Custom SIP "Glorious Basterd"
"Egyszer volt, hol nem volt, a Vespa által megszállt Európában ..." - Ha Quentin Tarantino egy egyedi darabot építene, azt "Glorious Basterd"-nek kellene hívni. De mivel sem ideje, sem tudása nincs rá, nekünk a SIP Scootershopnál kellett ezt megtennünk helyette.
Régen volt már, hogy egy új Vespa Streetracer elhagyta a SIP Scootershop kovácsműhelyét. Az elmúlt években számos szüreti projektet fejeztek be. A legtöbbjük azon az elképzelésen alapult, hogy közúti használatra hangolt PX200 motorokat és megfelelő alvázmódosításokat kapjanak, hogy hosszú távú és hétköznapi vintage robogókat készítsenek. Ezek a robogók többnyire SS180-asok, GS160-asok, GS3-asok, VBB-k stb. voltak.
De egy szép öregúr nem sokakat taszít le a székről ...
A SIP Scootershiop csak extrém 50 köbcentis robogókat épített az egyedi szektorban. Itt már nagyon magas a színvonal, és a kismotorok teljesítménye is hardcore. Mivel azonban szinte minden SIPer szíve fémlemezből készült, a bolt előtti parkoló nyáron úgy néz ki, mint egy kis Vespa-találkozó, és a SIP céges kirándulás minden évben az Alpokon át megy olasz vagy francia találkozókra - csak Vespa, kísérő jármű nélkül -, egyszerűen itt volt az ideje, hogy újra klasszikus customt építsünk.
Az ötletek sokrétűek voltak, a csapatból mindenkinek megvolt a saját kedvenc Vespája. Ezért úgy döntöttek, hogy az összes kedvenc elemét egyetlen robogóban egyesítik. A csapatból mindenkinek hozzá kell járulnia az ötletekhez, és sokaknak segíteniük kell. Dicsőséges fattyúnak kellett lennie.
A váz alapja egy Vespa VNB. A 8 colos Vespák még mindig a legkönnyebben beszerezhetők a piacokon. Robert a SIP Scootershopból szereti a felturbózott VBB-ket, és volt egy teljesen kész váza. Ezt követően egy régi karosszériaépítő a Vespa Sei Giorni modellje szerint átépítette. A láblemezt befelé húzták és kissé keskenyítették, a varratokat bádogozták.
Olli a SIP-től jelenleg egy Sei Giorni replikát épít, és ezeket az elemeket át kellett venni. Annak érdekében, hogy a Vespa elöl ne tűnjön meztelennek, a csomagtartót a Rallyhoz igazították és kissé keskenyítették. Az uzsonnásdoboz és a 2T olaj mellett a lábfékhez való ABM fékfőfékhenger is helyet kapott. A tágulási tartály is beépítésre került. SIP-Winnie a mindennapokban egy Sprint Veloce-t vezet, és szereti a vastag rally kormányt. A többiek nem akarták, ezért a Rally csomagterét átalakították és szűkítették neki.
A trapéz alakú kormány az indiai Bajaj Sprintből származik - olcsó és könnyen beszerezhető. Tökéletesen illeszkedik a robogó vaskos megjelenéséhez. SIP Alex SS180-rajongó, ezért kellett neki a trapéz alakú kormány. A kormányt ezután PV sebességmérőre alakították át, hogy helyet csináljanak az új SIP fordulatszámmérőnek. Vizuálisan a fordulatszámmérő szinte megkülönböztethetetlen a sebességmérőtől. Az analóg kijelző azonban nem km/h, hanem 100 x fordulat/perc. A digitális kijelzőn a sebességet mph-ban vagy km/h-ban, a fordulatszámot, valamint a víz/fej hőmérsékletét, a megtett kilométereket, a és még sok mást is láthat. A kis csoda a Kosótól származik, és már két éve fejlesztik a SIP-pel.
A kormányt is leengedték - nincs utcai versenyző leengedett kormány nélkül - és kiegészítették az új SIP főfékhengerrel. Ezt a főtengelyt az MMW-vel közösen fejlesztették ki. Illik az összes Vespa 98-as tartóhoz, nem csúnya fekete, hanem polírozott alumínium és előre dől, ahogy a motorkerékpárokról ismered. Ezáltal a fékezés sokkal nyugodtabbá válik ;-)
A "SIP Vintage" sorozatban a GS150, GS160 és az alatta lévő lámpák vintage alkatrészei jelenleg egy kis bádogosműhelyben készülnek nagyon jó minőségben. Tökéletes kivitelezéssel és a részletekre való odafigyeléssel tűnnek ki a tömegből. Ezért a Basterd GS160-as oldalsó borítással lett felszerelve - ez SIP Ralf kedvenc robogója. Ezek nagyon szépen illeszkednek a VNB vázra, különösen, mivel az alvázat 12 hüvelykre alakították át, és már így is elég masszívnak tűnik.
A 12 hüvelykes átalakítás ötlete Moritz-tól származik. A SIP nagyköveteként 2009 nyarán ellátogatott az amerikai színtérre, Kaliforniába, és ott látott egy ilyen átalakulást. A felnik a Vespa GTS300-asról származnak - Walter kedvenc robogójáról. A fékdobot módosították, és megfelelő rögzítéseket készítettek.
Egy Vespa PK villát esztergáltak, nyújtottak és rövidítettek, hogy illeszkedjen a kerékhez és a lengéscsillapítóhoz. Egy új SIP PX első lengéscsillapítót kellett szétszedni és lerövidíteni, hogy illeszkedjen a speciális villához. Egy Vespa VL sárvédőjét is erősen módosítani kellett ehhez. Az új SIP Performance lengéscsillapítók tökéletes felfüggesztést biztosítanak a robogóhoz. Elegáns megjelenés, többféle beállítási lehetőség és takaros részletmegoldások.
Egy másik tisztelgés a modern Vespa-versenyzőink előtt a SIP-nél a Vespa ET2 vázszárnya volt, amely a lámpához hasonlóan a középső rúd aljára volt felszerelve. Itt nem lehet a karburátorhoz jutni, de van hely az akkumulátornak, amely a parkolófényeket és a LED-es világítást táplálja. A SIP-nél néhány LED fix. Benni például a Vespa '51 V30 hátsó lámpáját és a trapéz alakú fényszórót alakította át LED-technológiára. Ez annyira népszerűvé vált, hogy a SIP sorozatgyártásra készül.
Egy másik egyedi gyártású termék, amely sorozatgyártásba kerül, az új SIP Vintage Vespa ülés. A SIP nagyot alkotott a GRP alkatrészekkel, így ideje volt egy SIP ülést gyártani az oldie-k számára is. Peter találta ki a forma ötletét a régi 60-as évekbeli motorkerékpárok alapján. Wiese és Dennie a SIP-től ezután éjszakákat töltöttek agyaggal, sablonokkal és üvegszálas műanyaggal, hogy felvegyék a VNB-váz megfelelő vonalait, majd üvegszálasan befejezzék. Tökéletes munka.
A Basterd szíve a motor.
A motornak elég erősnek kellett lennie ahhoz, hogy a Basterd customként versenyezhessen negyed mérföldön. De vezethetőnek is kellett lennie, hogy ne csak egy utánfutós baba legyen a találkozókon. Mivel a PX200-as motorházak csak maradékként kaphatók, tudatosan egy LML motorház volt a preferált. Az LML Vespa NV 125/150 háza eredeti membrános beömlővel rendelkezik. Ezt egy speciális MMW szívócső biztosítja. Egy 35 mm-es Mikuni laposcsúszó, egy YAMAHA RD350 membrán és egy Ram Air légszűrő teszi teljessé a karburátor felszerelését.
Egy Quattrini M1X 177 köbcentis alumínium henger, egy speciális membrános gomba tengely és egy RS-Performace Lefthand Curley kipufogó biztosítja az erőt. Az RS-Performance a SIP-Pierre kedvenc gyermeke. Egy kis tuningcégtől származik a spanyol-francia határvidékről, és kifejezetten a Quattrini 177 ccm-es motorhoz fejlesztették ki. Különösen a francia versenysorozatokban sok rajongója van: nagyon jó teljesítmény és nagy hasmagasság. A SIP Performance gyújtás közelebb hozza a motort a Bottem-End témához a gyújtástechnológia tekintetében.
A sebességváltó számos DRT-játékból áll. A SIP nagyon jó kapcsolatot ápol Denis DRT-vel, és forgalmazza a speciális alkatrészeit Németország számára.
Matt Black brings you Back - ez nem lehet a mottó, bár ez volt a SIP Joscha színjavaslata. Így az airbrush-legenda Markus - The Intouchable - Pfeilt hívták meg a festési munkálatokra.
A 60-as évek színei és versenylakkozása adta az ihletet. Az egyedi festés elemeit is be kellett építeni. A versenyfestés és az egyedi festés keveréke, csak némileg modern módon értelmezve. Tipikus Basterd. Lada zöld, fekete vonalakkal, hasonlóan a 70-es évek rally BMW-jeihez, és fehér. A fényezés aszimmetrikusan fut végig a robogón, mint egy 70-es évekbeli tapéta, és színét tekintve is a 80-as évek eleji Zirri Sprinterekre emlékeztet. A számtalan átlátszó lakkrétegen bizonyos szögekben átvilágítanak az arany Ghost 10-esek, amelyek a Basterd 2010-es évét jelképezik. A narancssárga élezők és a "Glourious Basterd" felirat a Quentin-filmet idézik. Bár Pfeili számára is fárasztó munka volt, ő is több mint elégedett az eredménnyel: "Nem egy versenyfestés a szokásos stílusban, szintén ütős színek, az egész robogó szuper!".
A gyűlés izgalmas volt. 2 nappal a Customshow Ried 2010 előtt a robogót a Pfeil-Design vehette át, majd két nap alatt, sok vérrel és könnyel összeszerelték. Mint egy műtőben, a robogót egy éjszaka és egy nap alatt szerelték össze. És amikor a motor péntek este először felüvöltött, az egész SIP műhely megállt, és a személyzet tisztelgett a doboz előtt.
Nagy köszönet jár mindenkinek, aki segített abban, hogy ez a projekt megvalósulhasson.
Mindenekelőtt Robertnek, aki a munka nagy részét elvégezte.
Pfeili a fantasztikus festésért, Wiese és Dennie a GRP módosításokért és az ülésért, Peter és Olli az akkord csavarozásért a végső spurthoz, Harald az MMW-től az összes CNC átalakításért, Olli Hellwig az összes speciális alkatrészért, Peter az üléspárnáért, Benny az összes LED-es trükközésért, és az összes többi SIP-es, akik kézzel és aggyal dolgoztak: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...
További információk, robbanásvázlatos nézetek és alkatrészlista a következő weboldalon található Külön oldal a "Dicső Basterd" számára.
