Porównanie metod Venturiego
Dodaj SIP Scootershop do ulubionych w Google
Wielu z tych, którzy interesują się osiągami silnika swojej Vespy, zadaje sobie pytanie: co jeszcze mógłbym zrobić, żeby mój silnik Vespy nabrał wigoru?
Prostym sposobem na poprawę jest zmiana kształtu wlotu powietrza do silnika. W standardowym gaźniku SI zamontowany jest mały Filtr powietrza o gęstych oczkach, który nie tylko zatrzymuje zanieczyszczenia, ale też znacznie utrudnia dopływ powietrza do wnętrza silnika.
Jest na to sposób: podobnie jak firma POLINI, wielu innych producentów doszło do wniosku, że geometrię wlotu można poprawić prostymi środkami. Podczas gdy powietrze „z filtrem powietrza” musi przedzierać się przez siatkę, to „bez filtra powietrza” na krawędzi gaźnika powstają zawirowania, które zmniejszają efektywny przekrój gaźnika. Najlepszym rozwiązaniem są leje zasysania typu Venturi, które zmniejszają zawirowania i dzięki temu pozwalają w pełni wykorzystać przekrój gaźnika.
Zastanawialiśmy się: jak skuteczne są te rury Venturiego, które mamy dla was w magazynie? Ich ceny wahają się od około 30 do 199 euro. Chcieliśmy sprawdzić, czy tak duża różnica w cenie przekłada się też na wydajność.
Ten filmik pokazuje proste porównanie: dostaliśmy próbki sześciu różnych lejów zasysania Venturiego i sprawdzamy na stanowisku testowym, czy między poszczególnymi modelami występują wymierne różnice w osiągach, czy też są one tak małe, że można je pominąć.
Na ring wkraczają następujące próbki:
SIL-TECH Venturi do SI 24, cena w SIP: 26,90 euro; wykonany z tworzywa sztucznego wydrukowanego w 3D, z drobnoziarnistą, matową powierzchnią; w zestawie dwie śruby, które nie wypadają.
VESP-TEC Venturi dla SI 24, cena detaliczna: 29 euro; wydrukowany w 3D, powierzchnia z widocznymi liniami warstw; w zestawie jedna oddzielnie zamknięta śruba.
VESP-TEC DRALL-turi do SI 24, wydrukowany w 3D. Spiralne łopatki mają nadawać mieszance ruch obrotowy. Energia kinetyczna tego ruchu teoretycznie zmienia energię kinetyczną słupa gazu – ciekawie, czy uda nam się to zmierzyć.
MRP Venturi do SI 24–26, cena: 51 euro; w zestawie dwie śruby. Dzięki bardzo podobnej konstrukcji nadaje się też jako zamiennik dla rur Venturiego marek PINASCO i POLINI.
Venturi LLVR pasuje do wszystkich gaźników SI o średnicy od 20 do 28 mm, cena 39,- €; materiał: aluminium, anodowane na czarno z laserowym logo i 1 śrubą w zestawie, z bocznymi osłonami.
Zupełnie nowość: CTP / Vesptec Wspólny projekt „Spacetec”; dostępne wersje z tworzywa sztucznego (drukowane) i z aluminium (frezowane); ceny od 45 do 199 € (nie ma ich na zdjęciu powyżej)
Na pierwszy rzut oka widać, że sekcja Venturi, czyli ta w kształcie lejka, jest u wszystkich prototypów bardzo podobna. Jedynie model DRALL-turi nieco się wyróżnia.
Przebieg pomiarów
1. Oryginalny filtr powietrza – dławik:
Na początku odkręciliśmy na stanowisku testowym seryjny Filtr powietrza z gaźnika SI, żeby sprawdzić, czy rzeczywiście tak bardzo utrudnia on przedostawanie się zasysanego powietrza do Silnika. Wynik jest jednoznaczny: już samo wyjęcie Filtra powietrza sprawia, że moc natychmiast wzrasta z 19,9 do 22,2 PS
2. Czy rurki Venturiego naprawdę zwiększają moc?
W drugim etapie chodziło o to, żeby udowodnić, że te proste lejki Venturiego faktycznie zwiększają moc i że efekt Venturiego daje wymierny efekt.
Wynik: Nawet z najsłabszym zwężką Venturiego silnik zyskuje ponad pół PS, co stanowi przecież 2–3% całkowitej mocy, a więc jest wyraźnie zauważalne.
3. Porównanie wszystkich rur Venturiego
Na podstawie tych pomiarów możemy już sporządzić wstępne podsumowanie i wskazać najsilniejszy oraz najsłabszy zwężkę Venturiego. Podsumowując, można jednak powiedzieć, że wszystkie zwężki Venturiego wypadają niemal na tym samym poziomie. Różnica między najsilniejszym a najsłabszym wynikiem to zaledwie 0,2 PS. To tylko około jednego procenta, co oznacza, że wynik ten jest na granicy dokładności pomiaru.
Zwyciężył zresztą Venturi firmy SIL-TECH. To jedyny model, o którym wiemy, że jego geometria przepływu została faktycznie oceniona za pomocą symulacji komputerowej…
DRALL-turi, który firma VESP-TEC uprzejmie nam udostępniła, nie wykazał żadnej mierzalnej różnicy w wydajności w porównaniu ze standardowym zwężką Venturiego o gładkiej powierzchni.
Poza tym nie ma prawie żadnych znaczących różnic między krzywymi wydajności. Rurki Venturiego różnią się przede wszystkim materiałem, sposobem mocowania i ceną.
Są zarówno rury Venturiego wydrukowane w 3D, jak i wersje aluminiowe. Szczególnie ważne jest Zabezpieczenie tylnej śruby mocującej. W starszych modelach rur Venturiego zdarzało się, że śruby poluzowały się pod wpływem wibracji i wpadły do Traktu zasysania. Nie jest to wcale rzadki przypadek i może doprowadzić do nieodwracalnego uszkodzenia tłoków, wału korbowego i Obudowy silnika. Wiele lejów zasysania jest obecnie wyposażonych w mechanizmy zabezpieczające, które mają zapobiegać temu zagrożeniu.
4. Venturi bez Pokrywy wygląda głupio
Żeby dopełnić nasz test porównawczy i móc dać sensowną rekomendację do prawdziwej jazdy, przetestowaliśmy też dla przykładu dwie pokrywy. Bo przy otwartej Wannie gaźnika brud i wilgoć mogą dostać się do wnętrza silnika.
Oryginalne pokrywy blaszane od PIAGGIO były dostępne w różnych wysokościach. Obecnie wielu producentów oferuje pojemne „Airboxy”, które często są drukowane w technologii 3D. Wielu tunerów potwierdza: im większa pojemność Airboxa, tym większą moc silnika można dzięki niemu uzyskać.
Z tą dużą pokrywą wanny gaźnika, czyli „Airboxem”, silnik nie jest już co prawda tak mocny jak przy całkowicie swobodnym zasysaniu, czyli bez żadnej Pokrywy i z otwartym zwężeniem Venturiego. Jednak w porównaniu z oryginalnym filtrem powietrza i blaszaną pokrywą, które dają 19,1 PS, z „Airboxem” na wykresie mocy nadal widnieje 21,8 PS. To oznacza spory wzrost mocy o 2,7 PS, czyli 14 procent w porównaniu z oryginalnymi częściami.
5. Wpływ gumowej uszczelki ramowej – „snorkel” łączący z podwoziem
Jednym z szczegółów, o który bardzo często pytacie, jest wpływ „gumy ramowej”, czyli gumy wlotowej lub mieszka gumowego między Waną gaźnika a podwoziem Vespa. Dlatego oczywiście zmierzyliśmy dla was również ten wpływ. Zaskakujący wynik: nie ma żadnej mierzalnej różnicy. Obie krzywe mocy osiągają maksimum na poziomie 21,8 PS, a wartości momentu obrotowego są niemal identyczne.
Dla porównania użyliśmy filtra powietrza SIP typu „Sock” o dużej powierzchni i wysokiej jakości wykonania, nr kat. 50383000. Można go nie tylko zamontować na gaźnikach bębnowych i płaskich, ale też świetnie przykręcić z przodu do Wanny gaźnika w gaźnikach typu SI.
6. Airbox VMC
Konfigurację składającą się z rurki Venturiego, dużej pokrywy wanny gaźnika oraz filtra zamontowanego z przodu wanny gaźnika można łatwo porównać z nowatorską Airbox VMC. Składa się ona z dwóch dużych odlewów aluminiowych, a w środku też ma mały Filtr i zwężkę w kształcie rurki Venturiego.
Wynik można szybko podsumować: VMC Airbox działa praktycznie tak samo dobrze, jak zestaw złożony z wyżej wymienionych elementów. W pomiarach osiąga wynik o zaledwie 0,1 PS wyższy.
Duża pokrywa wanny gaźnika „Airbox” i klasyczna Guma zasysania powietrza do podwozia
Podsumowanie
Oryginalny gaźnik SI w modelach Vespa z dużą ramą pozwala bez wątpienia osiągnąć niesamowitą moc silnika. Optymalnie zaprojektowana strefa wlotu powietrza to ważny krok w kierunku uzyskania wysokiej wydajności. W naszym teście różnica między najgorszą a najlepszą konfiguracją wyniosła aż 14 procent.
Jeśli zestawisz wzrost mocy o 2,7 PS z kosztem około 80 euro, jaki poniesiesz za prosty zestaw Airboxu i rurki Venturiego, wychodzi cena około 30 euro za PS. W porównaniu z wieloma innymi częściami tuningowymi to prawdziwa okazja. A co najlepsze: działa to równie dobrze w silnikach fabrycznych, jak i tych lekko tuningowanych.
Jeśli podobało wam się to porównanie produktów i filmik, zasubskrybujcie nasz kanał i zostawcie nam lajka. Dzięki temu będziemy mogli testować dla was kolejne ciekawe produkty w przyszłości.
