SIP Vespa „Glorious Basterd“ – Custom Roller
„Once upon a time in Vespa occupied Europe …” – Wenn Quentin Tarantino einen Custom bauen würde, müsste er „Glorious Basterd“ heißen. Da er aber weder Zeit noch Know-how hat, mussten wir von SIP Scootershop das für ihn tun.
Es war lange her, dass ein neuer Vespa Streetracer die SIP Scootershop Schmiede verlassen hatte. In den letzten Jahren wurden einige Oldtimer Vintage-Projekte fertig gestellt. Die meisten basierten auf der Idee, durch roadgetunte PX200 Motoren und entsprechende Fahrwerksveränderungen, langstrecken- und alltagstaugliche Oldtimer zu bekommen. Diese Roller waren meist SS180, GS160, GS3 oder VBBs.
Aber ein schöner Oldtimer haut nicht viele vom Hocker ...
Extrem wurde bei SIP Scootershop nur im Custombereich der 50 ccm Scooter Szene gebaut. Hier ist das Niveau mittlerweile sehr hoch und auch die Leistungen der kleinen Motoren sind Hardcore. Da das Herz bei fast allen SIPlern jedoch aus Blech ist, der Parkplatz im Sommer vor dem Shop aussieht wie ein kleines Vespa-Treffen und der SIP Betriebsausflug jedes Jahr über die Alpen auf italienische oder französische Treffen geht – nur Vespa, ohne Begleitfahrzeug – war es einfach an der Zeit, wieder einen Klassik Custom zu bauen.
Die Ideen waren vielfältig, jeder aus dem Team hatte seine eigene Lieblings-Vespa. So wurde beschlossen, aus allen Favoriten Elemente in einem Roller zusammenzufügen. Auch sollte jeder vom Team Ideen einbringen und viele mithelfen. Es sollte ein glorreicher Bastard werden.
Die Geburt eines Bastards
Die Basis für den Rahmen ist eine Vespa VNB. Die 8-Zoll Vespas sind noch am einfachsten auf den Märkten zu bekommen. Robert von SIP Scootershop steht auf gepimpte VBBs und hatte noch einen völlig fertigen Rahmen rumliegen. Der wurde dann von einem alten Karosseriebauer nach dem Vorbild der Vespa Sei Giorni umgebaut. Das Beinblech wurde nach innen gezogen, leicht verschmälert und die Nähte verzinnt.
Olli von SIP baute sich damals gerade eine Sei Giorni Replika auf und da mussten diese Elemente übernommen werden. Damit die Vespa vorne nicht nackt aussieht, wurde ein Gepäckfach der Rally angepasst und leicht verschmälert. Hier findet neben Pausenbrot und 2T-Öl auch noch der ABM Hauptbremszylinder für die Fußbremse Platz. Auch der Ausgleichsbehälter wurde darin integriert. SIP-Winnie fährt im Alltag eine Sprint Veloce und steht auf dicke Rally-Lenker. Den wollte der Rest nicht, daher gab's für ihn das Rally Gepäckfach: angepasst und verschmälert.
Der trapezförmige Lenker stammt von der indischen Bajaj Sprint – günstig und einfach zu bekommen. Er passte perfekt zum bulligen Auftritt des Rollers. SIP Alex ist SS180 Fan und da musste der Trapezlenker her. Der Lenker wurde dann auf PV-Tacho umgebaut, um Platz für den neuen SIP Drehzahlmesser zu schaffen. Der Drehzahlmesser ist optisch von einem Tacho kaum zu unterscheiden. Dennoch ist die analoge Anzeige nicht km/h, sondern 100 x U/min. Bei der digitalen Anzeige ist Geschwindigkeit in mph oder km/h, U/min, sowie die Wasser-/Kopftemperatur, Tageskilometer, und vieles mehr anzeigebar. Das kleine Wunderwerk stammt von Koso und wurde mit SIP zwei Jahre lang entwickelt.
Der Lenker wurde zudem gedroppt – kein Streetracer ohne Drop Bar – und durch den neuen SIP Hauptbremszylinder ergänzt. Dieser HBZ wurde zusammen mit MMW entwickelt. Er passt auf alle Vespa 98 Aufnahmen, ist nicht hässlich schwarz, sondern poliertes Aluminium und nach vorne geneigt, wie man es aus dem Motorradbereich kennt. So bremst es sich entspannter ;-)
Inspiration aus Kalifornien
In der „SIP Vintage“ Serie wurden seinerzeit von einer kleinen Blechschmiede Oldie-Teile für GS150, GS160 und Lampe unten in sehr guter Qualität hergestellt. Sie heben sich von der Masse durch perfekte Verarbeitung und Detailtreue ab. Daher wurde der „Basterd“ mit GS160 Seitenhauben versehen – dem Lieblingsroller von SIP Ralf. Diese passen sehr schön an den VNB Rahmen, besonders da das Fahrwerk auf 12 Zoll umgebaut wurde und schon recht massig daherkommt.
Die Idee zum 12 Zoll Umbau stammt von Moritz. Er hat als SIP Botschafter im Sommer 2009 die US Szene in Kaliforniern besucht und dort einen derartigen Umbau gesehen. Die Felgen stammen von der Vespa GTS300 – dem Lieblingsroller von Walter. Die Bremstrommel wurde modifiziert und entsprechende Aufnahmen geschaffen.
Eine Vespa PK Gabel wurde gedreht, gestreckt und verkürzt, damit Rad und Stoßdämpfer darin Platz finden. Ein neuer SIP Stoßdämpfer PX vorne musste zerlegt und gekürzt werden, um in die Spezialgabel zu passen. Auch der Kotflügel einer Vespa VL musste dafür stark verändert werden. Die neuen SIP Performance Stoßdämpfer sind das perfekte Fahrwerk für den Roller. Edle Optik, vielfache Einstellmöglichkeiten und saubere Detaillösungen.
LED und GFK
Ein weiterer Tribut an unsere Modern Vespa Fahrer bei SIP war die Rahmenklappe der Vespa ET2, die ähnlich den Lampe unten am Mittelholm eingepasst wurde. Hier kommt man zwar nicht zum Vergaser, aber die Batterie, die Standlicht und LED-Beleuchtung versorgt, findet hier Platz. Einige bei SIP sind LED fixiert. So hat Benni das Rücklicht der Vespa '51 V30 und den Trapezscheinwerfer auf LED Technik umgebaut. Das findet mittlerweile so regen Zuspruch, dass SIP die Serienproduktion ankurbelte.
Eine weitere Spezialanfertigung, die in Serie gehen wird, ist die neue SIP Sitzbank Vespa Vintage. Mit GFK Teilen ist SIP groß geworden, so war es an der Zeit, auch eine SIP Sitzbank für die Oldies aufzulegen. Von Peter kam die Idee der Form, angelehnt an alte 60er Jahre Motorräder. Wiese und Dennie von SIP haben dann nächtelang mit Ton, Schablonen und GFK gespielt, um die richtige Linienführung des VNB Rahmens aufzunehmen und dann in Glasfaser fertigzustellen. Perfekte Arbeit.
Die Lackierung
Matt Black brings you Back – sollte nicht das Motto sein, obwohl das der Farbvorschlag von SIP Joscha war. So wurde Airbrush Legende Markus „The Intouchable“ Pfeil für die Lackierarbeiten gewonnen.
Hier standen Farben und Rennlackierungen der 60er Jahre Pate. Auch sollten Elemente der Custom-Lackierungen integriert werden. Eine Mischung aus Rennlackierung und Custom-Paint, nur etwas modern interpretiert. Typisch Basterd. Lada-grün, schwarze Linien, ähnlich den 70er Jahre Rally-BMWs, und weiß. Die Lackierung zieht sich asymmetrisch wie eine 70er Tapete über den Roller und erinnert farblich auch an die Zirri-Sprinter der frühen 80er Jahre. Goldene Ghost 10er scheinen in bestimmten Blickwinkeln durch die unzähligen Klarlackschichten und stehen für das Jahr des Basterds 2010. Orange Spitzer und „Glourious Basterd“ Schriftzüge erinnern an den Quentin-Film. Obwohl es für Pfeili eine mörderische Arbeit war, ist auch er mit dem Ergebnis mehr als zufrieden: „Keine Rennlackierung im üblichen Stil, auch krachige Farben, der ganze Roller rockt!“
Schließlich wurde der Basterd zusammengebaut und zum ersten Mal auf der Customshow Ried 2010 präsentiert.
Datenblatt
Sportsitzbank SIP Vintage GFK
Seitenhaube Vespa GS160
Vergaser Mikuni TMX35 mm
Rennzylinder QUATTRINI 172 ccm M1X
CDI Zündung Parmakit
Lüfter MMW für Parmakit
Zündkerzenklappe
Bremspedal MMW
Bremszange SIP Vespa vorne
Bremsscheibe GALFER
Stossdämpfer SIP Performance vorne
Umbaukit auf 12“ Felge
Hauptbremszylinder SIP PX`98/MY
Drehzahlmesser/Tachometer SIP
Drop Bar Vespa Sprint/GL/SS180 trapezförmig
Gepäckfach Rally für VNA/VBB/VBC
Kotflügel Vespa 150 `54-`58 VL1/VB1
Reifen SCHWALBE Raceman 120/70-12
Felge vorne/hinten, schwarz, 3.00-12 für 12“Umbau
Rücklicht Vespa 125 `51-`52 V30, Metallgehäuse
Rennauspuff RS Performances
