Moteurs Vespa PX complets — parfaits en cas de dommages importants au moteur, pour la conversion d’anciens modèles à châssis large, ou comme base pour des moteurs préparés haute performance.

Le remplacement complet du moteur s’avère judicieux en cas de dommages importants au moteur ou lors de la modernisation d’un modèle classique ou d’une PX80. Les nouveaux moteurs ne sont désormais disponibles que pour les modèles Vespa PX. Dotés d’une technologie moderne, ils constituent une amélioration importante pour les anciens modèles et servent également d’excellente base pour des modifications de préparation.

Cela permet de convertir les véhicules équipés d’une roue arrière de 8" en une roue de 10". À l’inverse, un moteur de 10" peut bien sûr également être converti en 8". La plupart des modèles classiques SIP sont équipés de moteurs PX préparés et conviennent parfaitement aux longs trajets.

Les dimensions de la plupart des moteurs Vespa à châssis large sont identiques. Par conséquent, les moteurs PX peuvent être installés sur les modèles suivants si les modifications appropriées sont effectuées :

Vespa 125 V1-33/VM/VN/150 VL/VB1/VD/VGL1 : Conversion de 8" à 10" à l'avant, conversion en 12 V, adaptateur pour le pivot du bras oscillant du moteur et l'amortisseur, ainsi que des modifications du châssis et des carénages latéraux sont nécessaires.

Vespa 150 GS : conversion en 12 V, adaptateur pour le pivot du bras oscillant du moteur et l’amortisseur, ainsi que des modifications du cadre et des carénages latéraux sont nécessaires.

Vespa 125 VNA/VNB/Super/150 VBA/VBB/Super/P150S : Conversion de la roue avant de 8" à 10", conversion au 12 V avec faisceau électrique, interrupteur de frein/éclairage, ampoules, régulateur de tension et béquille centrale Sprint requis.

Vespa 125 GT/GTR/TS/150 VGLA-B/GL/Sprint/V/160 GS/180 SS/Rally/P125-150X/P200E : Conversion au 12 V avec faisceau électrique, interrupteur de frein/feu, ampoules et régulateur de tension requis.

Vespa PX80-200E/Lusso/’98/MY/T5 : L’installation est simple.

Si le moteur n’est pas monté en usine, une homologation auprès du TÜV est nécessaire.

Les moteursLML offrent un rapport qualité-prix très attractif. Leur qualité s’est considérablement améliorée ces dernières années. Certains moteurs sont proposés avec ou sans démarreur électrique, avec lubrification séparée, et avec ou sans échappement. Certains moteurs sont équipés du système à membrane LML et de cylindres à 5 canaux de décharge. Ce moteur est très puissant et constitue une bonne base pour un tuning à 166/177 cm³.

Nous recommandons à toute personne ayant acheté une Vespa restaurée provenant du Vietnam, du Pakistan ou d’Inde de remplacer le moteur d’origine par un nouveau moteur LML. Cela peut vous éviter bien des soucis.

PIAGGIO fournit toujours des moteurs pour les derniers modèles PX. Ceux-ci sont équipés d’un système Elestart, d’une lubrification séparée, d’un système de recirculation des gaz d’échappement et d’un système d’échappement.

Conclusion : parfait pour une révision rapide du moteur ou comme base pour une mise au point.