Aperçu Vespa PX

La Vespa PX est considérée comme la "VW Golf" parmi les modèles Vespa et est l'un des véhicules les plus longtemps produits par la maison Piaggio. Grâce à son design unique, sa technique robuste ainsi que sa boîte manuelle à 4 vitesses, elle enthousiasme de nombreux fans de scooters depuis son lancement et est devenue un objet culte au fil des décennies.

Historique du modèle Vespa PX

La Vespa PX a été présentée à Milan en 1977, d'abord dans les variantes de cylindrée de 125 et 200 centimètres cubes. Dès le début, la version 200 était équipée d'un allumage électronique, tandis que les modèles 125 cm3 n'étaient disponibles au départ qu'avec un allumage par contact. A partir de 1978, Piaggio a étendu la gamme à la version 150 cm3. Au début, cette catégorie de cylindrée n'était également disponible qu'avec un allumage par contact.
En 1981, on est finalement passé à un allumage électronique sans entretien, même pour les cylindrées plus petites, ainsi qu'à l'introduction d'une variante de 80 cm3 pour le marché étranger. Sur le plan technique, la PX se distinguait toujours par des freins à tambour à l'avant et à l'arrière, mais elle a été dotée d'une suspension avant nouvellement développée avec un élément combiné amortisseur/ressort. Au début, les premiers modèles PX étaient livrés sans clignotant.
En 1983, le modèle Arcobaleno, également appelé Lusso, a constitué une étape importante dans la gamme PX. Cette version comportait diverses innovations telles que la combinaison de l'allumage et du verrouillage de la direction, les Ailes à verrouillage interne, une version révisée de la transmission, la lubrification séparée et un indicateur de niveau d'essence. L'Elestart était disponible en option, et il y avait un lifting du corps avec des pièces rapportées redessinées - du Nez de klaxon à la boîte à gants, en passant par le Compteur de vitesse et le Marche-pieds, etc. A partir de 1984, Piaggio a également renforcé la fusée d'essieu de 16 à 20 millimètres. Dans ce contexte, la Vespa T5 est apparue comme dérivée sportive, mais elle est répertoriée comme un modèle à part entière.
Pour le 20ème anniversaire de la Vespa PX, Piaggio a présenté la PX 98, une autre version révisée, équipée entre autres d'un Frein à disque avant de série. Fin 2008, la production a été provisoirement arrêtée sous la forme de la "série Ultima", une édition spéciale limitée à 1000 exemplaires avec jantes chromées, porte-bagages chromés, pneus flancs blancs et pare-brise. en 2011, la PX a fait son retour. En raison de la norme d'émission Euro3, elle n'existe plus qu'avec des cylindrées de 125 et 150 cm3. Avec l'introduction de la norme Euro4, la production de la légendaire PX a finalement pris fin en 2017.

Le moteur de la Vespa PX

Dans la gamme PX, c'est un moteur 2 temps refroidi à l'air et doté d'une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports qui propulse le véhicule. La cylindrée va - selon le Modèle et l'année de construction - de 80 à 100 et 125 ainsi que 150 à 200 ccm. Une caractéristique particulière est le développement progressif de l'allumage : Alors que les 200 cc étaient déjà équipés d'allumage électronique à l'usine en 1977, le passage à l'allumage électronique pour les modèles 125 et 150 n'a eu lieu qu'en 1981. Avec l'introduction de l'Arcobaleno/Lusso, d'autres améliorations du moteur ont été apportées, comme la lubrification séparée (réservoir d'huile séparé) ainsi qu'une version révisée de la boîte de vitesses, ce qui a rendu la PX encore plus adaptée à un usage quotidien.

Situation du marché de l'occasion Vespa PX

Si tu cherches aujourd'hui une Vespa PX, tu trouveras sur le marché de l'occasion une large offre dans différentes catégories de prix et d'état. En raison du grand nombre d'exemplaires et de la longue période de production, l'offre est variée, et l'état d'origine, un bon entretien et un historique retraçable peuvent augmenter la valeur. Les versions rares comme la "série Ultima", les modèles spéciaux ou la sportive T5 se négocient parfois à des prix plus élevés et sont particulièrement appréciées des collectionneurs. En outre, la technique de la PX est considérée comme robuste et relativement facile à entretenir, ce qui la rend également intéressante pour les projets de restauration. Où cherches-tu ce véhicule ?

• Chez ton concessionnaire Vespa préféré

• Les petites annonces du journal local

• Les marchés et les foires comme Mostra Scambio en Italie

• Marchés en ligne comme www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Autres Vespa PX

Les anciens modèles de la PX étaient encore livrés sans clignotants, ce qui apporte aujourd'hui un facteur de nostalgie supplémentaire chez les amateurs. La Vespa PX représente comme peu d'autres deux-roues la joie de vivre italienne et associe un design intemporel à la tradition classique des scooters. Grâce à sa longue histoire de succès, aux nombreuses variantes de modèles et aux liftings réguliers, elle a consolidé durablement son statut culte et reste une icône vivante dans l'univers Vespa.

Les particularités de la Vespa PX 150 2011

La Vespa PX 150 est l'une des dernières générations de la PX classique en Tôles, que Piaggio a relancée vers 2011 afin d'adapter le scooter culte aux réglementations contemporaines. Elle combine en grande partie l'ambiance classique des Vespa - c'est-à-dire la carrosserie en tôle (monocoque), le moteur à deux temps, la boîte de vitesses manuelle à 4 rapports et le son typique des Vespa - avec quelques caractéristiques plus modernes.
On remarque surtout le frein à disque avant déjà installé en usine, qui offre un avantage sensible en termes de sécurité par rapport aux anciens freins à tambour. De plus, il est équipé d'un pot catalytique (ou d'un système d'échappement adapté) pour répondre aux directives sur les émissions en vigueur à l'époque, généralement Euro 2 ou Euro 3. Comme beaucoup de modèles PX tardifs, elle dispose également d'un démarreur électrique, mais conserve le démarreur Kick caractéristique. Par rapport aux versions précédentes de la PX (par exemple celles des années 1980), de petites améliorations ont été apportées au système électrique et aux réglages du moteur afin de rendre les scooters plus fiables au démarrage et plus fluides.
Dans l'ensemble, la Vespa PX 150 est considérée comme une sorte de "meilleur des deux mondes" : elle conserve le concept classique - châssis en acier, boîte de vitesses manuelle, sensation de deux temps - mais offre des normes de sécurité et environnementales modernes pour l'époque. Elle fait donc partie de la dernière génération de vraies Vespa en tôle, avant que Piaggio n'abandonne définitivement la série PX. En conséquence, elle jouit d'une grande estime dans le milieu Vespa en tant que combinaison d'un look intemporel, d'une technique traditionnelle et d'une légère modernisation.

Sources