SIP personnalisé "Glorious Basterd

"Once upon a time in Vespa occupied Europe ..." - Si Quentin Tarantino construisait un custom, il devrait s'appeler "Glorious Basterd". Mais comme il n'a ni le temps ni le savoir-faire, c'est nous, chez SIP Scootershop, qui avons dû le faire pour lui.

Cela faisait longtemps qu'un nouveau Vespa Streetracer n'avait pas quitté les forges de SIP Scootershop. Ces dernières années, plusieurs projets vintage de voitures anciennes ont été achevés. La plupart d'entre eux étaient basés sur l'idée d'obtenir des scooters anciens adaptés aux longues distances et à la vie quotidienne grâce à des moteurs PX200 roadgetuntés et à des modifications appropriées du châssis. Ces scooters étaient généralement des SS180, GS160, GS3, VBB.

Mais un beau scooter ancien ne fait pas tomber beaucoup de gens de leur chaise ...

Chez SIP Scootershiop, on ne construisait des scooters extrêmes que dans le domaine du custom, sur la scène des scooters 50 cm3. Ici, le niveau est désormais très élevé et les performances des petits moteurs sont également hardcore. Mais comme le cœur de presque tous les SIPers est en tôle, que le parking devant le magasin en été ressemble à un petit rassemblement de Vespa et que chaque année, la sortie d'entreprise de SIP traverse les Alpes pour se rendre à des rencontres italiennes ou françaises - uniquement en Vespa, sans véhicule d'accompagnement - il était tout simplement temps de construire à nouveau un custom classique.

Les idées étaient nombreuses, chaque membre de l'équipe avait sa propre Vespa préférée. Il a donc été décidé d'assembler des éléments de tous les favoris dans un scooter. Chaque membre de l'équipe devait également apporter des idées et aider les autres. Cela devait être un glorieux bâtard.

La base du cadre est une Vespa VNB. Les Vespas de 8 pouces sont encore les plus faciles à trouver sur les marchés. Robert, de SIP Scootershop, aime les VBB pimpés et avait encore un cadre complètement fini qui traînait. Il a été transformé par un ancien carrossier sur le modèle de la Vespa Sei Giorni. La tôle des jambes a été tirée vers l'intérieur et légèrement rétrécie, les joints ont été étamés.

Olli de SIP est en train de construire une réplique de la Sei Giorni et ces éléments ont dû être repris. Pour que la Vespa ne paraisse pas nue à l'avant, un compartiment à bagages a été adapté au Rally et légèrement rétréci. En plus du casse-croûte et de l'huile 2T, le maître-cylindre de frein ABM pour le frein à pied y trouve sa place. Le réservoir de compensation y a également été intégré. SIP-Winnie conduit une Sprint Veloce au quotidien et aime les gros guidons de rallye. Le reste n'en voulait pas, c'est pourquoi il a eu droit au coffre Rally : adapté et rétréci.

Le guidon trapézoïdal provient de la Bajaj Sprint indienne - bon marché et facile à obtenir. Il s'adapte parfaitement à l'allure musclée du scooter. SIP Alex est un fan du SS180 et le guidon trapézoïdal s'imposait. Le guidon a ensuite été transformé en tachymètre PV pour faire de la place au nouveau compte-tours SIP. Visuellement, il est difficile de distinguer le compte-tours d'un tachymètre. Néanmoins, l'affichage analogique n'est pas km/h, mais 100 x tr/min. L'affichage numérique permet de visualiser la vitesse en mph ou km/h, les tours/minute, ainsi que la température de l'eau/de la tête, le kilométrage journalier, et bien plus encore. Cette petite merveille est signée Koso et a été développée pendant deux ans avec SIP.

Le guidon a en outre été droppé - pas de streetracer sans drop bar - et complété par le nouveau maître-cylindre de frein SIP. Ce HBZ a été développé en collaboration avec MMW. Il s'adapte à tous les logements Vespa 98, n'est pas d'un noir laid, mais en aluminium poli et incliné vers l'avant, comme on le connaît dans le domaine de la moto. On freine ainsi de manière plus détendue ;-)

Dans la série "SIP Vintage", une petite tôlerie produit actuellement des pièces Oldie pour GS150, GS160 et lampe ci-dessous de très bonne qualité. Elles se distinguent de la masse par leur finition parfaite et leur souci du détail. C'est pourquoi le Basterd a été équipé de capots latéraux GS160 - le scooter préféré de SIP Ralf. Ceux-ci s'adaptent très bien au cadre du VNB, d'autant plus que le châssis a été transformé en 12 pouces et qu'il est déjà assez massif.

L'idée de la transformation en 12 pouces vient de Moritz. En tant qu'ambassadeur SIP, il a visité la scène américaine en Californie durant l'été 2009 et a vu une transformation de ce type. Les jantes proviennent de la Vespa GTS300 - le scooter préféré de Walter. Les tambours de frein ont été modifiés et les logements correspondants ont été créés.

Une fourche Vespa PK a été tournée, étirée et raccourcie pour accueillir la roue et l'amortisseur. Un nouvel amortisseur SIP PX à l'avant a dû être démonté et raccourci pour trouver sa place dans la fourche spéciale. Le garde-boue d'une Vespa VL a également dû être fortement adapté à cet effet. Les nouveaux amortisseurs SIP Performance sont la suspension parfaite pour le scooter. Un aspect noble, de multiples possibilités de réglage et des solutions de détail propres.

Un autre hommage à nos pilotes de Vespa modernes chez SIP a été la trappe de cadre de la Vespa ET2, qui a été ajustée de manière similaire à la lampe en bas du montant central. On n'y accède pas au carburateur, mais la batterie qui alimente les feux de position et l'éclairage LED y trouve sa place. Certains chez SIP fixent les LED. Ainsi, Benni a transformé le feu arrière de la Vespa '51 V30 et le phare trapézoïdal en technique LED. Cela rencontre aujourd'hui un tel succès que SIP poursuit la production en série.

Une autre fabrication spéciale qui sera lancée en série est la nouvelle selle SIP Vespa Vintage. SIP a grandi avec les pièces en fibre de verre, il était donc temps de lancer une selle SIP pour les anciennes. C'est Peter qui a eu l'idée de la forme, inspirée des anciennes motos des années 60. Wiese et Dennie de SIP ont ensuite passé des nuits à jouer avec l'argile, les gabarits et la fibre de verre pour reprendre les lignes correctes du cadre VNB et les terminer en fibre de verre. Un travail parfait.

Le cœur du Basterds est le moteur.

C'est là que Robert a fait preuve de ses talents de maître : le moteur devait avoir une bonne puissance pour que le Basterd puisse participer à un quartermile en tant que custom. Comme il ne reste plus que des carcasses de moteur PX200 en stock, le choix s'est porté sur une carcasse de moteur LML. Le carter du LML Vespa NV 125/150 est équipé d'une admission à membrane. Celle-ci est alimentée par une tubulure d'admission spéciale MMW. Une vanne plate Mikuni de 35 mm, une membrane YAMAHA RD350 et un filtre à air Ram Air complètent le set-up de la carburation.

Un cylindre en aluminium Quattrini M1X de 177 cm3, un arbre champignon à membrane spéciale et un échappement RS-Performace Lefthand Curley fournissent la puissance. Le RS-Performance est l'enfant chéri de SIP-Pierre. Il provient d'une petite entreprise de tuning noble à la frontière entre l'Espagne et la France et a été spécialement développé pour le Quattrini 177 cm3. Il a beaucoup de fans, en particulier dans la série de course française : très bonne puissance et beaucoup de garde au sol. L'allumage SIP Performance rapproche le moteur du thème Bottem-End en termes de technique d'allumage.

La boîte de vitesses est composée de nombreux gimmicks DRT. SIP a de très bonnes relations avec Denis de DRT et aussi la distribution de ses pièces spéciales pour l'Allemagne.

Matt Black brings you Back - ne devrait pas être la devise, même si c'était la couleur proposée par SIP Joscha. C'est ainsi que la légende de l'aérographe Markus - The Intouchable - Pfeil a été engagée pour les travaux de peinture.

Les couleurs et les peintures de course des années 60 ont servi de modèle. Des éléments de la peinture custom devaient également être intégrés. Un mélange de peinture de course et de peinture customisée, mais avec une interprétation un peu plus moderne. Typiquement Basterd. Vert Lada, lignes noires semblables aux BMW de rallye des années 70 et blanc. La peinture s'étend de manière asymétrique sur le scooter, comme un papier peint des années 70, et rappelle également par ses couleurs les sprinters Zirri du début des années 80. Des Ghost 10 dorés brillent sous certains angles à travers les innombrables couches de vernis transparent et symbolisent l'année du Basterd 2010. Des pointes orange et des inscriptions "Glourious Basterd" rappellent le film de Quentin. Bien que cela ait été un travail meurtrier pour Pfeili, il est lui aussi plus que satisfait du résultat : "Pas de peinture de course dans le style habituel, même des couleurs pétaradantes, tout le scooter déchire !"

Le montage a été passionnant. Deux jours avant le Customshow Ried 2010, le scooter a pu être récupéré par Pfeil-Design et a ensuite été assemblé en deux jours, avec beaucoup de sang et de larmes. Comme dans une salle d'opération, le scooter a été assemblé en une nuit et un jour. Et lorsque le moteur a vrombi pour la première fois vendredi soir, tout le magasin SIP s'est arrêté et l'équipe a rendu hommage à la caisse.

Un grand merci à tous ceux qui ont contribué à la réalisation du projet.

En premier lieu Robert, qui a réalisé la majeure partie des travaux.

Pfeili pour la peinture géniale, Wiese et Dennie pour les modifications en fibre de verre et la selle, Peter et Olli pour le vissage à la pièce dans le sprint final, Harald de MMW pour toutes les transformations CNC, Olli Hellwig pour toutes les pièces spéciales, Peter pour le rembourrage de la selle, Benny pour tous les gimmicks LED, et tous les autres SIPistes qui ont travaillé avec leurs mains et leur cerveau : Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...

Vous trouverez plus d'infos, des vues éclatées et une liste de pièces sur notre Page spéciale pour le "Glorious Basterd"..