Venturi-Vergleich
SIP Scootershop bei Google bevorzugen
Viele, die sich für die Leistung ihres Vespa-Motors interessieren, fragen sich: Was könnte ich noch tun, um meinem Vespa-Motor Beine zu machen?
Eine einfache Stellschraube ist die Form des Lufteinlasses in den Motor. Original ist auf dem serienmäßigen SI-Vergaser ein kleiner, engmaschiger Luftfilter montiert, der nicht nur Schmutz abhält, sondern auch die Luft erheblich daran hindert, in das Motorinnere zu gelangen.
Es gibt Abhilfe: Nach POLINI sind viele weitere Hersteller zu der Erkenntnis gelangt, dass sich die Einlassgeometrie mit einfachen Mitteln verbessern lässt. Während sich die Luft „mit Luftfilter“ durch das Netz quälen muss, entstehen „ohne Luftfilter“ an der Vergaserkante Verwirbelungen, die den wirksamen Querschnitt des Vergasers verengen. Den Königsweg stellen Venturi-Ansaugtrichter dar, die Verwirbelungen vermindern und dadurch den vollen Vergaserquerschnitt nutzbar machen.
Wir haben uns gefragt: Wie wirkungsvoll sind die Venturis, die wir für euch auf Lager haben? Preislich liegen sie zwischen etwa 30 und 199 Euro. Wir wollten wissen, ob sich auch bei der Leistung eine derart große Spanne auftut.
Dieses Video zeigt einen einfachen Vergleich: Wir haben Muster von sechs verschiedenen Venturi-Ansaugtrichtern erhalten und messen auf dem Prüfstand, ob sich zwischen den einzelnen Ausführungen messbare Leistungsunterschiede ergeben oder ob diese vernachlässigbar klein sind.
Folgende Samples gehen in den Ring:
SIL-TECH Venturi für SI 24, VK bei SIP: 26,90 Euro; aus 3D-gedrucktem Kunststoff mit feinkörniger, matter Oberfläche; zwei Schrauben im Lieferumfang, die nicht herausfallen können.
VESP-TEC Venturi für SI 24, VK: 29 Euro; 3D-gedruckt, Oberfläche mit sichtbaren Schichtlinien; eine separat gekapselte Schraube im Lieferumfang.
VESP-TEC DRALL-turi für SI 24, 3D-gedruckt. Die spiralförmigen Leitschaufeln sollen dem Gemisch einen Drall verleihen. Die Bewegungsenergie des Dralls verändert theoretisch die Bewegungsenergie der Gassäule – spannend, ob wir das nachmessen können.
MRP Venturi für SI 24–26, VK: 51 Euro; zwei Schrauben im Lieferumfang. Aufgrund seiner sehr ähnlichen Bauform dient er auch als Stellvertreter für die Venturis von PINASCO und POLINI.
LLVR-Venturi passend für alle SI-Vergaser 20 bis 28 mm, VK 39,- €; Material Aluminium, schwarz eloxiert mit Laserlogo und 1 Schraube im Lieferumfang, seitlich gekapselt.
Ganz neu: CTP / Vesptec Gemeinschaftsentwicklung „Spacetec“; Ausführungen aus Kunststoff gedruckt und aus Aluminium gefräst verfügbar; Preise entsprechend zwischen 45 und 199 € (nicht abgebildet auf dem Foto oben)
Auf den ersten Blick ist zu erkennen, dass der Venturi, also der trichterförmige Bereich, bei allen Musterteilen sehr ähnlich gestaltet ist. Lediglich der DRALL-turi sticht etwas heraus.
Ablauf der Messungen
1. Originalluftfilter – die Drossel:
Zunächst haben wir auf dem Prüfstand den serienmäßigen Luftfilter vom SI-Vergaser abgeschraubt, um zu überprüfen, ob er es der angesaugten Luft tatsächlich so schwer macht, in den Motor zu gelangen. Das Ergebnis ist eindeutig: Allein durch das Entfernen des Luftfilters steigt die Leistung unmittelbar von 19,9 auf 22,2 PS
2. Bringen die Venturis wirklich mehr Leistung?
Im zweiten Schritt galt es zu beweisen, dass die einfachen Venturi-Trichter tatsächlich mehr Leistung bringen und der Venturi-Effekt messbar zum Tragen kommt.
Das Ergebnis: Selbst mit dem schwächsten Venturi legt der Motor über ein halbes PS zu, das sind immerhin 2 bis 3 % der Gesamtleistung und somit also deutlich messbar.
3. Alle Venturis im Vergleich
Mit diesen Messungen können wir bereits eine erste Zwischenbilanz ziehen und den stärksten sowie den schwächsten Venturi benennen. Zusammenfassend lässt sich jedoch sagen, dass alle Venturis nahezu gleichauf liegen. Die Spanne zwischen der stärksten und der schwächsten Messung beträgt lediglich 0,2 PS. Das entspricht nur etwa einem Prozent und liegt damit hart an der Grenze der Messgenauigkeit.
Gewonnen hat übrigens der Venturi von SIL-TECH. Von diesem ist uns als einzigem bekannt, dass seine Strömungsgeometrie tatsächlich mithilfe einer Computersimulation evaluiert wurde …
Der DRALL-turi, den uns VESP-TEC freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat, zeigte gegenüber einem Standard-Venturi mit glatter Oberfläche keinen messbaren Leistungsunterschied.
Auch ansonsten gibt es kaum signifikante Unterschiede zwischen den Leistungskurven. Die Venturis unterscheiden sich stattdessen vor allem hinsichtlich Material, Befestigung und Preis.
Es gibt sowohl 3D-gedruckte Venturis als auch Ausführungen aus Aluminium. Besonders wichtig ist die Sicherung der hinteren Befestigungsschraube. Bei früheren Venturis konnte es vorkommen, dass sich die Schrauben durch Vibrationen lösten und in den Ansaugtrakt fielen. Dieser Fall ist keineswegs selten und kann dazu führen, dass Kolben, Kurbelwelle und Motorgehäuse irreparabel beschädigt werden. Viele Ansaugtrichter verfügen inzwischen über Sicherungsmechanismen, die diese Gefahr verhindern sollen.
4. Venturi ohne Abdeckung sieht doof aus
Um unseren Vergleichstest abzurunden und eine gültige Empfehlung für den realen Fahrbetrieb abgeben zu können, haben wir exemplarisch auch zwei Deckel getestet. Denn bei einer offenen Vergaserwanne können Schmutz und Nässe in das Motorinnere gelangen.
Original von PIAGGIO gab es Blechdeckel in unterschiedlichen Höhen. Inzwischen bieten zahlreiche Hersteller großvolumige „Airboxen“ an, die häufig im 3D-Druckverfahren hergestellt werden. Viele Tuner bestätigen: Je größer das Volumen einer Airbox ist, desto mehr Motorleistung verspricht sie.
Mit dem großen Vergaserwannendeckel, der „Airbox“, ist der Motor zwar nicht mehr ganz so stark wie bei völlig freier Ansaugung, also ohne jegliche Abdeckung und mit offenem Venturi. Gegenüber dem originalen Luftfilter und Blechdeckel mit 19,1 PS stehen mit Airbox jedoch immerhin noch 21,8 PS im Leistungsdiagramm. Das entspricht einem satten Leistungsplus von 2,7 PS beziehungsweise 14 Prozent gegenüber den Originalbauteilen.
5. Einfluss des Rahmenansauggummis – der Schnorchel zum Chassis
Ein Detail, das sehr häufig hinterfragt wird, ist der Einfluss des „Rahmengummis“, also des Ansauggummis beziehungsweise Gummibalgs zwischen Vergaserwanne und Vespa-Chassis. Deshalb haben wir natürlich auch diesen Einfluss für euch gemessen. Das überraschende Ergebnis: Es gibt keinen messbaren Unterschied. Beide Leistungskurven erreichen ihren Höchstwert bei 21,8 PS, auch die Drehmomentwerte sind nahezu identisch.
Zum Vergleich haben wir den großflächigen und hochwertig verarbeiteten SIP Luftfilter vom Typ „Sock“, Art.-Nr. 50383000, verwendet. Dieser lässt sich nicht nur an Trommel- und Flachschiebervergasern, sondern auch hervorragend vorne an der Vergaserwanne der SI-Vergaser anflanschen.
6. VMC Airbox
Die Konfiguration aus Venturi, großem Vergaserwannendeckel und einem vorne an der Vergaserwanne montierten Filter lässt sich gut mit der neuartigen VMC Airbox vergleichen. Diese besteht aus zwei großzügig dimensionierten Aluminiumgussteilen und verfügt im Inneren ebenfalls über einen kleinen Filter sowie eine venturiförmige Verjüngung.
Das Ergebnis ist schnell zusammengefasst: Die VMC Airbox funktioniert praktisch genauso gut wie eine aus den zuvor genannten Komponenten zusammengestellte Kombination. Im Messwert liegt sie lediglich 0,1 PS darüber.
Großer Vergaserwannendeckel „Airbox“ und klassisches Ansauggummi zum Chassis
Fazit
Mit dem originalen SI-Vergaser der Vespa-Largeframe-Modelle sind unbestritten erstaunliche Motorleistungen möglich. Ein strömungsgünstig gestalteter Ansaugbereich ist dabei ein wichtiger Schritt hin zu einer hohen Leistungsausbeute. Zwischen dem ungünstigsten und dem bestmöglichen Setup lagen in unserem Test gute 14 Prozent.
Stellt man dem Leistungsgewinn von 2,7 PS die Kosten ab etwa 80 Euro gegenüber, die für ein einfaches Airbox-und-Venturi-Kit anfallen, ergibt sich ein Preis von rund 30 Euro pro PS. Das ist im Vergleich zu vielen anderen Tuningteilen ein echtes Schnäppchen. Und das Beste: Es funktioniert auch bei originalen und schwach getunten Motoren gut.
Wenn euch dieser Produktvergleich und das Video gefallen haben, dann abonniert bitte unseren Kanal und lasst uns ein Like da. So können wir auch in Zukunft weitere spannende Produkte für euch testen.
