Pemodelan Vespa modern
Prioritaskan SIP Scootershop di Google
Dalam tiga artikel blog kami sebelumnya tentang pengetahuan model Vespa, kami menjelaskan bagaimana ide untuk Vespa muncul dan apa saja model Vespa Wideframe, Bingkai besar dan Rangka kecil model Vespa. Pada bagian keempat dan terakhir dari seri ini, kami akan membahas Vespa Modern dan krisis yang terjadi pada pabrikan di awal tahun 1990-an. Dengan demikian, kami juga akan menjelaskan pertanyaan-pertanyaan berikut: Bagaimana seri Vespa Modern muncul? Apa yang membuat model-model ini begitu istimewa? Dan perubahan apa saja yang terjadi pada seri Vespa Modern?
Bagaimana seri Vespa Modern muncul?
Seri Vespa Modern merupakan kesuksesan besar bagi Piaggio. Sejak peluncuran model pertama pada tahun 1996, seri ini telah mendominasi statistik registrasi di banyak negara di seluruh dunia - dan masih bertahan hingga saat ini. Namun, bagaimana sebenarnya seri model ini muncul?
Pada awal tahun 90-an, sebuah kebuntuan tertentu menghinggapi pabrikan tradisional Italia ini dalam hal keragaman ide: Para penggemar Vespa mencari dengan sia-sia ide-ide baru. Selain itu, rentang model PX dan PK telah melewati puncaknya pada pertengahan tahun 90-an. Ini bukan satu-satunya hal yang memusingkan pabrikan, karena Vespa Cosa yang baru saja diluncurkan tidak mendapat sambutan yang diharapkan. Seolah-olah itu belum cukup buruk, pada saat yang sama pabrikan Jepang seperti Honda memasuki pasar dengan konsep yang inovatif. Masa depan pabrikan tradisional Italia tidak terlihat cerah.
Namun alih-alih panik, Piaggio di Pontedera yang tenang, kota asal pabrikan, mengingat kekuatannya dan menghembuskan kehidupan baru ke dalam mitos merek kultus dengan Vespa ET (2) dan Vespa ET4. Kedua model ini didasarkan pada konsep pertama dari tahun 1946: bodi baja lembaran yang dapat berdiri sendiri, ban kecil untuk kemampuan manuver yang tinggi, dan lengan ayun satu sisi di bagian depan, yang jelas diambil dari Vespa asli dalam hal desain dan dipadukan dengan teknologi terbaru. Tidak hanya pabrikan dapat pulih dari keterpurukannya berkat Vespa Modern, namun juga memicu pemujaan terhadap merek ini - dari alat transportasi murni menjadi produk gaya hidup - lebih dari sebelumnya. Sedemikian rupa sehingga pasar di Asia, Amerika dan Australia juga diserbu dan penggemar baru dari kendaraan trendi ini dimenangkan di seluruh dunia. Kejayaan ini terus berlanjut dengan model-model dan generasi penerusnya hingga hari ini.
Apa saja fitur terpenting dari Vespa Modern?
Dalam 25 tahun sejarah seri Vespa Modern, tentu saja selalu ada perubahan pada detail dan model-model baru. Namun, kesamaan yang dimiliki oleh semua skuter Vespa pada generasi ini pada dasarnya adalah kombinasi transmisi otomatis dan rangka bodi yang dapat menopang sendiri. Fitur lainnya adalah lokasi mesin: jika pada model klasik mesin berada di sisi kanan, pada jajaran Vespa Modern, mesin sekarang berada di sisi kiri. Revisi juga telah dilakukan di area depan - dengan kolom kemudi yang sekarang diposisikan terbalik - sehingga roda sekarang dipasang di sisi kiri yang berlawanan, bukan di sisi kanan, seperti yang terjadi pada model klasik. Proporsi secara keseluruhan juga menjadi lebih luas dibandingkan dengan Vespa klasik, dengan dua bentuk rangka dasar, "kecil" dan "besar". Model yang istimewa adalah Vespa Elettrica yang tercantum di bawah ini, yang merupakan model pertama yang mengandalkan konsep penggerak listrik, tetapi telah mendapatkan tempat di antara model Vespa Modern yang paling penting karena teknologinya yang berwawasan ke depan.
Model Vespa Modern apa saja yang ada dan mana yang paling penting?
Vespa ET atau ET2 dan Vespa ET4
Seperti yang telah disebutkan, pada tahun 1996, pabrikan Piaggio mengawali sejarah seri Vespa Modern dengan Vespa ET yang secara teknis canggih, yang didasarkan pada konsep Vespa orisinil. Di bawah kap mesin terdapat mesin dua langkah 50 cc berpendingin udara dan diluncurkan sebagai Vespa ET2. Setahun kemudian, versi mesin 50 cc dengan injeksi bahan bakar diluncurkan.
Hampir pada periode yang sama, Vespa ET4, sebuah mesin empat langkah bertenaga dengan 125 cc dan 150 cc, mulai dipasarkan. Kebetulan, ada dua revisi mesin yang berbeda dari model ET4 125 cc, yaitu "ET4 Alt Motor" dengan nomor rangka M04 dan versi ZPC19. Bagi mereka yang tidak yakin, ada trik berikut ini: jika kaca pengukur oli terpasang di sisi mesin, itu adalah versi lama, jika tidak, itu adalah versi baru. Hampir semua model juga ditawarkan sebagai "Edisi Tur" dengan rak bagasi krom dan layar terbang. Sedikit fakta menarik: Di Asia, Vespa ET4 berganti nama menjadi ET8 karena angka 4 dianggap membawa kesialan.
Vespa GT, Vespa GTS 250 yaitu Vespa GTS 250, Vespa GTS 300 yaitu Super/Super Sport dan Vespa GTS 125 yaitu Super/Super Sport
Karena kesuksesan besar model Vespa ET, model GT (Gran Tourismo) muncul pada tahun 2003 dalam versi 125 cc dan 200 cc. Model-model ini sangat mengesankan dengan kecocokannya yang tinggi untuk penggunaan sehari-hari, mesin L.E.A.D.E.R. yang modern dan rak bagasi yang dipasang sebagai standar, serta lampu belakang yang bundar. Hanya dua tahun kemudian, GT menerima pembaruan dengan Vespa GTS 250 i.e.. Di bawah kap mesin, motor ini diberi mesin Q.A.S.A.R. (Quarter Litre Smooth Augmented Range) yang baru. Facelift juga dilakukan: Celah pada kap mesin sisi kanan, lampu belakang yang menonjol, lampu parkir kedua, dan modifikasi lainnya memberikan model ini tampilan yang lebih segar.
pada tahun 2008 dan 2009, generasi berikutnya dari seri ini diikuti dengan model Super/Sport. GTS 300 adalah model teratas dengan kapasitas 278 cc dan tenaga 21 hp serta dilengkapi lampu depan yang gelap, instrumentasi analog dan jok dengan pipa berwarna putih. Super Sport dicat matt, memiliki pelek hitam, pegas peredam kejut berwarna merah dan jok sport. Model 125cc menyusul setahun kemudian. Secara visual identik dengan versi 300, tetapi dilengkapi dengan mesin yang lebih kecil untuk skuter ringan.
Vespa LX, Vespa LXV, Vespa GTV dan Vespa GT60
Pada tahun 2004/2005, seri ET yang sangat sukses digantikan oleh seri LX. Untuk pertama kalinya, ban 11 inci di bagian depan dan mesin empat langkah dua atau empat katup modern dengan kapasitas 50 cc, 125 cc, dan 150 cc hampir tidak menyisakan apa pun yang bisa diharapkan dalam hal performa. Mulai tahun 2012, bahkan mesin tiga katup (L.E.M. = Low EMission) sesuai dengan standar Euro3 dipasang, yang juga dapat dikenali secara visual oleh sisipan kaskade sudut. Ngomong-ngomong: LX adalah model Vespa yang paling populer di Asia - dan sering kali satu-satunya yang tersedia.
Tepat pada hari jadi ke-60, Vespa LXV (LX adalah singkatan dari 60 dalam sistem angka Romawi dan V untuk Vintage) juga muncul pada tahun 2006. Model khusus ini didasarkan pada model pelana ayun tahun 60-an. Pada saat yang sama, footwell versi 50cc - berbeda dengan model 125cc - tidak dicat.
Vespa GTV adalah model khusus untuk ulang tahun tersebut. Model ini didasarkan pada Vespa i.e. dan memiliki lampu depan yang dipasang di spatbor, seperti pada tahun 1940-an. Model ulang tahun ini juga memiliki jok individual dengan jok kulit. Beberapa saat kemudian, Piaggio memperkenalkan versi 300cc serta "Vespa GTV 300 i.e. Via Montenapoleone" dan "Vespa GTV 300 i.e. Vie della Moda", yang diberi nama sesuai dengan nama jalan raya di Milan.
Kebetulan, Vespa GT60 adalah versi eksklusif dari GTV, terbatas pada 999 unit dan tersedia dalam warna abu-abu dari prototipe Vespa pertama (kode warna 786/A) hanya di dealer-dealer tertentu. Jok yang terbuat dari kulit asli, pelek chrome dan plakat dengan nama pembeli pertama hanyalah beberapa dari sekian banyak detail kecil dan eksklusif dari model ini. Jika Anda ingin melihat permata ini dari dekat, Anda dapat menemukannya di SIP Scootershop di Landsberg am Lech. Vespa GT60 nomor 873 dipajang di sana.
Vespa S
Vespa S (S untuk Speciale) juga muncul pada tahun 2006. Itu seharusnya menjadi penghormatan kepada Vespa 50 Special tahun 70-an dan 80-an. Ia terkesan dengan detail optik seperti lampu depan berbentuk persegi dan bukannya bulat, jok sport dan dasbor retro. Selain itu, mesin dan teknologinya diambil dari seri Vespa LX. Seiring berjalannya waktu, Piaggio berulang kali menghadirkan model-model khusus ke pasar dalam berbagai versi dan perubahan penyempurnaan visual.
Vespa 946
Piaggio mempresentasikan prototipe Vespa 946 (bahasa Italia: nuova quarantasei - 46 baru) di pameran sepeda motor EICMA pada awal tahun 2011, namun baru mulai diproduksi pada tahun 2013. Secara visual didasarkan pada Vespa MP pertama dari tahun 1946, motor ini juga memiliki lampu depan LED, mesin LEM tiga katup 125 cc dan 150 cc, serta sistem pengereman anti-lock (ABS) opsional.
Vespa Primavera, Vespa Sprint dan Vespa Primavera Sprint
Di EICMA 2013 (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) yang dihadirkan sebagai penerus Vespa LX dan dirilis pada tahun 2014, Vespa Primavera menunjukkan beberapa inovasi yang menarik. Misalnya, ia memiliki roda 11 inci, bodi baja baru, bentuk rangka yang sedikit lebih bersudut, dan swingarm depan vulkanisir. Di sisi mesin, penggemar Vespa dapat memilih antara mesin dua langkah atau empat langkah empat katup dengan pilihan 50 cc, 125 cc atau 150 cc. Vespa Primavera juga diproduksi sebagai model Touring dengan rak bagasi lipat berlapis krom dan flyscreen.
Pada Vespa Primavera/Sprint, dudukan peredam kejut direvisi, mengambil inspirasi dari model Vespa LX. Di sisi mesin, model 125 cc/150 cc mulai sekarang mengandalkan mesin 3V iGet Euro4 baru dengan start-stop otomatis. Selain itu, semua detail rangka dari model sebelumnya tetap dipertahankan. Secara visual, Piaggio menggunakan warna-warna model Vespa Special dan Primavera dari tahun 70-an untuk Vespa Primavera/Sprint 2017.
Vespa GTS/GTS Super dan Vespa GTS 300 HPE
Pada akhir tahun 2014, Piaggio menghadirkan jajaran model Vespa GTS terbaru (GTS 300 cc/GTS Super 125-300 cc). Perbedaan dengan model sebelumnya termasuk speedometer yang dimodifikasi dengan tampilan kecepatan digital, lampu sein LED dengan fungsi daytime running light, lampu belakang berbingkai krom, kompartemen helm yang lebih besar dan jok baru. Di sisi teknis, inovasi yang paling serius adalah suspensi depan, yang tersedia secara opsional dengan ABS/ASR, menawarkan penanganan yang lebih baik dan kenyamanan berkendara yang lebih baik. GTS 300 cc juga tersedia dalam versi Touring dengan rak bagasi lipat berlapis krom sebagai standar, serta flyscreen.
Selama hampir lima tahun, pabrikan asal Italia ini tidak melakukan pembaruan hingga akhirnya Piaggio memutuskan untuk memberikan pembaruan pada seri ini. Dengan versi Vespa GTS 300 HPE, pabrikan ini mencapai tonggak sejarah. Vespa paling bertenaga hingga saat ini memiliki kapasitas 300 cc, 24 hp dan mencapai kecepatan tertinggi 120 km/jam dengan 26 Nm. Tapi bagaimana Piaggio bisa mencapai hal ini? Secara visual, mereka tetap setia pada pendahulunya kecuali beberapa detail seperti kaskade yang sedikit dimodifikasi. Namun, kepala silinder baru dengan camshafts yang lebih baik dipasang pada model ini, yang tidak hanya lebih senyap, tetapi juga menghasilkan lebih sedikit gas buang dan lebih hemat bahan bakar. Mesin yang telah direvisi ini dinamai "High Performance Engine", atau disingkat HPE.
Vespa Elettrica dan Vespa Elettrica 70
Di bawah moto "mobilitas elektrik dengan gaya", Piaggio meluncurkan model dengan penggerak elektrik untuk pertama kalinya pada tahun 2019. Skuter listrik dengan desain klasik ini mengandalkan motor hub roda, baterai lithium-ion yang dipasang secara permanen, dan koneksi aplikasi. Dengan kapasitas baterai 4 kW dan output daya 3.500 watt, Vespa Elettrica mampu menempuh jarak 76 km dalam mode berkendara dengan tenaga listrik dan kecepatan tertinggi di bawah 45 km/jam. Selain itu, "perpaduan antara ekologi dan teknologi", menurut pabrikan, menghasilkan waktu pengisian daya yang sangat singkat, kurang dari empat jam, dan kompartemen penyimpanan yang besar di bawah jok.
pada tahun 2021, Piaggio merilis versi yang lebih bertenaga dari Vespa Elettrica dengan kecepatan tertinggi hingga 70 km/jam. Selain itu, spesifikasi teknis dan data kinerja sebagian besar tetap sama. Dengan tampilan warna yang besar di kokpit, rem CBS (Combined Brake System) yang memperlambat laju kendaraan melalui proses pemulihan, serta tiga mode berkendara Eco, Power, dan Reverse, Vespa Elettrica versi terbaru ini tetap meyakinkan.
