Bardzo wydajny wydech wyścigowy ze szczególnie szerokim pasmem mocy, odpowiedni do codziennego użytku.
Tam, gdzie silnik czterosuwowy wymaga zaworów, wałka rozrządu, wydechu i turbosprężarki, dwusuw wymaga tylko dobrze zaprojektowanego układu wydechowego. Kilka kawałków blachy wymodelowanych w celu stworzenia formy, która doskonale harmonizuje z układem i rozmiarem otworów w cylindrach, zwanych portami przesyłu i wylotu. Konstrukcja komory rezonansowej nie tylko wpływa na odprowadzanie gorących spalin, ale efekt pulsowania wpływa również na przepływ świeżej mieszanki paliwowej do cylindra. W nowoczesnych silnikach dwusuwowych ta technologia jest głównym powodem jej wyższości nad silnikiem czterosuwowym.
Choć opis może się wydawać prosty, stworzenie odpowiednio ukształtowanego korpusu komory rozprężnej jest nauką samą w sobie. Tutaj oddziela się ziarno od plew. Naprawdę dobrzy producenci układów wydechowych są tak rzadcy, jak niegotowany stek i często utrzymują tylko ograniczone serie produkcyjne, przez co ich produkty są zwykle drogie.
NORDSPEED , z siedzibą w pobliżu Bremy w północnych Niemczech, cieszy się niemal legendarną reputacją, jeśli chodzi o produkcję doskonałych wydechów wyścigowych do skuterów Vespa i Lambretta z klasycznymi przełożeniami.
Systemy stworzone przez Tobiego Rüßmanna dla modeli Vespa o dużej ramie o pojemności 200 cm3 stanowią absolutny punkt odniesienia w świecie produkcji wydechów. Ograniczona przestrzeń między kołkami cylindra, które wychodzą z portów transferowych z ograniczoną ilością powietrza do oddychania, jest jego specjalnością, a konstrukcja jego wydechów najlepiej wykorzystuje ten niezwykły układ silnika.
SIP i NORDSPEED połączyły swoje wysiłki w tej dziedzinie, w wyniku czego powstały układy wydechowe o najmocniejszej konstrukcji, w połączeniu z nowoczesnymi funkcjami, takimi jak EGT i możliwość podłączenia sondy lambda.
Specyfikacje techniczne wszystkich układów wydechowych SIP by NORDSPEED:
- Kołnierz z O-ringiem, odpowiedni do wszystkich popularnych cylindrów.
- Złącze EGT.
- Złącze sondy lambda.
- Płytka kołnierzowa umożliwia zamocowanie większości popularnych tłumików.
R/T 25:
R/T 25 to wyjątkowo torquey wydech, który nadal ma ładny szeroki zakres mocy. To sprawia, że jazda po szosie jest o wiele przyjemniejsza niż czysta „rura reakcyjna”. Pomimo wczesnego wejścia w zakres mocy, maksymalna możliwa moc jest jedną z najlepszych, jakie można uzyskać z tego typu silnika.
R/T 25 działa najlepiej w silniku w odpowiednim środowisku. Mówiąc prostym językiem, jest to odpowiednio duży gaźnik, port wlotowy z przepływem gazu i oczywiście zestaw tuningowy z portami o większej powierzchni.
R/T 25 działa również dobrze na lufie Quattrini M232/244.
Tłumik jest wykonany ze stali o grubości 1,2 mm i 1,5 mm, co pomaga zredukować hałas
Uwaga: R/T 25 nie pasuje do podstawy bez modyfikacji.
R/T 25 wymaga następujących czasów otwarcia lufy używanej do pracy zgodnie z przeznaczeniem:
- Porty transferowe: 130° -138°
- Port wylotowy: 188° -198°
Wniosek: doskonała rura dla odpowiednio mocnego silnika do codziennej jazdy, wcześnie wchodzi na rurę dzięki szerokiemu zakresowi mocy i doskonałej równowadze momentu obrotowego i mocy .
SIP - WSKAZÓWKA: Dobrze ustawiony gaźnik i zapłon są niezbędne dla niezawodnego silnika. Narzędzia takie jak lampa stroboskopowa (# FS118600) i tarcza stopni (# 83002000) są dostępne w sklepie SIP. Dysze do ustawienia gaźnika powinny pochodzić od tego samego renomowanego producenta, ponieważ wielu producentów pracuje z różnymi tolerancjami produkcyjnymi. Zalecamy zakup zestawu do natryskiwania od SIP lub KMT.
