Création personnalisée : Vyatka VP150

Et voici la prochaine vyatka de la maison Butcher Garage, Belgrade. Dans ce cas, il s'agit de la copie de la Vespa GS 150 : une Vyatka VP150, produite sans licence de 1955 à 1965 dans ce qui était alors l'URSS. Alex et ses amis ont pris ce scooter et l'ont modifié à leur guise, comme ils l'avaient déjà fait avec la Vyatka Elektron. Le résultat est impressionnant et fait certainement partie des scooters customisés les plus exotiques. Mais laissons à nouveau Alex nous parler de ce projet et de sa réalisation.

Le loup déguisé en mouton

L'étymologie du nom de notre atelier est très simple. Nous aimons démonter un distributeur en ses pièces détachées, c'est pourquoi nous ne sommes pas très populaires dans la communauté du Vespa Club, car nous pensons que "ça doit être original". Les deux derniers projets de notre atelier avant de déménager en Serbie étaient symboliquement, mais totalement par hasard, basés sur des scooters soviétiques, et non sur des Vespa comme nous en avons l'habitude. Il s'agissait du Vyatka VP150 et du Vyatka Elektron.

Presque un an après notre ouverture, nous avons construit le projet Invader sur la base d'une Vespa ACMA de 1960, qui a fait la couverture du magazine anglais Scootering et a apporté une renommée mondiale à notre atelier. Et maintenant, plus de dix ans plus tard, nous terminons nos activités à St. Petersburg avec une nouvelle édition du projet pour l'un de nos plus grands fans. Et bien sûr, cette version, construite sur la base de la Vyatka VP150 1959 (une copie soviétique de la Vespa 150GS), a été réalisée en tenant compte de toute l'expérience que nous avons acquise au cours des dix dernières années. Alors que dans le premier cas, nous avons agi presque à l'aveuglette, cette fois-ci, la construction a été précédée d'une planification détaillée avec Solidworks.

PX rencontre LX

Nous avons intégré la tête de direction de la Vespa PX et placé une fourche modifiée (partie inférieure raccourcie et partie supérieure allongée) de la Vespa LX150 moderne dans la partie avant de la carrosserie. Nous avons construit et soudé un cadre de caisse solide en acier inoxydable et l'avons relié à la partie avant de la carrosserie. La partie arrière de la carrosserie n'a plus de fonction structurelle, mais fonctionne comme un capot décoratif qui s'ouvre avec la Clé d'allumage via un câble d'accélérateur. Sur le cadre est monté un nouveau réservoir en acier inoxydable de 12 litres, qui sert également de protection contre la saleté pour le filtre à air.

Tuning avec SIP Scootershop

Grâce à notre partenaire allemand SIP Scootershop, nous n'avons eu aucun problème pour choisir les pièces de tuning : nous avons utilisé des amortisseurs Bitubo éprouvés avec un réglage maximal, monté le moteur sur des silentblocs en polyuréthane, des freins à 4 pistons radiaux avant VOGA sur des moyeux AF-Parts couplés à un disque de frein flottant de Polini, une jante en deux parties de Pinasco pour des pneus sans chambre à air, un corps de roue fraisé et testé par des équipes de course de PLC Corse avec un moyeu Polini.

Pour ce projet, nous avons pris le moteur de la Vespa Cosa 200, qui a également été fortement modifié : Soudage des surfaces, fraisage, porting et installation de silentblocs en polyuréthane. La cylindrée a été augmentée à 244 cc grâce au cylindre en aluminium Quattrini. L'échappement, l'embrayage, l'allumage sport léger et le vilebrequin sont tous des produits éprouvés de SIP Scootershop. Ce monstre est propulsé par un carburateur Mikuni TMX38 et notre Pipe d'admission MRP mis à jour. Les freins arrière ont été repris de la Vespa Cosa - un tambour hydraulique, mais la puissance leur est transmise grâce à un kit de freins de Crimaz.

Tout comme pour la première version du projet, nous avons opté pour une selle de chopper classique et un guidon ouvert, mais cette fois-ci, l'optique (qui provient d'ailleurs aussi de la mobylette soviétique "Verkhovina") a migré du garde-boue avant vers le haut du bouclier et abrite un compteur de vitesse électronique SIP. Le choix du guidon a pris du temps, mais au final, nous avons opté pour une variante cruiser du vélo Electra avec une potence de Tula 200.

Déménagement à Belgrade

Ces deux scooters Vyatka marquent également une étape importante pour Butcher Garage, car ce sont les deux derniers modèles à quitter l'atelier de Saint-Pétersbourg. Alex, ses co-conspirateurs Arseniy Chekar et Vlad Zaki, leurs employés et leurs familles ont tous déménagé à Belgrade en Serbie. Certains d'entre eux sont arrivés en avion, mais le reste a "marché" plus de 4000 miles à travers la Russie et la Géorgie, la Turquie et la Bulgarie pour y arriver.

"Pour tous les fans de notre travail en Russie, notre déménagement est une grande perte, et nous sommes reconnaissants envers nos amis, nos clients réguliers, nos musiciens et nos photographes pour leur énorme soutien au cours des dix dernières années", ajoute Alex. "Avec de la nostalgie dans le cœur, nous quittons notre pays pour continuer dans un nouvel endroit. D'un autre côté, nous sommes heureux que notre garage soit encore plus proche de la grande famille des amateurs de Vespa. Belgrade offre à nos amis du monde entier de nouvelles possibilités de continuer à travailler ensemble pour enthousiasmer nos fans avec de nouveaux projets. Nous grandissons et nous développons - notre hachoir de boucher n'est que plus aiguisé et nos mains sont encore plus fortes"

Photos : Alexander Dymov

Galerie de photos Vyatka VP 150