定制的西普 "光荣的巴斯特"
„Once upon a time in Vespa occupied Europe …” – Wenn Quentin Tarantino einen Custom bauen würde, müsste er „Glorious Basterd“ heißen. Da er aber weder Zeit noch Know-how hat, mussten wir von SIP Scootershop das für ihn tun.
Es ist lange her, dass ein neuer Vespa Streetracer die SIP Scootershop Schmiede verlassen hat. In den letzten Jahren wurden einige Oldtimer Vintage-Projekte fertig gestellt. Die meisten basierten auf der Idee, durch roadgetunte PX200 Motoren und entsprechende Fahrwerksveränderungen, langstrecken- und alltagstaugliche Oldtimer zu bekommen. Diese Roller waren meist SS180, GS160, GS3, VBBs
Aber ein schöner Oldtimer haut viele nicht vom Hocker ...
Extrem wurde bei SIP Scootershiop nur im Custombereich der 50 ccm Scooter Szene gebaut. Hier ist das Niveau mittlerweile sehr hoch und auch die Leistungen der kleinen Motoren sind Hardcore. Da das Herz bei fast allen SIPlern jedoch aus Blech ist, der Parkplatz im Sommer vor dem Shop aussieht, wie ein kleines Vespatreffen und jedes Jahr der SIP Betriebsausflug über die Alpen auf italienische oder französische Treffen geht – nur Vespa, ohne Begleitfahrzeug – war es einfach an der Zeit, wieder einen Klassik Custom zu bauen.
Die Ideen waren vielfältig, jeder aus dem Team hatte seine eigene Lieblingsvespa. So wurde beschlossen, aus allen Favoriten Elemente in einem Roller zusammenzufügen. Auch sollte jeder vom Team Ideen einbringen und viele mithelfen. Es sollte ein glorreicher Bastard werden.
Die Basis für den Rahmen ist eine Vespa VNB. Die 8-Zoll Vespas sind noch am einfachsten auf den Märkten zu bekommen. Robert von SIP Scootershop steht auf gepimpte VBBs und hatte noch einen völlig fertigen Rahmen rumliegen. Der wurde dann von einem alten Karosseriebauer nach dem Vorbild der Vespa Sei Giorni umgebaut. Das Beinblech wurde nach innen gezogen und leicht verschmälert, die Nähte verzinnt.
Olli von SIP baut sich gerade eine Sei Giorni Replika auf und da mussten diese Elemente übernommen werden. Damit die Vespa vorne nicht nackt aussieht, wurde ein Gepäckfach der Rally angepasst und leicht verschmälert. Hier findet neben Pausenbrot und 2T Öl auch noch der ABM Hauptbremszylinder für die Fußbremse Platz. Auch der Ausgleichsbehälter wurde darin integriert. SIP-Winnie fährt im Alltag eine Sprint Veloce und steht auf dicke Rally-Lenker. Den wollte der Rest nicht, daher gab's für ihn das Rally Gepäckfach: angepasst und verschmälert.
Der trapezförmige Lenker stammt von der indischen Bajaj Sprint – günstig und einfach zu bekommen. Er passt perfekt zum bulligen Auftritt des Rollers. SIP Alex ist SS180 Fan und da musste der Trapezlenker her. Der Lenker wurde dann auf PV-Tacho umgebaut um Platz für den neuen SIP Drehzahlmesser zu schaffen. Der Drehzahlmesser ist optisch von einem Tacho kaum zu unterscheiden. Dennoch ist die analoge Anzeige nicht km/h, sondern 100 x U/min. Bei der digitalen Anzeige ist Geschwindigkeit in mph oder km/h, U/min, sowie die Wasser-/Kopftemperatur, Tageskilometer, und vieles mehr anzeigbar. Das kleine Wunderwerk stammt von Koso und wurde mit SIP nun zwei Jahre lang entwickelt.
Der Lenker wurde zudem gedropt – kein Streetracer ohne Drop Bar – und durch den neuen SIP Hauptbremszylinder ergänzt. Dieser HBZ wurde zusammen mit MMW entwickelt. Er passt auf alle Vespa 98 Aufnahmen, ist nicht hässlich schwarz, sondern poliertes Aluminium und nach vorne geneigt, wie man es aus dem Motorradbereich kennt. So bremst man entspannter ;-)
In der „SIP Vintage“ Serie werden derzeit von einer kleinen Blechschmiede Oldie-Teile für GS150, GS160 und Lampe unten in sehr guter Qualität hergestellt. Sie heben sich von der Masse durch perfekte Verarbeitung und Detailtreue ab. Daher wurde der Basterd mit GS160 Seitenhauben versehen – dem Lieblingsroller von SIP Ralf. Diese passen sehr schön an den VNB Rahmen, besonders da das Fahrwerk auf 12 Zoll umgebaut wurde und schon recht massig daherkommt.
Die Idee vom 12 Zoll Umbau stammt von Moritz. Er hat als SIP Botschafter im Sommer 2009 die US Szene in Kaliforniern besucht und dort einen derartigen Umbau gesehen. Die Felgen stammen von der Vespa GTS300 – dem Lieblingsroller von Walter. Die Bremstrommel wurden modifiziert und entsprechende Aufnahmen geschaffen.
Eine Vespa PK Gabel wurde dafür gedreht, gestreckt und verkürzt, damit Rad und Stoßdämpfer darin Platz finden. Ein neuer SIP Stoßdämpfer PX vorne musste zerlegt und gekürzt werden, um in der Spezialgabel Platz zu finden. Auch der Kotflügel einer Vespa VL musste dafür stark angepasst werden. Die neuen SIP Performance Stoßdämpfer sind das perfekte Fahrwerk für den Roller. Edle Optik, vielfache Einstellmöglichkeiten und saubere Detaillösungen.
另一个向我们苏州工业园区现代 Vespa 骑手致敬的是 Vespa ET2 的框架挡板，它以类似于车灯的方式安装在中杆底部。这里没有通向化油器的通道，但有空间放置为驻车灯和 LED 照明灯供电的电池。 西普的部分车型采用了 LED 固定式。贝尼将 Vespa '51 V30 的尾灯和梯形前大灯改装成了 LED 技术。这种技术现在非常流行，以至于西普正在进行批量生产。
新款西普 Vespa Vintage 工作台是另一款将投入批量生产的定制产品。 西普是靠 GRP 零件成长起来的，因此是时候生产一款西普的老式工作台了。彼得根据 60 年代的老式摩托车设计出了座椅的形状。随后，西普的 Wiese 和 Dennie 通宵达旦地玩粘土、模板和 GRP，捕捉 VNB 框架的正确线条，然后用玻璃纤维完成。完美的作品
Basterd 的核心部件是电机
发动机必须有足够的动力，这样 Basterd 才能作为定制车型参加四分之一英里赛。由于 PX200 发动机外壳只有残件，因此特意选用了 LML 发动机外壳。LML Vespa NV 125/150 的住房原本有一个膜片式进气口。这是由一个特殊的 MMW 进气歧管提供的。35 毫米 Mikuni 平滑阀、YAMAHA RD350 薄膜阀和 Ram Air 空气过滤器完善了化油器装置。
一个 Quattrini M1X 177 cc 铝制气缸、一个特殊的簧片阀和一个 RS-Performace Lefthand Curley 排气装置提供动力。RS-Performance 是西普-皮埃尔的最爱。它来自西班牙和法国交界处的一家小型改装车厂，专门为 Quattrini 177 cc 开发。它拥有众多粉丝，尤其是在法国赛车系列中：性能非常好，离地间隙大。 在点火技术方面，西普高性能点火器使发动机更接近 Bottem-End 主题。
变速箱由许多 DRT 噱头组成。西普与 DRT 的 Denis 保持着非常良好的关系，并为德国分销其特殊部件。
Matt Black brings you Back – sollte nicht das Motto sein, obwohl das der Farbvorschlag von SIP Joscha war. So wurde Airbrush Legende Markus – The Intouchable – Pfeil für die Lackierarbeiten gewonnen.
Hier standen Farben und Rennlackierungen der 60er Jahre Pate. Auch sollten Elemente der Customlackierungen integriert werden. Eine Mischung aus Rennlackierung und Custompaint, nur etwas modern interpretiert. Typisch Basterd. Lada-grün, schwarze Linien ähnlich den 70er Jahre Rally-BMWs und weiß. Die Lackierung zieht sich assymetrisch wie eine 70er Tapete über den Roller und erinnert farblich auch an die Zirri-Sprinter der frühen 80er Jahre. Goldene Ghost 10er scheinen in bestimmten Blickwinkeln durch die unzähligen Klarlackschichten und stehen für das Jahr des Basterds 2010. Orange Spitzer und „Glourious Basterd“ Schriftzüge erinnern an den Quentin-Film. Obwohl es für Pfeili eine mörderische Arbeit war, ist auch er mit dem Ergebnis mehr als zufrieden: „Keine Rennlackierung im üblichen Stil, auch krachige Farben, der ganze Roller rockt!“
Spannend war der Zusammenbau. 2 Tage vor der Customshow Ried 2010 konnte der Roller von Pfeil-Design abgeholt werden und wurde dann mit viel Blut und Tränen in zwei Tagen zusammengebaut. Wie in einem OP Saal wurde der Roller in einer Nacht und einem Tag zusammengebaut. Und als der Motor Freitagabend zum ersten Mal aufheulte, stand der ganze SIP Laden still und die Crew hat der Kiste gehuldigt.
Ein großer Dank gilt allen, die an der Realisierung des Projekts mitgearbeitet haben.
Allen voran Robert, der den Großteil der Arbeiten durchgeführt hat.
Pfeili für die geile Lackierung, Wiese und Dennie für die GFK Modifikationen und die Sitzbank, Peter und Olli für das Akkordschrauben im Endspurt, Harald von MMW für alle CNC Umbauten, Olli Hellwig für alle Spezialteile, Peter fürs Sitzpolster, Benny für alle LED-Gimmicks, und allen anderen SIPlern die mit Hand und Hirn mitgearbeitet haben: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...
Weitere Infos, Explosionszeichnungen und eine Teileliste findet ihr auf unserer Sonderseite für die „Glorious Basterd“.
