Sehr leistungsstarker Rennauspuff mit besonders breitem, alltagstauglichem Drehzahlband.
Wo ein 4-Takt-Motor Ventile, Nockenwellen, Auspuff und Turbolader benötigt, reicht dem Zweitakter ein Auspuff. Ein paar Blechstücke ergeben eine Form, die perfekt mit den Öffnungen im Zylinder – Überströmer und Auslass – harmoniert. Das beeinflusst nicht nur den Abtransport der Altgase. Bedingt durch Sog- und Aufladewirkung wird auch das Einströmen der Frischgase bestimmt. Bei modernen Zweitaktern ist der Auspuff einer der Hauptgründe für ihre enorme Leistungsfähigkeit.
- Breites, alltagstaugliches Drehzahlband
- Hohe Spitzenleistung
- O-Ring-Flansch für alle gängigen Zylinder
- Anschlüsse für EGT und Lambda/AF
So einfach dieses System klingt, die richtige Formgebung des Auspuffs ist eine Wissenschaft für sich. Hier trennt sich schnell die Spreu vom Weizen. Wirklich gute Auspuffbauer sind selten und fertigen häufig nur in kleinen Stückzahlen. Günstig sind die Anlagen solcher Tüftler fast nie.
Die Firma NORDSPEED aus der Nähe von Bremen genießt einen geradezu legendären Ruf, wenn es um den Bau von Rennauspuffanlagen für klassische Vespa und Lambretta Schaltroller geht.
Besonders im Bereich der 200er Vespa Largeframe Modelle sind die Anlagen von Tobi Rußmann eine absolute Referenz. Die beengten Platzverhältnisse zwischen den Stehbolzen der Zylinder, die den Überströmern wenig Luft zum Atmen lassen, weiß er besonders gut zu deuten. Das Design seiner Auspuffanlagen ermöglicht es, unter diesen ungewöhnlichen Bedingungen das Optimum zu erreichen.
SIP und NORDSPEED haben sich entschlossen zusammenzuarbeiten. Das Ergebnis sind Auspuffanlagen mit besonders leistungsfähigem Design, kombiniert mit modernen Ausstattungsmerkmalen wie O-Ring-Flansch, EGT- und Lambda-Anschluss.
Technische Besonderheiten aller SIP by NORDSPEED Anlagen
- O-Ring-Flansch, passend für alle gängigen Zylinder
- Anschluss für EGT
- Anschluss für Lambda/AF
- Flanschplatte zur Aufnahme vieler gängiger Schalldämpfer
Mustang 2.1
Der Mustang stellt den ausgewogenen Mittelweg zwischen drehzahllastigen, auf Höchstleistung ausgelegten Anlagen wie dem R2 und reinen Drehmomentanlagen dar. Er verfügt über ein sehr breites Drehzahlband und entwickelt trotz seiner alltagstauglichen Leistungsentfaltung eine sehr hohe Spitzenleistung. Damit gehört der Mustang 2.1 zu den kräftigsten Anlagen in diesem Marktsegment.
Der 2.1 weist im Vergleich zum Mustang 2.0 Änderungen in einigen kleinen, aber wichtigen Details auf. Die Blechstärke ist auf 1,2-1,5 mm gestiegen. Die Halterung ist etwas anders aufgebaut, stabiler und besser zugänglich. Die Bleche für die Halterung sind hartgelötet und sollen dadurch Vibrationen besser aufnehmen. Der Auspuff ist nicht mehr glänzend klar lackiert, sondern matt klar beschichtet. Diese Beschichtung ist noch hitzebeständiger als der bisherige Lack.
Seine Stärken spielt der Mustang 2.1 dann aus, wenn er an einem Motor verbaut wird, der das passende Umfeld bietet. Dazu gehören ein großzügig dimensionierter Vergaser, ein überarbeiteter Einlass und natürlich ein Tuningzylinder mit größeren Kanalquerschnitten.
Damit der Mustang 2.1 optimal arbeiten kann, sollten die Steuerzeiten des verwendeten Zylinders zum Layout des Auspuffs passen:
- Überströmzeiten: 130°-138°
- Auslasszeit: 188°-198°
Fazit: Der Mustang 2.1 ist der perfekte Auspuff für einen sehr starken Alltagsmotor mit breitem Drehzahlband und einer ausgewogenen Mischung aus Drehmoment und Leistung.
SIP-TIPP:
- Richtige Zünd- und Vergasereinstellung sind Voraussetzung für einen gut und zuverlässig laufenden Motor. Werkzeug wie Blitzlampe oder Gradscheibe findet ihr bei uns im Shop. Bei den Düsen ist es wichtig, auf Qualität zu achten und mit den Düsen eines Herstellers abzustimmen, da einige Hersteller unterschiedliche Toleranzen aufweisen. Wir empfehlen SIP oder KMT Düsen.
