Perbandingan Venturi
Prioritaskan SIP Scootershop di Google
Banyak orang yang tertarik dengan performa mesin Vespa mereka bertanya-tanya: Apa lagi yang bisa saya lakukan untuk meningkatkan performa mesin Vespa saya?
Salah satu cara sederhana untuk mengoptimalkan performa adalah dengan mengubah bentuk saluran masuk udara ke dalam mesin. Pada karburator SI standar, terpasang filter udara kecil dengan pori-pori yang rapat, yang tidak hanya menyaring kotoran, tetapi juga secara signifikan menghambat aliran udara masuk ke dalam mesin.
Ada solusinya: Mengikuti jejak POLINI, banyak produsen lain telah menyadari bahwa geometri saluran masuk udara dapat ditingkatkan dengan cara yang sederhana. Sementara udara “dengan filter udara” harus berjuang melewati jaring, “tanpa filter udara” justru menimbulkan pusaran udara di tepi karburator, yang mempersempit penampang efektif karburator. Solusi terbaik adalah corong hisap Venturi, yang mengurangi pusaran udara dan dengan demikian memungkinkan penggunaan penampang karburator secara penuh.
Kami bertanya-tanya: Seberapa efektifkah Venturi yang kami sediakan untuk kalian? Harganya berkisar antara sekitar 30 hingga 199 Euro. Kami ingin mengetahui apakah rentang harga yang begitu besar ini juga tercermin dalam performa.
Video ini menunjukkan perbandingan sederhana: Kami telah menerima sampel dari enam corong hisap Venturi yang berbeda dan mengukurnya di atas meja uji untuk mengetahui apakah terdapat perbedaan performa yang terukur di antara masing-masing model atau apakah perbedaannya sangat kecil sehingga dapat diabaikan.
Contoh-contoh berikut akan diuji:
SIL-TECH Venturi untuk SI 24, harga eceran di SIP: 26,90 Euro; terbuat dari plastik hasil cetak 3D dengan permukaan bertekstur halus dan matte; dilengkapi dua sekrup yang tidak mudah lepas.
VESP-TEC Venturi untuk SI 24, harga jual: 29 Euro; dicetak 3D, permukaan dengan garis-garis lapisan yang terlihat; satu sekrup yang dikemas terpisah disertakan dalam kemasan.
VESP-TEC DRALL-turi untuk SI 24, dicetak 3D. Bilah pemandu berbentuk spiral ini dirancang untuk memberikan putaran pada campuran. Secara teoritis, energi kinetik dari putaran tersebut mengubah energi kinetik kolom gas – menarik untuk dilihat apakah kita dapat mengukurnya.
MRP Venturi untuk SI 24–26, Harga Eceran: 51 Euro; dilengkapi dengan dua sekrup. Karena bentuknya yang sangat mirip, produk ini juga dapat digunakan sebagai pengganti Venturi dari PINASCO dan POLINI.
Venturi LLVR cocok untuk semua karburator SI berdiameter 20 hingga 28 mm, harga eceran 39,- €; bahan aluminium, dilapisi anodisasi hitam dengan logo laser dan 1 sekrup termasuk dalam paket, dilengkapi penutup samping.
Baru: CTP / Vesptec Pengembangan bersama “Spacetec”; Tersedia dalam versi cetakan plastik dan hasil pemesinan aluminium; Harga berkisar antara 45 hingga 199 € (tidak ditampilkan pada foto di atas)
Sekilas terlihat bahwa bagian Venturi, yaitu bagian berbentuk corong, dirancang sangat mirip pada semua sampel. Hanya DRALL-turi yang sedikit menonjol.
Proses Pengukuran
1. Filter udara asli – penghambat aliran udara:
Pertama-tama, di atas meja uji, kami melepas filter udara standar dari karburator SI untuk memeriksa apakah filter tersebut benar-benar menghambat masuknya udara yang dihisap ke dalam mesin. Hasilnya sangat jelas: Hanya dengan melepas filter udara, tenaga langsung meningkat dari 19,9 menjadi 22,2 PS
2. Apakah Venturi benar-benar meningkatkan performa?
Pada langkah kedua, tujuan utamanya adalah membuktikan bahwa corong Venturi sederhana tersebut benar-benar meningkatkan tenaga dan bahwa efek Venturi dapat diukur secara nyata.
Hasilnya: Bahkan dengan Venturi yang paling lemah sekalipun, tenaga mesin meningkat lebih dari setengah PS, yang setara dengan 2 hingga 3 % dari tenaga total dan karenanya dapat diukur secara signifikan.
3. Perbandingan semua Venturi
Dengan pengukuran ini, kita sudah dapat menarik kesimpulan awal dan menentukan Venturi mana yang paling kuat serta yang paling lemah. Namun, secara ringkas dapat dikatakan bahwa semua Venturi memiliki performa yang hampir sama. Selisih antara hasil pengukuran terkuat dan terlemah hanya sebesar 0,2 PS. Angka ini setara dengan sekitar satu persen saja dan berada tepat di batas akurasi pengukuran.
Ngomong-ngomong, Venturi dari SIL-TECH-lah yang keluar sebagai pemenang. Dari semua Venturi yang kami ketahui, hanya Venturi ini yang geometri alirannya benar-benar dievaluasi menggunakan simulasi komputer …
DRALL-turi, yang dengan baik hati disediakan oleh VESP-TEC kepada kami, tidak menunjukkan perbedaan kinerja yang dapat diukur dibandingkan dengan Venturi standar yang memiliki permukaan halus.
Selain itu, hampir tidak ada perbedaan signifikan antara kurva kinerjanya. Venturi-venturi ini justru lebih banyak berbeda dalam hal bahan, sistem pemasangan, dan harga.
Tersedia Venturi yang dicetak 3D maupun yang terbuat dari aluminium. Yang sangat penting adalah mengamankan sekrup pemasangan bagian belakang. Pada Venturi model sebelumnya, sekrup dapat terlepas akibat getaran dan jatuh ke saluran hisap. Hal ini sama sekali tidak jarang terjadi dan dapat menyebabkan piston, poros engkol, serta blok mesin mengalami kerusakan yang tidak dapat diperbaiki. Saat ini, banyak corong hisap yang dilengkapi dengan mekanisme pengaman untuk mencegah bahaya tersebut.
4. Venturi tanpa penutup terlihat aneh
Untuk melengkapi uji perbandingan kami dan memberikan rekomendasi yang valid untuk penggunaan di jalan raya, kami juga telah menguji dua penutup sebagai contoh. Pasalnya, jika bak karburator terbuka, kotoran dan kelembapan dapat masuk ke bagian dalam mesin.
PIAGGIO asli menyediakan penutup dari lembaran logam dengan berbagai ketinggian. Saat ini, banyak produsen menawarkan “airbox” berkapasitas besar, yang sering kali diproduksi menggunakan teknologi pencetakan 3D. Banyak tuner menegaskan: Semakin besar volume airbox, semakin besar pula peningkatan tenaga mesin yang dijanjikan.
Dengan penutup bak karburator berukuran besar, yang disebut “Airbox”, tenaga mesin memang tidak lagi sekuat saat sistem hisap sepenuhnya terbuka, yaitu tanpa penutup apa pun dan dengan venturi terbuka. Namun, dibandingkan dengan filter udara asli dan penutup lembaran logam yang menghasilkan 19,1 PS, penggunaan Airbox tetap mencatatkan 21,8 PS pada diagram tenaga. Hal ini setara dengan peningkatan tenaga sebesar 2,7 PS atau 14 persen dibandingkan dengan komponen asli.
5. Pengaruh karet hisap rangka – selang hisap ke sasis
Salah satu detail yang sering menjadi bahan perdebatan adalah pengaruh “karet rangka”, yaitu karet hisap atau karet bellow yang terletak di antara bak karburator dan sasis Vespa. Oleh karena itu, tentu saja kami juga telah mengukur pengaruh ini untuk kalian. Hasilnya cukup mengejutkan: Tidak ada perbedaan yang dapat diukur. Kedua kurva tenaga mencapai nilai tertinggi pada 21,8 PS, dan nilai torsi keduanya pun hampir identik.
Sebagai perbandingan, kami menggunakan filter udara SIP tipe “Sock” dengan luas permukaan besar dan pengerjaan berkualitas tinggi, No. Art. 50383000. Filter ini tidak hanya dapat dipasang pada karburator tipe drum dan tipe katup datar, tetapi juga sangat cocok untuk dipasang di bagian depan bak karburator pada karburator tipe SI.
6. VMC Airbox
Konfigurasi yang terdiri dari venturi, tutup bak karburator berukuran besar, dan filter yang dipasang di bagian depan bak karburator ini dapat dibandingkan dengan VMC Airbox model terbaru. Airbox ini terdiri dari dua komponen cor aluminium berukuran besar dan di bagian dalamnya juga dilengkapi dengan filter kecil serta saluran berbentuk venturi yang menyempit.
Hasilnya dapat diringkas dengan singkat: VMC Airbox ini bekerja hampir sama baiknya dengan kombinasi yang disusun dari komponen-komponen yang disebutkan sebelumnya. Berdasarkan hasil pengukuran, kinerjanya hanya 0,1 PS lebih tinggi.
Penutup bak karburator besar “Airbox” dan selang hisap karet klasik yang terhubung ke sasis
Kesimpulan
Dengan karburator SI asli pada model Vespa Largeframe, performa mesin yang luar biasa memang tak terbantahkan. Desain saluran hisap yang aerodinamis merupakan langkah penting untuk mencapai hasil tenaga yang tinggi. Dalam pengujian kami, selisih antara pengaturan terburuk dan terbaik mencapai 14 persen.
Jika kita membandingkan peningkatan tenaga sebesar 2,7 PS dengan biaya sekitar 80 Euro yang diperlukan untuk kit airbox dan venturi sederhana, maka harganya sekitar 30 Euro per PS. Dibandingkan dengan banyak suku cadang tuning lainnya, ini benar-benar penawaran yang sangat menguntungkan. Dan yang terbaik: Produk ini juga berfungsi dengan baik pada mesin standar maupun yang telah dituning ringan.
Jika kalian menyukai perbandingan produk dan video ini, silakan berlangganan saluran kami dan berikan like. Dengan begitu, kami dapat terus menguji produk-produk menarik lainnya untuk kalian di masa mendatang.
