SIP Custom Lambretta "Demonstrator" DL 69
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La construction de scooters customisés a une longue tradition chez SIP Scootershop. En commençant par les premiers scooters d'Alex et Ralf dans les années 90, jusqu'à la Vespa moderne "Tribute" Sprint, qui a été construite dans le style de la scène asiatique pour son 30ème anniversaire en 2024.
Un modèle manquait jusqu'à présent dans l'histoire des scooters customisés SIP : une Lambretta - et donc le grand concurrent de la Vespa. Aussi bien dans l'histoire des deux roues que sur la scène des scooters, la Lambretta occupe une place d'égal à égal. Il était donc grand temps de combler cette lacune dans le line-up des scooters customisés SIP.
Jesco, responsable du secteur Lambretta chez SIP, avait déjà souvent caressé l'idée d'un tel projet. Fin 2025, il a réussi à convaincre la direction. Le scooter ne devait pas seulement être beau, il devait rendre les produits SIP visibles et expérimentables pour la Lambretta dans le vrai sens du terme. Le projet devait être réalisé dans un délai très gérable en hiver. Un autre aspect important : certains collègues qui n'avaient pas encore d'expérience avec la Lambretta devaient recevoir ici un cours accéléré.
Après avoir obtenu le feu vert, il a fait appel à Luigi, Angelo et Max. Les trois sont des spécialistes reconnus des Vespas classiques chez SIP Scootershop depuis des années, mais ils devaient maintenant apprendre à connaître les subtilités d'une Lambretta. Ils ont reçu un cours accéléré dans des conditions réelles - pratiquement une opération sur un "objet vivant". Le patient était une Lambretta DL 125 de 1969, avec une belle peinture turquoise d'origine et une patine que le propriétaire précédent avait déjà proprement restaurée.
De l'idée à la réalisation
L'idée de design a été élaborée en commun : La peinture d'origine devait être conservée, dans le style des années 60 et 70, mais combinée à une décoration qui s'intègre visuellement de manière transparente - inspirée des peintures de rallye de l'époque. Les travaux ont commencé à la mi-décembre 2025, et la Lambretta devait être présentée dès la mi-janvier 2026 à la Moteur Bike Expo. Il ne restait donc qu'environ quatre semaines, et l'équipe s'est mise au travail.
Les détails en accéléré : Le scooter a été démonté jusqu'à la dernière vis, nettoyé et rénové à plusieurs endroits. Le cadre au niveau du Logement du moteur a été renforcé, les fissures sur les Ailes ont été soudées. En parallèle, l'approvisionnement en pièces s'est accéléré - mais certains composants n'étaient tout simplement pas disponibles sur le marché. Le frein, le cache volant, le cache de la roue de secours, la plaque signalétique, les pièces de l'élévateur et le tuyau d'admission sont des prototypes et ont dû être fabriqués.
Le guidon Dropbar était difficile à organiser à court terme et devait en plus être peint. Le chronomètre et les phares secondaires ont été cherchés sur Internet, trouvés, commandés, modifiés et finalement montés avec un support spécialement conçu. Le couvercle de la chaîne a été modifié et a reçu un traitement de surface chez ZD Oberflächentechnik. Il y avait aussi un tout nouveau système électrique et de nouveaux câbles. Tous les caoutchoucs, baguettes et vis ont été remplacés. De nombreux accessoires ont dû être adaptés car ils n'étaient pas prévus à l'origine dans cette combinaison.
Une fois le montage final terminé, l'équipe a pris du recul et a regardé son travail : tout était parfait - mais il manquait encore une chose importante. La peinture !
La perfection en Autriche
En tant que concept, l'idée des bandes de rallye ne semblait pas si compliquée au départ, car la Lambretta n'avait pas besoin d'être entièrement peinte. Mais sa mise en œuvre a demandé beaucoup de savoir-faire et d'expérience, car elle devait capturer l'histoire tout en créant une illusion d'optique : la combinaison parfaite du vintage et du rétro.
Pour cette tâche, il n'y avait qu'un seul interlocuteur : Marcus "Pfeili" Pfeil, le grand maître de la couleur autrichien. Normalement, il faut plusieurs mois d'avance pour obtenir un rendez-vous - mais Pfeili était tellement enthousiaste à l'idée et au défi qu'il a trouvé une place dans son emploi du temps chargé. Et ce créneau était aussi la date limite pour la transformation : le 15 janvier.
La Lambretta a donc été chargée et l'équipe s'est dirigée vers le sud. Quelques jours plus tard, le scooter était de retour à Landsberg - et le résultat était époustouflant.
Showcase et adapté à la vie quotidienne
La Lambretta DL ne doit pas seulement faire bonne impression sur les scènes des shows custom du monde entier, elle sert elle-même de scène pour présenter les produits propres à Lambretta de SIP Scootershop : des raccords à visser aux jantes, pneus, amortisseurs et compteurs, en passant par le moteur 325 fabriqué par Casa Performance. Et comme le véhicule est immatriculé, les pièces installées et les modifications peuvent également être testées dans des conditions réelles sur la route.
Le moteur SIP/BFA 325 cm3 est le moteur idéal pour un démonstrateur SIP-Lambretta. Plug & play, il permet d'obtenir plus que suffisamment de puissance et de couple, ainsi qu'une large plage de régime. La technologie du moteur est également la meilleure et la plus fiable du marché.
En plus des produits propres déjà existants, plusieurs prototypes ont été construits sur le scooter et devraient être mis en vente dans le courant de l'année. Le nouveau composant le plus important est le frein à disque prévu à l'avant.
L'idée est la suivante : L'aspect original doit être conservé au moins en partie - c'est pourquoi le tambour de frein de série de la DL/GP sera utilisé. Il est complété par une construction qui réduit la forte "plongée" de l'avant lors du freinage (soutien anti-plongée). A cela s'ajoute un étrier de frein moderne à vissage radial, disponible avec expertise. Pour le disque de frein, une version aussi grande que possible est prévue, et il y aura plus tard plusieurs variantes au choix. L'homologation pour la route est également importante : le rondelle doit porter un numéro d'homologation - idéalement même comme produit SIP propre.
L'histoire rencontre l'avenir
Visuellement, l'ensemble doit rester volontairement classique et ne pas ressembler à un tuning CNC ultramoderne. Pour la réalisation, on a fait appel à Christian Mühlbauer de IB-Ideenbau. Au cours de trois longues sessions de travail - à chaque fois jusqu'à peu avant minuit pendant la période de l'Avent - les pièces manquantes ont été conçues et fabriquées directement à partir d'un bloc d'aluminium 7075. Le résultat est déjà convaincant et devrait être repris presque tel quel dans la future version de série.
Pour que le look rallye soit cohérent, un phare supplémentaire devait être ajouté au tablier, mais pas dans le style typique des années 60 avec des lampes rondes Lucas. Au lieu de cela, la forme devait correspondre au phare DL anguleux pour que l'ensemble reste cohérent.
Une idée a fait l'objet de nombreuses discussions : intégrer partiellement le phare supplémentaire dans la cascade. L'avantage aurait été un vissage beaucoup plus stable et plus étroit directement sur la carrosserie - l'inconvénient : pour cela, il aurait fallu découper une partie dans la peinture d'origine. Pour ne pas prendre de risques, les tests ont d'abord été effectués avec une vieille cascade. Ce n'est que lorsque le prototype était vraiment convaincant que la décision de mettre en œuvre le concept a été prise. Le résultat était si cohérent que même les sceptiques de l'équipe étaient satisfaits à la fin.
Les autres détails qui complètent le style sportif du rallye des années 70 sont le chronomètre, la prise d'air au-dessus du carburateur et le guidon classique Dropbar. Le résultat final est la SIP Custom Lambretta DL 69 - visuellement et techniquement, une symbiose réussie entre l'histoire et la technologie d'avant-garde. L'histoire rencontre l'avenir.
L'équipe SIP te remercie :
Marcus Pfeil, IB Ideenbau, Casa Performance, ZD Oberflächentechnik
Lambretta "démonstratrice" DL 69
Caractéristiques techniques
325 ccm de cylindrée
44 ch
boîte de vitesses à 5 rapports
78 mm alésage
68 mm course
Fotogalerie: Lambretta „Demonstrator“ DL 69
