードメーターに変更され、新しいSIPレブカウンターのためのスペースが確保されました。視覚的にはタコメーターとスピードメーターの区別がほとんどつきません。とはいえ、アナログ表示はkm/hではなく、100×rpmです。デジタルディスプレイには、速度(mphまたはkm/h)、回転数のほか、水温/水頭温、走行キロ数、 などが表示されます。この小さな驚異はコーソーのもので、2年前からSIPで開発されています。

ハンドルバーもドロップバーで、SIPマスターシリンダーで補強されている。MMWと共同開発したマスターシリンダーです。それはすべてのベスパ98マウントに適合し、醜い黒ではありませんが、あなたがバイクからそれを知っているように、洗練されたアルミニウムと前方に傾いている。これにより、ブレーキングがよりリラックスして行えるようになりました;-)

Tacho der Bastard
Der SIP Digitaltacho im Lenkkopf des Glorious Basterd

SIP Vintage」シリーズでは、現在、GS150、GS160、下のランプのヴィンテージパーツを小さなブリキ職人が非常に良い品質で生産しています。完璧な仕上がりと細部へのこだわりで、他と一線を画しています。そのため、バスタードにはSIPラルフが愛用するスクーター、GS160のサイドカバーが装着されていた。特に、12インチに改造されたシャーシは、すでにかなりのマッシブさが感じられるので、VNBのフレームにとてもよくフィットしています。

12インチ化のアイデアはモーリッツから出たものだ。2009年夏、SIPアンバサダーとして米国カリフォルニアの現場を訪れ、そのような転換を目の当たりにしたのである。リムはウォルターのお気に入りスクーター、ベスパGTS300のものです。ブレーキドラムを加工し、適切なマウントを作成した。

ベスパPKのフォークを回転させ、伸ばして短くし、ホイールとショックアブソーバーに合わせました。新しいSIP PXのフロントショックアブソーバーを分解して、専用のフォークに合うように短くする必要がありました。ベスパVLのマッドガードも、このために大きく改造する必要があった。新しいSIP Performanceショックアブソーバーは、スクーターに最適なサスペンションです。高級感のある外観、複数の調整オプション、端正なディテールソリューション。

Seitenansicht der Basterd

Der Glorious Basterd von der Seite mit offener Motorhaube

SIPで私たちの現代ベスパのライダーへの別のオマージュは、ランプと同様に、センターバーの下部に取り付けられていたベスパET2のフレームフラップ、であった。ここではキャブレターには手が届きませんが、パーキングライトやLED照明の電源となるバッテリーのスペースがあります。 SIPでは一部、LED固定となっています。例えばBenniは、Vespa '51 V30のテールライトと台形ヘッドライトをLED化した。これが好評で、SIPはシリーズ化を進めています。

シリーズ生産に入る別のカスタムメイドの製品は、新しいSIPビンテージベスパシートです。 SIPはGRP部品で大きくなったので、オールディーズのためのSIPシートも生産する時が来たのです。この形は、60年代の古いバイクをモチーフにピーターが考え出したものです。SIPのWieseとDennieは、粘土やテンプレート、GRPで夜な夜な遊びながら、VNBフレームの正しいラインを拾い、ファイバーグラスで仕上げていったのです。完璧な仕事ぶり。

バスタードの心臓部はエンジンです。

バスタードがカスタムとして1/4マイルに参戦できるようなパワフルなエンジンが必要だったのだ。PX200のエンジンケースは余りものなので、あえてLMLのエンジンケースを希望した。LML Vespa NV 125/150のハウジングは、オリジナルのダイヤフラムインレットを搭載しています。これを供給するのが、MMWの専用インテークマニホールドです。35mm径のミクニフラットスライド、ヤマハRD350用ダイヤフラム、ラムエアフィルターでキャブレターのセッティングは完了。

クワトリーニM1X 177ccアルミシリンダー、専用ダイヤフラムマッシュルームシャフト、RS-Performace Lefthand Curleyエキゾーストがパワーを供給します。RS-Performanceは、SIP-Pierreのお気に入りの子です。スペインとフランスの国境地帯にある小さなチューニング会社から来たもので、クアットリーニ177ccのために特別に開発されたものです。特にフランスのレースシリーズでは多くのファンを持っています:非常に良いパワーと多くの地上高。 SIPパフォーマンス点火は、点火技術の面でボッテム-エンドのテーマに近いエンジンをもたらします。

ギアボックスは、多くのDRTギミックで構成されています。SIPはDRTのデニスと非常に良い関係を築いており、彼の特別なパーツをドイツ向けに販売している。

SIP Glorious Basterd Custom Vespa

Matt Black brings you Back - これはSIP Joschaが提案した色ですが、モットーではないはずです。そこで、エアブラシの伝説的存在であるマーカス(ザ・インタッチャブル)・プファイルがペイント作業に参加することになったのです。

60年代のカラーとレーシングペイントにインスパイアされたのです。カスタムペイントの要素も統合されることになった。レーシングペイントとカスタムペイントをミックスし、やや現代的に解釈したものです。典型的なバスタード。ラダグリーン、70年代のラリーBMWに似たブラックライン、ホワイト。70年代の壁紙のようにスクーターの上にアシメトリーに伸びる塗装は、色彩的にも80年代初頭のジリ・スプリンターを彷彿とさせる。また、オレンジのシャープペンシルや「Glourious Basterd」の文字が、クエンティンの映画を彷彿とさせる。プフィーリにとって過酷な作業でしたが、彼もその結果には満足しています。「通常のレーシングペイントではなく、バングラデッシュカラーで、スクーター全体がロックしていますね!」。

組み立てはエキサイティングだった。Customshow Ried 2010の2日前にPfeil-Designにスクーターを引き取ることができ、その後2日間で血と涙を流しながら組み立てられた。 まるで手術室のように、スクーターは一昼夜で組み立てられた。そして、金曜日の夕方、初めてエンジンの音がしたとき、SIPショップ全体が静まり返り、クルーはその箱に敬意を表した。

このプロジェクトの実現にご協力いただいた皆様、本当にありがとうございました。

まず、ほとんどの仕事をこなしてくれたロバートを筆頭に。

素晴らしい塗装をしてくれたPfeili、GRPの改造とシートを作ってくれたWieseとDennie、ラストスパートのコードねじ締めをしてくれたPeterとOlli、すべてのCNC変換をしてくれたMMWのHarald、すべてのスペシャルパーツのOlli Hellwig、シートクッションのPeter、すべてのLEDギミックのBenny、その他手と頭を使って仕事をしてくれたすべてのSIPerたちです。Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...

詳細な情報、分解図、パーツリストについては、弊社ホームページをご覧ください。 グロリアス・バスタード」特設ページ.

Ralf
Ralf

ラルフはSIP Scootershopのマネージングディレクター兼共同設立者である。彼は1990年からベスパに乗っており、今日でも彼の仕事始めはランツベルクのSIP本社までラリー200に乗ることである。彼はまた、180 SS、160 GSとVM2ランペウンテンベスパを所有している。

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