Échappement de course très haute performance avec une bande de puissance particulièrement large adaptée à un usage quotidien.
Lorsqu'un moteur à quatre temps nécessite des soupapes, un arbre à cames, un échappement et un turbo, un moteur à deux temps nécessite juste un échappement bien conçu. Quelques morceaux de tôle modélisés pour créer une forme qui s'harmonise parfaitement avec la disposition et la taille des ouvertures dans l'alésage des cylindres, appelées orifices de transfert et d'échappement. La conception de la chambre de résonance influence non seulement l'élimination des gaz d'échappement chauds, mais l'effet d'impulsion affecte également l'écoulement du mélange de carburant frais dans le cylindre. Sur les deux temps modernes, cette technologie est la principale raison de sa supériorité sur le moteur à quatre temps.
Aussi simple que puisse paraître la description, la création d'un corps de chambre d'expansion correctement formé est une science en soi. C'est là que le blé est séparé de l'ivraie. Les très bons fabricants d'échappement sont aussi rares que les steaks non cuits et ne maintiennent souvent que des séries de production limitées, ce qui rend leurs produits généralement chers.
NORDSPEED , basé près de Brême dans le nord de l'Allemagne, jouit d'une réputation presque légendaire en ce qui concerne la production d'excellents échappements de course pour les scooters Vespa et Lambretta à engrenages vintage.
Les systèmes créés par Tobi Rüßmann pour les modèles grand châssis Vespa 200cc représentent une référence absolue dans le monde de la fabrication d'échappement. L'espace limité entre les goujons de cylindre qui laissent les ports de transfert avec une quantité limitée d'air à respirer est son domaine de spécialité et la conception de ses échappements tire le meilleur parti de cette disposition inhabituelle du moteur.
SIP et NORDSPEED ont combiné leurs efforts dans ce domaine et le résultat est des systèmes d'échappement avec la conception la plus puissante, couplé avec des fonctionnalités modernes telles que EGT et une possibilité de connexion de sonde lambda.
Spécifications techniques de tous les systèmes d'échappement SIP by NORDSPEED:
- Bride de joint torique, adaptée à tous les cylindres courants.
- Connecteur EGT.
- Connecteur de sonde lambda.
- La plaque à bride permet la fixation de la plupart des silencieux courants.
R/T 25:
Le R/T 25 est un échappement extrêmement coupleux qui a toujours une belle plage de puissance large. Cela le rend beaucoup plus agréable à conduire sur la route qu'un pur «tube de couple». Bien qu'il entre tôt dans la bande de puissance, la puissance de crête possible est parmi les meilleures à obtenir avec ce type de moteur.
Le R/T 25 fonctionne mieux sur un moteur avec l'environnement approprié. En clair, c'est un carburateur suffisamment grand, un orifice d'admission à gaz et, bien sûr, un kit de réglage avec des orifices de plus grande surface.
Le R/T 25 fonctionne également bien sur un canon Quattrini M232/244.
L'échappement est fabriqué avec une épaisseur d'acier de 1,2 mm et 1,5, ce qui aide à réduire le bruit
Attention: Le R/T 25 ne s'adapte pas à un support principal sans modifications.
Le R/T 25 nécessite les temps de port suivants sur le canon utilisé pour fonctionner comme prévu:
- Ports de transfert: 130° -138°
- Orifice d'échappement: 188° -198°
Conclusion: le tuyau parfait pour un moteur de conduite quotidienne correctement puissant, monte tôt sur le tuyau avec une large bande de puissance et un excellent équilibre entre couple et puissance .
SIP-TIP: Un carburateur et un allumage bien installés sont essentiels pour un moteur fiable. Des outils tels qu'une lampe stroboscopique (# FS118600) et un disque de degré (# 83002000) sont disponibles dans la boutique SIP. Les gicleurs pour le carburateur mis en place doivent provenir du même fabricant réputé, car de nombreux producteurs travaillent avec des tolérances de fabrication différentes. Nous recommandons l'achat d'un kit de jetting de SIP ou KMT.
