Comparaison Venturi
Privilégier SIP Scootershop sur Google
Beaucoup de ceux qui s'intéressent aux performances du moteur de leur Vespa se demandent : « Qu'est-ce que je pourrais faire de plus pour donner un coup de fouet au moteur de ma Vespa ? »
La forme de la prise d'air dans le moteur est un paramètre facile à régler. À l'origine, le carburateur SI de série est équipé d'un petit filtre à air à mailles serrées qui, non seulement retient les impuretés, mais empêche aussi considérablement l'air de pénétrer à l'intérieur du moteur.
Il y a une solution : à l’instar de POLINI, de nombreux autres fabricants ont compris qu’on pouvait améliorer la géométrie de l’admission avec des moyens simples. Alors que l’air « avec filtre à air » doit se faufiler péniblement à travers le maillage, « sans filtre à air », des tourbillons se forment au niveau du bord du carburateur, ce qui réduit la section effective de celui-ci. La solution idéale, ce sont les trémies d’admission Venturi, qui réduisent ces tourbillons et permettent ainsi d’exploiter toute la section du carburateur.
On s'est posé la question : quelle est l'efficacité des venturis qu'on a en stock pour vous ? Leur prix varie entre environ 30 et 199 euros. On voulait savoir s'il y avait aussi un tel écart au niveau des performances.
Cette vidéo te propose une comparaison simple : on a reçu des échantillons de six trémies d'admission Venturi différentes et on mesure sur le banc d'essai s'il y a des différences de performances mesurables entre les différents modèles ou si celles-ci sont négligeables.
Voici les échantillons qui entrent dans l'arène :
SIL-TECH Venturi pour SI 24, prix chez SIP : 26,90 euros ; en plastique imprimé en 3D avec une surface mate à grain fin ; deux Vis fournies, qui ne risquent pas de tomber.
VESP-TEC Venturi pour SI 24, prix de vente : 29 euros ; imprimé en 3D, surface avec des lignes de couche visibles ; une Vis encapsulée séparément fournie.
VESP-TEC DRALL-turi pour SI 24, imprimé en 3D. Les aubes hélicoïdales sont censées donner une rotation au mélange. L'énergie cinétique de cette rotation modifie en théorie l'énergie cinétique de la colonne de gaz – on a hâte de voir si on peut le vérifier.
Venturi MRP pour SI 24–26, prix de vente : 51 euros ; deux Vis fournies. Grâce à sa forme très similaire, il peut aussi remplacer les venturis de PINASCO et POLINI.
Venturi LLVR compatible avec tous les carburateurs SI de 20 à 28 mm, prix de vente : 39 € ; en aluminium, anodisé noir avec logo gravé au laser et 1 Vis fournie, boîtier latéral.
Tout nouveau : CTP / Vesptec Développement commun « Spacetec » ; versions disponibles en plastique imprimé et en aluminium fraisé ; prix compris entre 45 et 199 € (non représenté sur la photo ci-dessus)
Au premier coup d’œil, on voit que le Venturi, c’est-à-dire la partie en forme d’entonnoir, est très similaire sur tous les modèles. Seul le DRALL-turi se démarque un peu.
Déroulement des mesures
1. Filtre à air d'origine – le « frein » :
Pour commencer, on a dévissé le filtre à air d'origine du carburateur SI sur le banc d'essai pour vérifier s'il empêchait vraiment l'air aspiré d'entrer dans le moteur. Le résultat est sans appel : rien qu’en retirant le Filtre à air, la puissance passe immédiatement de 19,9 à 22,2 PS
2. Est-ce que les venturis apportent vraiment plus de puissance ?
Dans un deuxième temps, il fallait prouver que ces simples entonnoirs Venturi apportaient bel et bien plus de puissance et que l'effet Venturi se faisait sentir de manière mesurable.
Résultat : même avec le Venturi le plus faible, le Moteur gagne plus d'un demi-PS, ce qui représente tout de même 2 à 3 % de la puissance totale et est donc clairement mesurable.
3. Comparaison de tous les Venturi
Ces mesures nous permettent déjà de faire un premier bilan intermédiaire et d'identifier le Venturi le plus puissant et le plus faible. En résumé, on peut toutefois dire que tous les Venturis sont pratiquement au même niveau. L'écart entre la mesure la plus élevée et la plus faible n'est que de 0,2 PS. Ça ne représente qu'environ 1 %, ce qui est tout juste à la limite de la précision de mesure.
C’est d’ailleurs le Venturi de SIL-TECH qui a remporté la mise. C’est le seul dont on sait que la géométrie d’écoulement a bel et bien été évaluée à l’aide d’une simulation informatique…
Le DRALL-turi, que VESP-TEC a eu la gentillesse de nous fournir, n'a pas montré de différence de performance mesurable par rapport à un venturi standard à surface lisse.
Sinon, il n’y a pratiquement pas de différences significatives entre les courbes de puissance. Les venturis se distinguent surtout par leur matériau, leur fixation et leur prix.
Il existe aussi bien des venturis imprimés en 3D que des modèles en aluminium. Il est particulièrement important de bien bloquer la Vis de fixation arrière. Sur les anciens venturis, il arrivait parfois que les Vis se desserrent à cause des vibrations et tombent dans la Conduite d'admission. Ce cas est loin d’être rare et peut entraîner des dommages irréparables au niveau des pistons, du Vilebrequin et du Carter moteur. De nombreuses trémies d’admission sont désormais équipées de mécanismes de sécurité destinés à prévenir ce risque.
4. Un venturi sans couverture, ça fait pas très beau
Pour compléter notre test comparatif et pouvoir te donner une recommandation valable pour la conduite en conditions réelles, on a aussi testé deux couvercles à titre d’exemple. En effet, quand le boîtier de carburateur est ouvert, la saleté et l’humidité peuvent s’infiltrer à l’intérieur du moteur.
À l’origine, PIAGGIO proposait des couvercles en tôle de différentes hauteurs. Aujourd’hui, de nombreux fabricants proposent des « boites à air » de grand volume, souvent fabriquées par impression 3D. Beaucoup de préparateurs le confirment : plus le volume d’une boite à air est grand, plus elle promet de la puissance.
Avec le grand couvercle de boîtier de carburateur, la « Boite à air », le moteur n’est certes plus tout à fait aussi puissant qu’avec une admission totalement libre, c’est-à-dire sans aucune couverture et avec un venturi ouvert. Mais par rapport au filtre à air d'origine et au couvercle en tôle qui donnaient 19,1 PS, la Boite à air affiche tout de même 21,8 PS sur la courbe de puissance. Ça correspond à un gain de puissance de 2,7 PS, soit 14 %, par rapport aux pièces d'origine.
5. Influence du joint d'aspiration du cadre – le « tuba » relié au châssis
Un détail qui revient très souvent dans les discussions, c’est l’influence du « joint du cadre », c’est-à-dire le joint d’aspiration ou soufflet en caoutchouc situé entre le Boîtier de carburateur et le châssis de la Vespa. C’est pourquoi on a bien sûr mesuré cette influence pour toi. Résultat surprenant : il n’y a aucune différence mesurable. Les deux courbes de puissance atteignent leur pic à 21,8 PS, et les valeurs de couple sont elles aussi pratiquement identiques.
Pour comparer, on a utilisé le filtre à air SIP de grande surface et de haute qualité, modèle « Sock », réf. 50383000. Celui-ci peut non seulement être monté sur les carburateurs à tambour et à tiroir plat, mais il se fixe aussi parfaitement à l'avant du Boîtier de carburateur SI.
6. Boite à air VMC
La configuration composée d'un venturi, d'un grand couvercle de boîtier de carburateur et d'un filtre monté à l'avant du boîtier de carburateur se compare bien à la nouvelle boite à air VMC. Celle-ci est composée de deux pièces moulées en aluminium aux dimensions généreuses et comporte également à l'intérieur un petit filtre ainsi qu'un rétrécissement en forme de venturi.
Le résultat se résume vite : la Boite à air VMC fonctionne pratiquement aussi bien qu’une combinaison constituée des composants mentionnés plus haut. Au niveau des mesures, elle n’affiche qu’un gain de 0,1 PS.
Couvercle de boîtier de carburateur « Boite à air » et soufflet de carburateur classique vers le châssis
Conclusion
Avec le carburateur SI d'origine des modèles Vespa à cadre large, on peut sans conteste obtenir des performances moteur incroyables. Une zone d'admission conçue pour optimiser l'écoulement de l'air est un élément clé pour obtenir un rendement élevé. Dans notre test, l'écart entre la configuration la moins performante et la meilleure était de pas moins de 14 %.
Si tu compares le gain de puissance de 2,7 PS au coût d’environ 80 euros pour un simple kit Boite à air et venturi, ça revient à environ 30 euros par PS. C’est une vraie bonne affaire par rapport à plein d’autres pièces de tuning. Et le meilleur dans tout ça : ça marche aussi très bien sur les moteurs d’origine et ceux qui ont été légèrement modifiés.
Si cette comparaison de produits et la vidéo t’ont plu, n’hésite pas à t’abonner à notre chaîne et à nous laisser un « J’aime ». Ça nous permettra de continuer à tester d’autres produits passionnants pour toi à l’avenir.
