Moderne Vespa-modellering
Vælg SIP Scootershop som foretrukken på Google
I vores tre tidligere blogindlæg om Vespa-modellering har vi forklaret, hvordan ideen til Vespa opstod, og hvad Vespa-modellerne Wideframe, Stor ramme og Smallframe modeller. I den fjerde og sidste del af vores serie vil vi nu se på den moderne Vespa og den korte krise, den forårsagede for producenten i begyndelsen af 1990'erne. Vi vil også besvare følgende spørgsmål: Hvordan blev Modern V espa-serien til? Hvad gør disse modeller så specielle? Og hvilke ændringer blev der foretaget i Modern Vespa-serien?
Hvordan blev Modern Vespa-serien skabt?
Modern Vespa-serien var en stor succes for Piaggio. Siden lanceringen af den første model i 1996 har denne serie domineret registreringsstatistikkerne i mange lande verden over - og gør det fortsat i dag. Men hvordan blev denne modelserie egentlig til?
I begyndelsen af 1990'erne var der en vis stilstand hos den traditionelle italienske producent, når det gjaldt mangfoldigheden af ideer: Vespa-fans søgte forgæves efter nye ideer. Desuden havde modelrækkerne PX og PK allerede passeret deres højdepunkt i midten af 90'erne. Det var ikke den eneste hovedpine for producenten, for den nyligt lancerede Vespa Cosa var ikke så populær, som man havde håbet. Som om det ikke var slemt nok, kom japanske producenter som Honda også ind på markedet på samme tid med innovative koncepter. Fremtiden for den traditionelle italienske producent så ikke rosenrød ud.
Men i stedet for at gå i panik vendte Piaggio, der har base i den rolige by Pontedera, producentens hjemby, sig mod sine styrker og pustede nyt liv i myten om kultmærket med Vespa ET(2) og Vespa ET4. Begge modeller var baseret på det første koncept fra 1946: selvbærende stålpladekarrosseri, små dæk til høj manøvredygtighed og en enkeltsidet svingarm foran var umiskendeligt taget fra den originale Vespa med hensyn til design og kombineret med den nyeste teknologi. Takket være den moderne Vespa kunne producenten ikke kun komme sig over sit lavpunkt, den genskabte også mærkets kult - fra et rent transportmiddel til et livsstilsprodukt - stærkere end nogensinde før. Så meget, at markederne i Asien, Amerika og Australien også blev taget med storm, og nye fans af det trendy køretøj blev vundet over hele verden. Dette triumftog fortsætter den dag i dag med de efterfølgende modeller og generationer.
Hvad er de vigtigste træk ved den moderne Vespa?
I Modern Vespa-seriens cirka 25-årige historie er der naturligvis altid sket ændringer i detaljer og kommet nye modeller til. Men det, som alle Vespa-scootere i denne generation grundlæggende har til fælles, er kombinationen af automatgear og den selvbærende karrosseriramme. Et andet træk er motorens placering: Mens motoren er placeret i højre side af de klassiske modeller, er den nu installeret i venstre side af Modern Vespa-serien. Forpartiet er også blevet redesignet - med ratstammen nu placeret spejlvendt - så hjulene nu er monteret på den modsatte venstre side i stedet for på højre som på de klassiske modeller. De overordnede proportioner er også blevet mere omfattende sammenlignet med den klassiske Vespa, med to grundlæggende rammeformer - "lille" og "stor". En særlig model er Vespa Elettrica nedenfor, som er den første til at bruge et elektrisk drevkoncept, men som har fået en plads blandt de vigtigste moderne Vespa-modeller på grund af sin banebrydende teknologi.
Hvilke moderne Vespa-modeller findes der, og hvilke er de vigtigste?
Vespa ET eller ET2 og Vespa ET4
Som allerede nævnt grundlagde producenten Piaggio historien om den moderne Vespa-serie i 1996 med den teknisk avancerede Vespa ET, som var baseret på konceptet fra den originale Vespa. Under motorhjelmen lå en luftkølet 50 cc totaktsmotor, og den blev lanceret på markedet som Vespa ET2. Et år senere kom der en version af 50 cc-motoren med brændstofindsprøjtning.
Næsten samtidig kom Vespa ET4, en kraftig firetaktsmotor med 125 cc og 150 cc, på markedet. I øvrigt var der to forskellige motorrevisioner af 125 cc ET4-modellerne, den "gamle ET4-motor" med stelnummeret M04 og ZPC19-versionen. For dem, der er usikre, er der følgende trick: Hvis der var monteret et olieskueglas på siden af motoren, er det den gamle version, hvis ikke - den nye. Næsten alle modeller blev også tilbudt som en "Touring Edition" med forkromede bagagebærere og et fluenet. Fun fact: I Asien blev Vespa ET4 omdøbt til ET8, da tallet 4 siges at bringe uheld.
Vespa GT, Vespa GTS 250 dvs. Super/Super Sport, Vespa GTS 300 dvs. Super/Super Sport og Vespa GTS 125 dvs. Super/Super Sport
På grund af den store succes med Vespa ET-modellerne kom GT-modellerne (Gran Tourismo) i 2003 i 125 cc- og 200 cc-versioner. De imponerede med deres høje egnethed til hverdagsbrug, de moderne L.E.A.D.E.R.-motorer og den standardmonterede bagagebærer samt den runde baglygte. Blot to år senere fik GT en opdatering med Vespa GTS 250 i.e.. Under motorhjelmen fik den en ny Q.A.S.A.R.-motor (Quarter Litre Smooth Augmented Range). Der blev også foretaget et facelift: Spalter i højre side af motorhjelmen, en fremspringende baglygte, en ekstra parkeringslygte og andre ændringer gav modellen et friskere look.
den næste generation af serien fulgte i 2008 og 2009 med Super/Sport-modellerne. GTS 300 var topmodellen med en slagvolumen på 278 cc og 21 hk og havde mørkere forlygter, analoge instrumenter og et sæde med hvid kant. Super Sport havde en mat lakering, sorte fælge, røde støddæmperfjedre og et sportssæde. 125cc-modellen fulgte et år senere. Den var visuelt identisk med 300cc-versionen, men var udstyret med en mindre motor til lette scootere.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV og Vespa GT60
I 2004/2005 blev den meget succesfulde ET-serie erstattet af LX-serien. For første gang var der 11-tommers dæk foran og moderne to- eller fireventilede firetaktsmotorer med 50 cc, 125 cc og 150 cc, som ikke lod meget tilbage at ønske med hensyn til ydeevne. Fra 2012 blev selv den treventilede motor (L.E.M. = Low EMission) installeret i overensstemmelse med Euro3-standarden, som også er visuelt genkendelig med den kantede kaskadeindsats. LX er i øvrigt den mest populære Vespa-model i Asien - og ofte den eneste tilgængelige.
Vespa LXV (LX står for 60 og V for Vintage i det romerske talsystem) blev også lanceret i 2006 i forbindelse med 60-års jubilæet. Specialmodellen var baseret på 60'ernes modeller med svingende sadel. I modsætning til 125cc-modellerne var fodrummet på 50cc-versionerne ikke gennemmalet.
Vespa GTV var en anden specialmodel, der markerede jubilæet. Den var baseret på Vespa i.e. og havde, som i 1940'erne, forlygten monteret på skærmen. Jubilæumsmodellen havde også individuelle sæder med læderbetræk. Lidt senere lancerede Piaggio en tilsvarende 300 cc-version samt "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" og "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda", som var opkaldt efter Milanos boulevarder.
Vespa GT60 var i øvrigt en eksklusiv version af GTV, begrænset til 999 enheder og kun tilgængelig hos udvalgte forhandlere i den grå farve fra den første Vespa-prototype (farvekode 786/A). Et ægte lædersæde, forkromede fælge og en plakette med navnet på den første køber var blot nogle af de mange små og eksklusive detaljer ved modellen. Hvis du gerne vil opleve dette smykke helt tæt på, kan du finde den i vores SIP Scootershop i Landsberg am Lech. Nummer 873 af Vespa GT60 er udstillet der.
Vespa S
Vespa S (S for Speciale) dukkede også op i 2006. Den var tænkt som en hyldest til Vespa 50 Special fra 70'erne og 80'erne. Den var kendetegnet ved visuelle detaljer som den firkantede forlygte i stedet for en rund, et sportssæde og et retro-instrumentbræt. Ellers var motoren og teknologien hentet fra Vespa LX-serien. I tidens løb bragte Piaggio gentagne gange specialmodeller på markedet i forskellige versioner og med forskellige visuelle raffinementer.
Vespa 946
Piaggio præsenterede prototypen af Vespa 946 (italiensk nuova quarantasei - den nye 46) på motorcykelmessen EICMA tilbage i 2011, men den kom først i produktion i 2013. Visuelt var den baseret på den første Vespa MP fra 1946, og den scorede også point med LED-forlygter, 125 cc og 150 cc treventilede LEM-motorer og et antiblokeringsbremsesystem (ABS) som ekstraudstyr.
Vespa Primavera, Vespa Sprint og Vespa Primavera Sprint
på EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) som efterfølgeren til Vespa LX og udgivet i 2014, havde Vespa Primavera nogle interessante nye funktioner. For eksempel havde den 11-tommer hjul, et nyt stålkarrosseri, en lidt mere kantet rammeform og en nydesignet forreste svingarm. På motorsiden kunne Vespa-fans vælge mellem totakts- eller firetaktsmotorer med fire ventiler på enten 50 cc, 125 cc eller 150 cc. Vespa Primavera blev også produceret som en Touring-model med forkromede sammenklappelige bagagebærere og en fluenet.
Med Vespa Primavera/Sprint blev støddæmperophænget revideret og modelleret efter Vespa LX-serien. På motorsiden er 125 cc / 150 cc-modellerne nu afhængige af de nye 3V iGet Euro4-motorer med automatisk start/stop. Ellers er alle steldetaljer fra forgængermodellen bibeholdt. Visuelt har Piaggio brugt farverne fra Vespa Special- og Primavera-modellerne fra 70'erne til 2017 Vespa Primavera/Sprint.
Vespa GTS/GTS Super og Vespa GTS 300 HPE
Piaggio præsenterede den nye Vespa GTS-modelserie (GTS 300 ccm / GTS Super 125-300 ccm) i slutningen af 2014. Forskellene fra den tidligere model omfatter et ændret speedometer med digital hastighedsvisning, LED-blinklys med kørelysfunktion, en kromindrammet baglygte, et større hjelmrum og et nyt sæde. På den tekniske side var den vigtigste innovation forhjulsophænget, som kunne fås med ABS/ASR som ekstraudstyr, hvilket gav chassiset bedre håndtering og mere kørekomfort. GTS 300 cc kunne også fås i en touring-version med forkromede, sammenklappelige bagagebærere og et fluenet som standard.
I næsten fem år tog den italienske producent sig god tid med en opdatering, indtil Piaggio besluttede sig for at give serien en opdatering. Producenten nåede en milepæl med Vespa GTS 300 HPE-versionen. Den kraftigste Vespa til dato havde en slagvolumen på 300 cc, 24 hk og nåede en topfart på 120 km/t med 26 Nm. Men hvordan opnåede Piaggio dette? Visuelt forblev den tro mod sin forgænger bortset fra et par detaljer som en let modificeret kaskade. Men der blev installeret nye topstykker med bedre knastaksler i modellen, som ikke kun var mere støjsvage, men også producerede mindre udstødningsgasser og var mere brændstofeffektive. Denne reviderede motor blev døbt "High Performance Engine", forkortet HPE.
Vespa Elettrica og Vespa Elettrica 70
Piaggio lancerede i 2019 for første gang en model med elektrisk drev under mottoet "Elektrisk mobilitet med stil". Den klassisk designede elektriske scooter har en hjulnavsmotor, et fastmonteret lithium-ion-batteri og app-tilslutning. Med en batterikapacitet på 4 kW og en effekt på 3.500 watt opnår Vespa Elettrica en rækkevidde på 76 km i power ride-tilstand og en tophastighed på knap 45 km/t. Ifølge producenten scorer "samspillet mellem økologi og teknologi" også point med en meget kort opladningstid på lige under fire timer og et stort opbevaringsrum under sædet.
i 2021 lancerede Piaggio en kraftigere version af Vespa Elettrica med en tophastighed på op til 70 km/t. Ellers forblev de tekniske specifikationer og ydelsesdata stort set de samme. Med et stort farvedisplay i cockpittet, CBS-bremser (Combined Brake System), hvor køretøjet bremses ved hjælp af rekuperation, og de tre køreindstillinger Eco, Power og Reverse er Vespa Elettrica også imponerende i sin nyeste version.
