Modellazione moderna della Vespa
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Nei nostri tre precedenti blog post sulla storia dei modelli Vespa, abbiamo spiegato come è nata l'idea della Vespa e quali sono i modelli Vespa Wideframe, Telaio grande e Smallframe si distinguono per. Nella quarta e ultima parte della nostra serie, ci occuperemo della Vespa moderna e della relativa crisi del costruttore nei primi anni Novanta. In questo modo chiariamo anche le seguenti domande: come è nata la serie Vespa Moderna? Cosa rende questi modelli così speciali? E quali sono stati i cambiamenti all'interno della gamma Vespa Moderna?
Come è nata la serie Vespa Moderna?
La serie Vespa Moderna fu un grande successo per Piaggio. Dall'uscita del primo modello nel 1996, questa serie ha dominato le statistiche di immatricolazione in molti paesi del mondo, e lo fa ancora oggi. Ma come è nata questa serie di modelli?
All'inizio degli anni '90, una certa stasi si è insinuata nel tradizionale produttore italiano in termini di diversità di idee: I fan della Vespa cercavano invano nuove idee. Inoltre, a metà degli anni '90 le gamme di modelli PX e PK avevano già superato il loro picco. Questo non è stato l'unico grattacapo per il produttore, perché la nuova Vespa Cosa non ha avuto il riscontro sperato. Come se non bastasse, nello stesso periodo i produttori giapponesi come Honda si affacciavano sul mercato con concetti innovativi. Il futuro del tradizionale produttore italiano non sembrava roseo.
Ma invece di farsi prendere dal panico, Piaggio, nella tranquilla Pontedera, città natale del costruttore, ha ricordato i suoi punti di forza e ha ridato vita al mito del marchio cult con la Vespa ET(2) e la Vespa ET4. Entrambi i modelli si basavano sul primo concetto del 1946: carrozzeria autoportante in lamiera d'acciaio, pneumatici di piccole dimensioni per un'elevata maneggevolezza e un forcellone monobraccio all'anteriore erano inconfondibilmente ripresi dalla Vespa originale in termini di design e combinati con la tecnologia più recente. Non solo il produttore è riuscito a risollevarsi grazie alla Vespa Moderna, ma ha anche acceso il culto del marchio - da puro mezzo di trasporto a prodotto lifestyle - come mai prima d'ora. Tanto che anche i mercati di Asia, America e Australia sono stati presi d'assalto, conquistando nuovi fan del veicolo di tendenza in tutto il mondo. Questa marcia trionfale continua ancora oggi con i modelli e le generazioni successive.
Quali sono le caratteristiche più importanti della Vespa moderna?
Nei 25 anni di storia della Vespa Moderna, naturalmente, ci sono sempre state modifiche ai dettagli e nuovi modelli. Tuttavia, ciò che accomuna fondamentalmente tutti gli scooter Vespa di questa generazione è la combinazione di cambio automatico e telaio autoportante. Un'altra caratteristica è la posizione del motore: mentre nei modelli classici la trasmissione è sul lato destro, nella gamma Vespa Moderna è ora sul lato sinistro. Una revisione è stata apportata anche nella zona anteriore - con il piantone dello sterzo ora posizionato a specchio invertito - in modo che le ruote siano ora montate sul lato opposto a sinistra anziché a destra, come avveniva in precedenza con i modelli classici. Anche le proporzioni nel complesso sono diventate più ampie rispetto alla Vespa classica, con due forme di telaio di base, "piccolo" e "grande". Un modello particolare è la Vespa Elettrica di seguito elencata, che è la prima a basarsi su un concetto di trazione elettrica, ma che si è guadagnata un posto tra i più importanti modelli di Vespa moderna grazie alla sua tecnologia lungimirante.
Quali sono i modelli di Vespa moderni e quali i più importanti?
Vespa ET o ET2 e Vespa ET4
Come già accennato, nel 1996 il costruttore Piaggio ha dato inizio alla storia della Vespa Moderna con la Vespa ET, tecnicamente avanzata e basata sul concetto della Vespa originale. Sotto il cofano c'era un motore a due tempi da 50 cc raffreddato ad aria e fu lanciata come Vespa ET2. Un anno dopo, fu presentata una versione del motore da 50 cc con iniezione di carburante.
Quasi nello stesso periodo, con la Vespa ET4 arrivò sul mercato una potente quattro tempi da 125 e 150 cc. Per inciso, esistevano due diverse revisioni del motore dei modelli ET4 da 125 cc, l'"ET4 Alt Motor" con il numero di telaio M04 e la versione ZPC19. Per coloro che non sono sicuri, c'è il seguente trucco: se una spia dell'olio era attaccata al lato del motore, si tratta della vecchia versione, altrimenti di quella nuova. Quasi tutti i modelli erano offerti anche in versione "Touring Edition" con portapacchi cromati e zanzariera. Una piccola curiosità a margine: in Asia, la Vespa ET4 è stata ribattezzata ET8 perché si pensa che il numero 4 porti sfortuna.
Vespa GT, Vespa GTS 250 i.e., Vespa GTS 300 i.e. Super/Super Sport e Vespa GTS 125 i.e. Super/Super Sport
Visto il grande successo dei modelli Vespa ET, nel 2003 sono apparsi i modelli GT (Gran Tourismo) nelle versioni 125 cc e 200 cc. Hanno colpito per la loro elevata idoneità all'uso quotidiano, per i moderni motori L.E.A.D.E.R., per il portapacchi di serie e per il fanale posteriore rotondo. Solo due anni dopo, la GT è stata aggiornata con la Vespa GTS 250, cioè. Sotto il cofano, il nuovo motore Q.A.S.A.R. (Quarter Litre Smooth Augmented Range). È stato inoltre effettuato un lifting: Le fessure sul cofano destro, il fanale posteriore sporgente, la seconda luce di parcheggio e altre modifiche conferiscono al modello un aspetto più fresco.
Nel 2008 e 2009, la generazione successiva della serie è stata seguita dai modelli Super/Sport. La GTS 300 era il modello di punta con 278 cc di cilindrata e 21 CV e presentava fari oscurati, strumentazione analogica e sedile con profili bianchi. La Super Sport era verniciata opaca, aveva cerchi neri, molle degli ammortizzatori di colore rosso e un sedile sportivo. Il modello da 125 cc seguì un anno dopo. Era visivamente identica alla versione 300, ma dotata di un motore più piccolo per gli scooter leggeri.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV e Vespa GT60
Nel 2004/2005, la fortunata serie ET è stata sostituita dalla serie LX. Per la prima volta, i pneumatici da 11 pollici all'anteriore e i moderni motori a quattro tempi a due o quattro valvole da 50 cc, 125 cc e 150 cc non lasciavano praticamente nulla a desiderare in termini di prestazioni. Dal 2012 è stato installato anche il motore a tre valvole (L.E.M. = Low EMission) secondo la norma Euro3, riconoscibile anche visivamente per l'inserto angolare a cascata. A proposito: la LX è il modello di Vespa più popolare in Asia e spesso l'unico disponibile.
Giusto in tempo per il 60° anniversario, nel 2006 è apparsa anche la Vespa LXV (LX sta per 60 nel sistema dei numeri romani e V per Vintage). Il modello speciale si basava sui modelli con sella oscillante degli anni '60. Allo stesso tempo, il vano piedi delle versioni da 50cc - a differenza dei modelli da 125cc - non è stato verniciato.
La Vespa GTV era un modello speciale per l'anniversario. Era basata sulla Vespa i.e. e, come negli anni '40, aveva il faro montato sul parafango. Il modello anniversario era dotato anche di sedili singoli con rivestimento in pelle. Poco dopo, Piaggio introdusse una versione da 300 cc, la "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" e la "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda", che prendevano il nome dai viali di Milano.
Per inciso, la Vespa GT60 era una versione esclusiva della GTV, limitata a 999 esemplari e disponibile nel grigio del primo prototipo di Vespa (codice colore 786/A) solo presso rivenditori selezionati. Un sedile in vera pelle, cerchi cromati e una targhetta con il nome del primo acquirente erano solo alcuni dei tanti piccoli ed esclusivi dettagli del modello. Se volete provare questo gioiello da vicino, potete trovarlo presso il nostro Scootershop SIP di Landsberg am Lech. Il numero 873 della Vespa GT60 è esposto lì.
Vespa S
Nel 2006 è comparsa anche la Vespa S (S come Speciale). Doveva essere un omaggio alla Vespa 50 Special degli anni '70 e '80. Si distingueva per i dettagli ottici come il faro quadrato al posto di quello rotondo, il sedile sportivo e il cruscotto retrò. Per il resto, il motore e la tecnologia sono stati ripresi dalla serie Vespa LX. Nel corso del tempo, Piaggio ha ripetutamente immesso sul mercato modelli speciali in diverse versioni e con vari affinamenti visivi.
Vespa 946
Piaggio ha presentato il prototipo della Vespa 946 (nuova quarantasei) al Salone EICMA già nel 2011, ma è entrata in produzione solo nel 2013. Basata visivamente sulla prima Vespa MP del 1946, si distingue anche per i fari a LED, i motori LEM a tre valvole da 125 e 150 cc e il sistema antibloccaggio (ABS) opzionale.
Vespa Primavera, Vespa Sprint e Vespa Primavera Sprint
All'EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) come successore della Vespa LX e rilasciata nel 2014, la Vespa Primavera ha mostrato alcune interessanti innovazioni. Per esempio, aveva ruote da 11 pollici, una nuova carrozzeria in acciaio, una forma del telaio leggermente più angolare e un forcellone anteriore ricostruito. Per quanto riguarda il motore, i fan della Vespa potevano scegliere tra motori a due tempi o a quattro tempi a quattro valvole, con una scelta di 50 cc, 125 cc o 150 cc. La Vespa Primavera è stata prodotta anche come modello Touring con portapacchi pieghevoli cromati e zanzariera.
Con la Vespa Primavera/Sprint è stato rivisto l'attacco dell'ammortizzatore, ispirandosi alla gamma dei modelli Vespa LX. Per quanto riguarda il motore, i modelli 125 cc / 150 cc utilizzano ora i nuovi motori 3V iGet Euro4 con start-stop automatico. Per il resto, sono stati mantenuti tutti i dettagli del telaio del modello precedente. Dal punto di vista visivo, Piaggio riprende i colori dei modelli Vespa Special e Primavera degli anni '70 per la Vespa Primavera/Sprint 2017.
Vespa GTS/GTS Super e Vespa GTS 300 HPE
Alla fine del 2014 Piaggio ha presentato la nuova gamma di modelli Vespa GTS (GTS 300 cc / GTS Super 125-300 cc). Le differenze rispetto al modello precedente includono un tachimetro modificato con visualizzazione digitale della velocità, indicatori di direzione a LED con funzione di luce diurna, un faro posteriore con cornice cromata, un vano portacasco più grande e una nuova sella. Dal punto di vista tecnico, l'innovazione più importante riguardava le sospensioni anteriori, disponibili come optional con ABS/ASR, che offrivano una migliore maneggevolezza e un maggiore comfort di guida. La GTS 300 cc era disponibile anche in versione Touring con portapacchi pieghevoli cromati di serie, oltre a un flyscreen.
Per quasi cinque anni, il costruttore italiano ha preso tempo con un aggiornamento, finché Piaggio non ha deciso di aggiornare la serie. Con la versione Vespa GTS 300 HPE, il produttore ha raggiunto una pietra miliare. La Vespa più potente fino ad oggi ha una cilindrata di 300 cc, 24 CV e raggiunge una velocità massima di 120 km/h con 26 Nm. Ma come ha fatto Piaggio a raggiungere questo risultato? Visivamente, sono rimasti fedeli al predecessore, ad eccezione di alcuni dettagli come una cascata leggermente modificata. Tuttavia, su questo modello furono installate nuove testate con alberi a camme migliori, che non solo erano più silenziose, ma producevano anche meno gas di scarico ed erano più efficienti dal punto di vista dei consumi. Questo motore rivisto è stato battezzato "High Performance Engine", o HPE in breve.
Vespa Elettrica e Vespa Elettrica 70
All'insegna del motto "mobilità elettrica con stile", Piaggio ha lanciato per la prima volta nel 2019 un modello a trazione elettrica. Il monopattino elettrico dal design classico si basa su un motore a mozzo della ruota, una batteria agli ioni di litio installata in modo permanente e la connessione all'app. Con una capacità della batteria di 4 kW e una potenza di 3.500 watt, la Vespa Elettrica raggiunge un'autonomia di 76 km in modalità power driving e una velocità massima di poco inferiore ai 45 km/h. Inoltre, l'"interazione tra ecologia e tecnologia", secondo il produttore, è caratterizzata da un tempo di ricarica molto breve, poco meno di quattro ore, e da un ampio vano portaoggetti sotto il sedile.
Nel 2021 Piaggio rilascia una versione più potente della Vespa Elettrica con una velocità massima di 70 km/h. Per il resto, le specifiche tecniche e i dati sulle prestazioni sono rimasti sostanzialmente invariati. Con un ampio display a colori nel cockpit, i freni CBS (Combined Brake System) che rallentano il veicolo recuperando e le tre modalità di guida Eco, Power e Reverse, l'ultima versione della Vespa Elettrica è ancora convincente.
