SIP Custom Lambretta "Demonstrator" DL 69

SIP Scootershop ma długą tradycję budowania niestandardowych skuterów. Od pierwszych skuterów Alexa i Ralfa w latach 90. po nowoczesną Vespę "Tribute" Sprint, która została zbudowana w stylu sceny azjatyckiej na 30. rocznicę w 2024 roku.

W historii niestandardowych skuterów SIP brakowało wcześniej jednego modelu: Lambretty - a tym samym wielkiego konkurenta Vespy. Zarówno w historii dwukołowców, jak i na scenie skuterów, Lambretta zajmuje miejsce na poziomie oczu. Nadszedł więc najwyższy czas na zamknięcie tej luki w ofercie customowych skuterów SIP.

Jesco, który jest odpowiedzialny za dział Lambretta w SIP, często bawił się pomysłem takiego projektu. Pod koniec 2025 roku udało mu się przekonać kierownictwo. Skuter powinien nie tylko dobrze wyglądać, ale także sprawić, że produkty SIP dla Lambretty będą widoczne i namacalne w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Projekt miał zostać zrealizowany w bardzo przystępnych ramach czasowych w okresie zimowym. Kolejny ważny aspekt: niektórzy koledzy, którzy nie mieli wcześniej doświadczenia z Lambrettą, mieli przejść przyspieszony kurs.

Po uzyskaniu zgody, Luigi, Angelo i Max weszli na pokład. Cała trójka od lat jest uznanymi ekspertami w dziedzinie klasycznych Vesp w SIP Scootershop, ale teraz musieli poznać zawiłości Lambretty od podstaw. Przeszli kurs awaryjny w rzeczywistych warunkach - praktycznie operację na "żywym obiekcie". Pacjentem była Lambretta DL 125 z 1969 roku, z pięknym oryginalnym turkusowym lakierem i patyną, którą poprzedni właściciel już odnowił.

Od pomysłu do realizacji

Pomysł na projekt został opracowany wspólnie: Oryginalny lakier miał pozostać w całości w stylu lat 60. i 70., ale w połączeniu z wystrojem, który płynnie łączyłby się wizualnie - inspirowany lakierem rajdowym tamtych czasów. Prace rozpoczęły się w połowie grudnia 2025 roku, a Lambretta miała zostać zaprezentowana na targach Silnik Bike Expo w połowie stycznia 2026 roku. Pozostało więc tylko około czterech tygodni i zespół zabrał się do pracy.

Szczegóły w przyspieszonym tempie: Skuter został rozebrany do ostatniej śruby, wyczyszczony i odnowiony w kilku miejscach. Rama na Mocowaniu silnika została Wzmocniona, a pęknięcia na Pokrywach bocznych zostały zespawane. W tym samym czasie zakupy części szły pełną parą - ale niektóre komponenty były po prostu niedostępne z półki. Hamulec, Pokrywa wirnika wentylatora, Pokrywa koła zapasowego, Tabliczka znamionowa, części dźwigni i Króciec zasysający są prototypami i musiały zostać wykonane jako pierwsze.

Kierownica typu dropbar była trudna do zorganizowania w krótkim czasie i również musiała zostać pomalowana. Stoper i światła boczne zostały wyszukane w Internecie, znalezione, zamówione, zmodyfikowane i ostatecznie zamontowane na specjalnie zbudowanym mocowaniu. Osłona łańcucha została zmodyfikowana i pokryta powłoką powierzchniową przez ZD Oberflächentechnik. Całkowicie nowy był również układ elektryczny i nowe Cięgno. Wymieniono wszystkie gumy, listwy stopnia i śruby. Wiele akcesoriów musiało zostać dostosowanych, ponieważ nie były one pierwotnie przeznaczone do tej kombinacji.

Kiedy wszystko zostało wreszcie zamontowane, zespół cofnął się o krok i spojrzał na swoją pracę: wszystko było idealne - ale wciąż brakowało jednej ważnej rzeczy. Lakieru!

Perfekcja z Austrii

Jako koncepcja, pomysł z rajdowymi pasami nie wydawał się początkowo zbyt skomplikowany, ponieważ Lambretta nie musiała być całkowicie pomalowana. Jednak jego realizacja wymagała ogromnej wiedzy i doświadczenia, ponieważ trzeba było uchwycić historię, a jednocześnie stworzyć złudzenie optyczne: idealne połączenie vintage i retro.

Tak naprawdę była tylko jedna osoba kontaktowa do tego zadania: Marcus "Pfeili" Pfeil, mistrz kolorów z Austrii. Zwykle spotkanie wymaga kilkumiesięcznego wyprzedzenia - ale Pfeili był tak entuzjastycznie nastawiony do pomysłu i wyzwania, że znalazł miejsce w swoim napiętym kalendarzu. Termin ten był również ostatecznym terminem konwersji: 15 stycznia.

Tak więc Lambretta została załadowana i zespół udał się na południe. Kilka dni później skuter był z powrotem w Landsbergu - a rezultat zapierał dech w piersiach.

Prezentacja i nadaje się do codziennego użytku

Lambretta DL ma nie tylko robić dobre wrażenie na scenach pokazów customowych tego świata, ale także sama służy jako scena do prezentacji własnych produktów Lambretta z SIP Scootershop: od nypli do śrub, przez Obręcze, Opony, Amortyzatory i Prędkościomierz, aż po Silnik o pojemności 325 cm3, który jest produkowany przez Casa Performance. A ponieważ pojazd jest zarejestrowany, zainstalowane części i modyfikacje można również przetestować w rzeczywistych warunkach drogowych.

Silnik SIP/BFA o pojemności 325 cm3 jest idealnym napędem dla demonstratora SIP Lambretta. Technologia Plug & Play pozwala uzyskać więcej niż wystarczającą moc i moment obrotowy, a także szeroki zakres obrotów. Technologia zastosowana w silniku jest również najlepszą i najbardziej niezawodną dostępną obecnie na rynku.

Oprócz istniejących produktów własnych, na skuterze zainstalowano również kilka prototypów, które mają trafić do sprzedaży w ciągu roku. Najważniejszym nowym komponentem jest planowany przedni hamulec tarczowy.

Idea, która za tym stoi: Oryginalny wygląd ma zostać zachowany przynajmniej częściowo - dlatego zastosowano standardowy bęben hamulcowy z DL/GP. Uzupełnia go konstrukcja redukująca mocne "zanurzanie się" przodu podczas hamowania (anti-dive support). Do tego dochodzi nowoczesny, promieniowo przykręcany zacisk hamulcowy, który dostępny jest wraz z ekspertyzą. Tarcza hamulcowa ma być jak największa, a w późniejszym terminie do wyboru będzie także kilka wariantów. Ważna jest również homologacja drogowa: Podkładka powinna posiadać numer homologacji - najlepiej nawet jako osobny produkt SIP.

Historia spotyka się z przyszłością

Wizualnie całość powinna celowo pozostać klasyczna i nie wyglądać jak ultranowoczesny tuning CNC. Do realizacji projektu zaangażowano Christiana Mühlbauera z IB-Ideenbau. W ciągu trzech długich sesji roboczych - z których każda trwała krótko przed północą podczas Adwentu - brakujące części zostały zaprojektowane i wyprodukowane bezpośrednio z bloku aluminium 7075. Rezultat już teraz jest imponujący i zostanie przyjęty w niemal niezmienionej formie w późniejszej wersji seryjnej.

Aby zachować spójność rajdowego wyglądu, do osłony nóg dodano również dodatkowy reflektor - ale nie w typowym dla lat 60. stylu z okrągłymi lampami Lucas. Zamiast tego kształt musiał pasować do kanciastego Reflektora, aby ogólny wygląd pozostał spójny.

Szczególnie jeden pomysł wywołał wiele dyskusji: częściowa integracja reflektora pomocniczego z Kaskadą. Zaletą takiego rozwiązania byłoby znacznie bardziej stabilne, szczelne połączenie śrubowe bezpośrednio z nadwoziem - wadą: w tym celu należałoby wyciąć część oryginalnego lakieru. Aby nie ryzykować, początkowo przeprowadzono testy ze starą Kaskadą. Dopiero gdy prototyp okazał się naprawdę przekonujący, podjęto decyzję o realizacji koncepcji. Rezultat był tak spójny, że nawet sceptycy w zespole byli ostatecznie zadowoleni.

Inne szczegóły, które dopełniają sportowy styl rajdowy z lat 70. to stoper, Wlot powietrza nad gaźnikiem i klasyczna Kierownica. Efektem końcowym jest SIP Custom Lambretta DL 69 - wizualnie i technicznie udana symbioza historii i najnowocześniejszej technologii. Historia spotyka się z przyszłością.

Zespół SIP chciałby podziękować

Marcus Pfeil, IB Ideenbau, Casa Performance, ZD Oberflächentechnik

Lambretta "Demonstrator" DL 69

Dane techniczne

pojemność skokowa 325 cm3
44 KM
5-biegowa skrzynia biegów
78 mm średnicy wewnętrznej
68 mm skoku

MERKZETTEL z wszystkimi zainstalowanymi częściami

Fotogalerie: Lambretta „Demonstrator“ DL 69