Venturi Karşılaştırması
Google'da SIP Scootershop'u tercih et
Vespa motorlarının performansıyla ilgilenen pek çok kişi şu soruyu soruyor: Vespa motorumu daha hızlı hale getirmek için başka ne yapabilirim?
Bunun için basit bir ayar, motorun hava girişinin şekliyle ilgilidir. Orijinal olarak, seri üretim SI karbüratörüne küçük, sık gözenekli bir hava filtresi takılmıştır; bu filtre sadece kiri engellemekle kalmaz, aynı zamanda havanın motorun içine girmesini de önemli ölçüde engeller.
Bunun bir çözümü var: POLINI’nin öncülüğünde birçok üretici, emme geometrisinin basit yöntemlerle iyileştirilebileceği sonucuna varmıştır. "Hava filtresi varken" havanın ağdan zorlukla geçmesi gerekirken, "hava filtresi olmadan" karbüratör kenarında girdaplar oluşur ve bu da karbüratörün etkin kesitini daraltır. En ideal çözüm, türbülansları azaltan ve böylece karbüratörün kesitinin tamamını kullanılabilir hale getiren Venturi emme hunileridir.
Kendimize şu soruyu sorduk: Sizin için stoklarımızda bulunan Venturi'ler ne kadar etkili? Fiyatları yaklaşık 30 ile 199 Euro arasında değişiyor. Performans açısından da bu kadar büyük bir fark olup olmadığını öğrenmek istedik.
Bu videoda basit bir karşılaştırma sunuyoruz: Altı farklı Venturi emme hunisinden numuneler aldık ve test tezgahında, farklı modeller arasında ölçülebilir performans farkları olup olmadığını ya da bu farkların ihmal edilebilir düzeyde olup olmadığını ölçüyoruz.
Aşağıdaki örnekler yarışmaya katılıyor:
SIL-TECH Venturi SI 24 için, SIP'te satış fiyatı: 26,90 Euro; ince taneli, mat yüzeyli 3D baskılı plastikten üretilmiştir; pakete düşmeyecek şekilde tasarlanmış iki vida dahildir.
VESP-TEC Venturi SI 24 için, satış fiyatı: 29 Euro; 3D baskılı, yüzeyinde katman çizgileri görülebilir; pakete ayrı bir kutuda bir vida dahildir.
VESP-TEC DRALL-turi SI 24 için, 3D baskılı. Sarmal şekilli yönlendirici kanatçıklar, karışıma bir dönme hareketi kazandırmayı amaçlamaktadır. Dönme hareketinin kinetik enerjisi, teorik olarak gaz sütununun kinetik enerjisini değiştirir – bunu ölçüp ölçemeyeceğimizi görmek heyecan verici.
MRP Venturi SI 24–26 için, satış fiyatı: 51 Euro; pakete iki vida dahildir. Yapısı çok benzer olduğu için PINASCO ve POLINI markalı Venturi'lerin yerine de kullanılabilir.
LLVR-Venturi 20 ila 28 mm arası tüm SI karbüratörlere uyar, satış fiyatı 39,00 €; Malzeme: alüminyum, siyah eloksal kaplamalı, lazerle işlenmiş logo ve 1 adet vida dahil, yan tarafları kapalı.
Yepyeni: CTP / Vesptec ortak geliştirme projesi “Spacetec”; 3D baskılı plastik ve alüminyumdan frezelenmiş modeller mevcuttur; fiyatlar 45 ile 199 € arasında değişmektedir (yukarıdaki fotoğrafta gösterilmemiştir)
İlk bakışta, tüm prototip parçalarda Venturi, yani huni şeklindeki bölgenin tasarımının birbirine çok benzediği görülüyor. Yalnızca DRALL-turi biraz farklılık gösteriyor.
Ölçümlerin Akışı
1. Orijinal hava filtresi – kısıtlayıcı:
İlk olarak, test tezgahında SI karbüratörün standart hava filtresini sökerek, emilen havanın motora ulaşmasını gerçekten bu kadar zorlaştırıp zorlaştırmadığını kontrol ettik. Sonuç çok net: Sadece hava filtresini çıkarmakla bile güç anında 19,9'dan 22,2 PS'ye yükseldi.
2. Venturi'ler gerçekten daha fazla güç sağlıyor mu?
İkinci adımda, basit Venturi hunilerinin gerçekten daha fazla güç sağladığını ve Venturi etkisinin ölçülebilir bir şekilde ortaya çıktığını kanıtlamak gerekiyordu.
Sonuç: En zayıf Venturi ile bile motorun gücü yarım PS'den fazla artıyor; bu, toplam gücün %2 ila %3'üne denk geliyor ve dolayısıyla açıkça ölçülebilir bir artış.
3. Tüm Venturi'lerin karşılaştırması
Bu ölçümlerle şimdiden ilk ara değerlendirmeyi yapabilir ve en güçlü ile en zayıf Venturi’yi belirleyebiliriz. Özetle, tüm Venturi’lerin performanslarının neredeyse aynı seviyede olduğu söylenebilir. En güçlü ve en zayıf ölçüm arasındaki fark sadece 0,2 PS'dir. Bu, yaklaşık yüzde bir oranına denk gelir ve dolayısıyla ölçüm hassasiyetinin sınırında yer alır.
Bu arada, kazanan SIL-TECH’in Venturi’si oldu. Akış geometrisinin gerçekten bir bilgisayar simülasyonu yardımıyla değerlendirildiğini bildiğimiz tek ürün budur…
VESP-TEC’in bize nezaketle sağladığı DRALL-turi, pürüzsüz yüzeyli standart bir Venturi ile karşılaştırıldığında ölçülebilir bir performans farkı göstermedi.
Diğer açılardan da performans eğrileri arasında neredeyse hiç belirgin bir fark yok. Venturi'ler ise daha çok malzeme, sabitleme şekli ve fiyat açısından birbirinden ayrılıyor.
Hem 3D baskılı Venturi'ler hem de alüminyumdan üretilmiş modeller mevcuttur. Arka sabitleme vidasının emniyetinin sağlanması özellikle önemlidir. Eski Venturi modellerinde, titreşimler nedeniyle vidaların gevşeyip emme sistemine düşmesi gibi durumlar yaşanabilirdi. Bu durum hiç de nadir değildir ve piston, krank mili ile motor gövdesinin onarılamaz şekilde hasar görmesine yol açabilir. Günümüzde birçok emme hunisi, bu tehlikeyi önlemek amacıyla tasarlanmış emniyet mekanizmalarına sahiptir.
4. Kapaksız Venturi aptalca görünüyor
Karşılaştırma testimizi tamamlamak ve gerçek sürüş koşulları için geçerli bir öneride bulunabilmek amacıyla, örnek olarak iki kapak da test ettik. Çünkü karbüratör haznesi açık olduğunda, kir ve nem motorun içine girebilir.
PIAGGIO’nun orijinal ürün yelpazesinde farklı yüksekliklerde sac kapaklar bulunuyordu. Günümüzde ise birçok üretici, genellikle 3D baskı yöntemiyle üretilen büyük hacimli “hava kutuları” sunuyor. Birçok modifiye uzmanı şunu doğruluyor: Bir hava kutusunun hacmi ne kadar büyükse, o kadar fazla motor gücü vaat eder.
Büyük karbüratör haznesi kapağı olan “Airbox” ile motor, tamamen serbest emişte olduğu kadar güçlü olmasa da – yani herhangi bir kapak olmadan ve açık Venturi ile. Ancak orijinal hava filtresi ve sac kapağın sağladığı 19,1 PS'ye kıyasla, Airbox ile güç grafiğinde yine de 21,8 PS değerine ulaşılıyor. Bu, orijinal parçalara göre tam 2,7 PS'lik, yani yüzde 14'lük bir güç artışına denk geliyor.
5. Çerçeve emme contasının etkisi – şasiye giden şnorkel
Sıkça sorgulanan bir detay, “çerçeve contası”, yani karbüratör haznesi ile Vespa şasisi arasındaki emme contası veya lastik körüğün etkisidir. Bu nedenle, elbette bu etkiyi de sizin için ölçtük. Şaşırtıcı sonuç: Ölçülebilir bir fark yok. Her iki güç eğrisi de 21,8 PS'de en yüksek değerine ulaşıyor; tork değerleri de neredeyse aynı.
Karşılaştırma amacıyla, geniş yüzeyli ve yüksek kaliteli işçiliğe sahip “Sock” tipi SIP hava filtresini (Ürün No. 50383000) kullandık. Bu filtre, sadece tamburlu ve düz sürgülü karbüratörlere değil, aynı zamanda SI karbüratörlerinin karbüratör haznesinin ön kısmına da mükemmel bir şekilde flanşlanabilir.
6. VMC Hava Kutusu
Venturi, büyük karbüratör haznesi kapağı ve karbüratör haznesinin önüne monte edilmiş bir filtreden oluşan bu konfigürasyon, yeni tip VMC Hava Kutusu ile iyi bir şekilde karşılaştırılabilir. Bu sistem, iki adet geniş boyutlu alüminyum döküm parçadan oluşur ve iç kısmında da küçük bir filtre ile venturi şeklinde bir daralma barındırır.
Sonuç kısaca şöyle özetlenebilir: VMC Airbox, yukarıda bahsedilen bileşenlerden oluşturulan bir kombinasyonla neredeyse aynı derecede iyi çalışıyor. Ölçüm değerleri açısından ise sadece 0,1 PS daha yüksek bir performans sergiliyor.
Büyük karbüratör haznesi kapağı „Airbox“ ve şasiye bağlanan klasik emme contası
Sonuç
Vespa Largeframe modellerinin orijinal SI karbüratörüyle, tartışmasız olarak şaşırtıcı motor performansları elde edilebilir. Akışkanlık açısından optimize edilmiş bir emme bölgesi, yüksek güç verimliliğine ulaşmak için önemli bir adımdır. Testimizde, en kötü ve en iyi ayar arasında tam %14'lük bir fark vardı.
2,7 PS’lik güç artışıyla, basit bir hava kutusu ve venturi kiti için gereken yaklaşık 80 Euro’luk maliyeti karşılaştırdığımızda, PS başına yaklaşık 30 Euro’luk bir fiyat ortaya çıkıyor. Bu, diğer birçok tuning parçasına kıyasla gerçek bir fırsat. Ve en iyisi: Orijinal ve hafif modifiye edilmiş motorlarda da iyi sonuç veriyor.
Bu ürün karşılaştırmasını ve videoyu beğendiyseniz, lütfen kanalımıza abone olun ve bir beğeni bırakın. Böylece gelecekte de sizin için daha fazla heyecan verici ürünü test edebiliriz.
