일상적인 사용에 적합한 특히 넓은 파워 밴드를 갖춘 고성능 레이스 배기.
4행정 모터에 밸브, 캠샤프트, 배기, 터보가 필요한 반면, 2행정에는 잘 설계된 배기만 있으면 됩니다. 이송 및 배기 포트라고 하는 실린더 보어의 개구부의 레이아웃과 크기와 완벽하게 조화를 이루는 형태를 만들기 위해 몇 개의 판금 조각을 모델링했습니다. 공명 챔버의 설계는 뜨거운 배기가스의 제거에 영향을 미칠 뿐만 아니라 펄스 효과는 실린더로 유입되는 신선한 연료 혼합물의 흐름에도 영향을 미칩니다. 최신 2 행정에서이 기술은 4 행정 모터보다 우월한 주된 이유입니다.
설명이 간단 해 보일 수 있지만 적절하게 형성된 확장 챔버 본체를 만드는 것은 그 자체로 과학입니다. 알곡과 쭉정이가 분리되는 곳입니다. 정말 좋은 배기 제작업체는 익히지 않은 스테이크처럼 희귀하고 생산량이 한정되어 있어 일반적으로 제품 가격이 비쌉니다.
독일 북부 브레멘 근처에 위치한NORDSPEED는 빈티지 기어드 베스파 및 람브레타 스쿠터를 위한 우수한 레이스 배기 장치 생산에 관한 한 거의 전설적인 명성을 누리고 있습니다.
토비 뤼스만이 200cc 베스파 대형 프레임 모델을 위해 개발한 시스템은 배기 제조 분야에서 절대적인 벤치마크를 제시합니다. 실린더 스터드 사이의 제한된 공간으로 인해 공기의 양이 제한되어 있는 트랜스퍼 포트는 그의 전문 분야이며, 그의 배기 디자인은 이 특이한 모터 레이아웃을 최대한 활용합니다.
SIP와 NORDSPEED는 이 분야에 대한 노력을 결합하여 가장 강력한 디자인과 EGT 및 람다 센서 연결 가능성과 같은 최신 기능이 결합된 배기 시스템을 개발했습니다.
모든 SIP 바이 노스스피드 배기 시스템의 기술 사양 :
- 모든 일반 실린더에 적합한 O링 플랜지.
- EGT 커넥터.
- 람다 센서 커넥터.
- 대부분의 일반적인 소음기를 부착할 수 있는 플랜지 플레이트.
R/T 25:
R/T 25는 여전히 넓은 파워 밴드를 가진 매우 토크가 강한 배기입니다. 따라서 순수한 "토크 파이프"보다 도로에서 라이딩하기에 훨씬 더 좋습니다. 파워밴드에 일찍 진입하지만 최고 출력은 이 유형의 엔진에서 얻을 수 있는 최고치 중 하나입니다.
R/T 25는 적절한 환경을 갖춘 엔진에서 가장 잘 작동합니다. 쉽게 말해 적당히 큰 기화기, 가스가 흐르는 흡입구, 그리고 넓은 면적의 포트가 있는 튜닝 키트입니다.
R/T 25는 콰트리니 M232/244 배럴에서도 잘 작동합니다.
배기관은 1.2mm 및 1.5 강철 두께로 제작되어 소음을 낮추는 데 도움이 됩니다
주의: R/T 25는 개조 없이 메인스탠드에 장착할 수 없습니다.
R/T 25가 정상적으로 작동하려면 배럴에 다음과 같은 포트 시간이 필요합니다:
- 전송 포트 130°-138°
- 배기 포트: 188°-198°
결론 : 적절하게 강력한 데일리 라이딩 엔진을 위한 완벽한 파이프로, 넓은 파워 밴드와 토크와 파워의 뛰어난 균형으로 파이프를 일찍 타게 됩니다.
팁 : 안정적인 모터를 위해서는 잘 설정된 카뷰레터와 점화가 필수입니다. 스트로브 램프(#FS118600)와 각도 디스크(#83002000)와 같은 도구는 SIP 샵에서 구입할 수 있습니다. 카뷰레터 설정용 제트는 수많은 생산업체가 서로 다른 제조 공차로 작업하므로 평판이 좋은 동일한 제조업체의 제품을 사용해야 합니다. SIP 또는 KMT에서 제팅 키트를 구입하는 것이 좋습니다.
