SIP Custom Lambretta "Demonstrator" DL 69
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SIP Scootershop ha una lunga tradizione nella costruzione di scooter personalizzati. Dai primi scooter di Alex e Ralf negli anni '90 alla Vespa Moderna "Tribute" Sprint, costruita nello stile della scena asiatica per il 30° anniversario nel 2024.
Nella storia degli scooter personalizzati SIP mancava un modello: una Lambretta, ovvero la grande concorrente della Vespa. Sia nella storia delle due ruote che nel panorama degli scooter, la Lambretta occupa un posto di rilievo. Era quindi giunto il momento di chiudere questo gap nella linea di scooter personalizzati SIP.
Jesco, responsabile della divisione Lambretta di SIP, aveva spesso accarezzato l'idea di un progetto del genere. Alla fine del 2025 è riuscito a convincere la direzione. Lo scooter non doveva essere solo bello, ma doveva rendere i prodotti SIP per la Lambretta visibili e tangibili nel vero senso della parola. Il progetto doveva essere realizzato in un periodo di tempo gestibile durante l'inverno. Un altro aspetto importante: alcuni colleghi che non avevano alcuna esperienza precedente con la Lambretta dovevano seguire un corso accelerato.
Una volta ottenuto il via libera, ha coinvolto Luigi, Angelo e Max. I tre sono da anni esperti riconosciuti di Vespe classiche presso SIP Scootershop, ma ora dovevano imparare le complessità di una Lambretta da zero. Hanno seguito un corso intensivo in condizioni reali, praticamente un'operazione su un "oggetto vivente". Il paziente era una Lambretta DL 125 del 1969, con una bellissima vernice turchese originale e una patina che il precedente proprietario aveva già rimesso a nuovo.
Dall'idea alla realizzazione
L'idea del design è stata sviluppata insieme: La verniciatura originale doveva rimanere, interamente nello stile degli anni '60 e '70, ma combinata con una decorazione che si sarebbe integrata perfettamente a livello visivo, ispirata alla verniciatura dei rally dell'epoca. I lavori iniziarono a metà dicembre 2025 e la Lambretta doveva essere presentata al Motor Bike Expo a metà gennaio 2026. Rimanevano quindi solo quattro settimane e il team si mise al lavoro.
I dettagli in rapida successione: Lo scooter è stato smontato fino all'ultima vite, depurato e rimesso a nuovo in diversi punti. Il Telaio della Sede motore è stato rinforzato e le crepe sui Cofani sono state saldate. Allo stesso tempo, l'approvvigionamento dei pezzi di ricambio era in pieno svolgimento, ma alcuni componenti non erano semplicemente disponibili sullo scaffale. Il freno, il copriventola, il copriruota di scorta, la Targhetta, parti della leva e il Collettore di aspirazione sono prototipi e dovevano essere realizzati prima.
Il Manubrio è stato difficile da organizzare con poco preavviso e ha dovuto essere verniciato. Il cronometro e le luci di posizione sono stati cercati su internet, trovati, ordinati, modificati e infine montati con un attacco appositamente costruito. Il copricatena è stato modificato e rivestito da ZD Oberflächentechnik. Anche l'impianto elettrico è stato completamente rinnovato e sono stati installati nuovi cavi. Sono state sostituite tutte le gomme, i listelli pedana e le viti. Molti accessori hanno dovuto essere adattati perché non erano stati originariamente previsti in questa combinazione.
Quando tutto fu finalmente montato, il team fece un passo indietro e guardò il proprio lavoro: tutto era perfetto, ma mancava ancora una cosa importante. La verniciatura!
Perfezione dall'Austria
All'inizio l'idea delle strisce da rally non sembrava troppo complicata, perché la Lambretta non doveva essere completamente verniciata. Tuttavia, la sua realizzazione ha richiesto una grande competenza ed esperienza, in quanto doveva catturare la storia e allo stesso tempo creare un'illusione ottica: la perfetta combinazione di vintage e retrò.
C'era un solo referente per questo compito: Marcus "Pfeili" Pfeil, un maestro del colore austriaco. Normalmente un appuntamento richiede un preavviso di diversi mesi, ma Pfeili era così entusiasta dell'idea e della sfida che ha trovato uno spazio nella sua fitta agenda. E questo spazio era anche il termine ultimo per la conversione: il 15 gennaio.
Così la Lambretta è stata caricata e il team ha viaggiato verso sud. Pochi giorni dopo, lo scooter era di nuovo a Landsberg e il risultato è stato mozzafiato.
Vetrina e adatta all'uso quotidiano
La Lambretta DL non è solo destinata a fare bella figura sui palcoscenici dei saloni custom di questo mondo, ma serve anche come palcoscenico stesso per presentare i prodotti Lambretta di SIP Scootershop: dalle viti ai cerchioni, dai pneumatici agli Ammortizzatori e al tachimetro fino al motore da 325cc, prodotto da Casa Performance. Inoltre, poiché il veicolo è immatricolato, le parti e le modifiche installate possono essere testate in condizioni reali su strada.
Il motore SIP/BFA da 325 cc è l'unità ideale per un dimostratore SIP Lambretta. Il Plug & Play consente di estrarre una potenza e una coppia più che sufficienti, oltre a un'ampia gamma di giri. La tecnologia del motore è anche la migliore e la più affidabile attualmente disponibile sul mercato.
Oltre ai prodotti interni esistenti, sullo scooter sono stati installati anche diversi prototipi che verranno messi in vendita nel corso dell'anno. Il nuovo componente più importante è il previsto Freno a disco anteriore.
L'idea alla base: L'aspetto originale deve essere mantenuto almeno in parte, per questo motivo verrà utilizzato il tamburo del freno standard della DL/GP. Il tutto è completato da un design che riduce il forte "inabissamento" dell'anteriore durante la frenata (supporto anti-dive). Inoltre, è presente una moderna Pinza freno ad avvitamento radiale, disponibile con una perizia. Il disco del freno è stato progettato per essere il più grande possibile e in un secondo momento sarà possibile scegliere tra diverse varianti. Anche l'omologazione stradale è importante: la Rondella deve riportare un numero di prova, possibilmente anche come prodotto SIP separato.
La storia incontra il futuro
Dal punto di vista visivo, il tutto doveva rimanere volutamente classico e non sembrare una messa a punto CNC ultramoderna. Christian Mühlbauer di IB-Ideenbau è stato coinvolto nella realizzazione. In tre lunghe sessioni di lavoro - ciascuna delle quali è durata fino a poco prima della mezzanotte durante l'Avvento - le parti mancanti sono state progettate e realizzate direttamente da un blocco di alluminio 7075. Il risultato è già impressionante e sarà adottato quasi invariato nella versione di serie successiva.
Per mantenere coerente il look da rally, allo Scudo è stato aggiunto un faro supplementare, ma non nel tipico stile anni '60 con lampade Lucas rotonde. Al contrario, la forma doveva corrispondere a quella angolare del Fanale, in modo che l'aspetto generale rimanesse coerente.
Un'idea in particolare fece molto discutere: integrare parzialmente il faro ausiliario nel Nasello. Il vantaggio sarebbe stato un collegamento a vite molto più stabile e stretto direttamente alla carrozzeria - lo svantaggio: per questo sarebbe stato necessario tagliare una parte della vernice originale. Per non correre rischi, inizialmente i test sono stati effettuati con un vecchio Nasello. Solo quando il prototipo risultò davvero convincente si decise di realizzare il concetto. Il risultato è stato così coerente che alla fine anche gli scettici del team sono rimasti soddisfatti.
Altri dettagli che completano lo stile sportivo da rally anni '70 sono il cronometro, la Presa Aria sopra il Carburatore e il classico Manubrio. Il risultato finale è la SIP Custom Lambretta DL 69: visivamente e tecnicamente una simbiosi riuscita tra storia e tecnologia all'avanguardia. La storia incontra il futuro.
Il team SIP desidera ringraziare
Marcus Pfeil, IB Ideenbau, Casa Performance, ZD Oberflächentechnik
Lambretta "Dimostratore" DL 69
Dati tecnici
325 cc di cilindrata
44 CV
Cambio a 5 rapporti
Alesaggio 78 mm
Corsa 68 mm
Fotogalerie: Lambretta „Demonstrator“ DL 69
