Vybrat typ skútru
Vybrat výrobce
Vybrat model

Vlastní SIP "Glorious Basterd

Vytvořil Ralf v 17:01 22. ledna 2010

"Kdysi dávno v Evropě okupované Vespou..." - Kdyby si Quentin Tarantino postavil vlastní film, musel by se jmenovat "Glorious Basterd". Ale protože nemá čas ani know-how, museli jsme to za něj udělat my v SIP Scootershopu.

Už je to dlouho, co kovárnu SIP Scootershopu opustil nový model Vespa Streetracer. V posledních letech byla dokončena řada historických projektů. Většina z nich byla založena na myšlence pořídit si silniční motory PX200 a odpovídající úpravy podvozku, aby bylo možné vyrábět historické skútry pro dlouhé cesty a každodenní použití. Většinou se jednalo o skútry SS180, GS160, GS3, VBB atd.

Krásná stařenka však mnoho lidí ze židle neshodí...

Společnost SIP Scootershiop stavěla pouze extrémní skútry o objemu 50 ccm v zakázkovém sektoru. Zde je nyní úroveň velmi vysoká a výkonnost malých motorů je také tvrdá. Protože však srdce téměř všech SIPů je z plechu, parkoviště před prodejnou v létě vypadá jako malý sraz Vespy a každý rok se jezdí na výjezdní zasedání firmy SIP přes Alpy na italské nebo francouzské srazy - pouze Vespa, bez doprovodného vozidla - bylo prostě na čase postavit opět klasický custom.

Nápady byly rozmanité, každý z týmu měl svou oblíbenou Vespu. Proto bylo rozhodnuto spojit prvky všech oblíbených modelů do jednoho skútru. Také každý z týmu by měl přispívat svými nápady a mnozí by měli pomáhat. Měl to být slavný bastard.

Lenker und Scheinwerfer der Vespa

Der Lenker des Glorious Basterd ist ein leicht gedroppter Vespa Sprint Lenker

Základem rámu je Vespa VNB. Osmipalcové Vespy jsou stále nejsnáze dostupné na trzích. Robert ze SIP Scootershopu má rád upravené VBB a měl k dispozici kompletně hotový rám. Poté byl přestavěn starým karosářem podle modelu Vespa Sei Giorni. Nožní deska byla vtažena dovnitř a mírně zúžena, švy byly pocínovány.

Olli z SIP v současné době staví repliku Sei Giorni a tyto prvky bylo nutné převzít. Aby Vespa nevypadala vpředu jako nahá, byl zavazadlový prostor upraven pro Rally a mírně zúžen. Kromě krabičky na oběd a oleje 2T je zde také místo pro hlavní brzdový válec ABM pro nožní brzdu. Integrována byla také expanzní nádoba. SIP-Winnie jezdí v každodenním životě na Sprintu Veloce a má rád tlustá rallyová řídítka. Ostatní je nechtěli, a tak byl zavazadlový prostor Rally upraven a zúžen pro něj.

Trapézová řídítka pocházejí z indického modelu Bajaj Sprint - jsou levná a snadno dostupná. Dokonale se hodí k robustnímu vzhledu skútru. SIP Alex je fanouškem SS180, takže musel mít lichoběžníková řídítka. Řídítka byla poté přestavěna na rychloměr PV, aby se uvolnilo místo pro nový otáčkoměr SIP. Vizuálně je otáčkoměr téměř k nerozeznání od rychloměru. Nicméně analogový displej neukazuje km/h, ale 100 x otáčky za minutu. Digitální displej zobrazuje rychlost v mph nebo km/h, otáčky za minutu, teplotu vody/hlavy, ujeté kilometry, a mnoho dalšího. Tento malý zázrak pochází od společnosti Koso a byl vyvíjen ve spolupráci se společností SIP již dva roky.

Řídítka byla také snížena - žádný street racer bez řídítek - a doplněna o novou hlavní pumpu SIP. Tento hlavní válec byl vyvinut ve spolupráci se společností MMW. Pasuje na všechny držáky Vespa 98, není ošklivě černý, ale z leštěného hliníku a nakloněný dopředu, jak to znáte z motocyklů. Díky tomu je brzdění uvolněnější ;-)

Tacho der Bastard
Der SIP Digitaltacho im Lenkkopf des Glorious Basterd

V sérii "SIP Vintage" jsou v současné době malým plechovkářem vyráběny ve velmi dobré kvalitě historické díly pro GS150, GS160 a níže uvedené lampy. Vynikají dokonalým zpracováním a smyslem pro detail. Proto byl Basterd vybaven bočními kryty GS160 - oblíbeným skútrem SIP Ralf. Ty se na rám VNB velice dobře hodí, zejména proto, že podvozek byl přepracován na 12 palců a působí již poměrně masivně.

S nápadem na konverzi na 12 palců přišel Moritz. Jako velvyslanec SIP navštívil v létě 2009 americkou scénu v Kalifornii a viděl tam takovou konverzi. Ráfky jsou z Vespy GTS300 - Walterova oblíbeného skútru. Brzdový buben byl upraven a byly vytvořeny příslušné úchyty.

Vidlice Vespa PK byla vysoustružena, natažena a zkrácena, aby se do ní vešlo kolo a tlumič. Nový přední tlumič SIP PX musel být demontován a zkrácen, aby se vešel do speciální vidlice. Blatník Vespy VL musel být kvůli tomu také výrazně upraven. Nové tlumiče SIP Performance představují dokonalé odpružení pro skútr. Elegantní vzhled, mnoho možností nastavení a elegantní řešení detailů.

Seitenansicht der Basterd

Der Glorious Basterd von der Seite mit offener Motorhaube

Další poctou našim moderním jezdcům na Vespě v SIP byla klapka rámu Vespy ET2, která byla podobně jako lampa umístěna ve spodní části středové tyče. Ke karburátoru se zde nedostanete, ale je zde místo pro baterii, která napájí parkovací světla a LED osvětlení. Některé na SIP jsou LED upevněny. Benni například přestavěl zadní světlo Vespy '51 V30 a lichoběžníkový světlomet na technologii LED. Tento produkt se stal natolik populárním, že společnost SIP pokračuje v sériové výrobě.

Dalším zakázkovým výrobkem, který se dostane do sériové výroby, je nové sedadlo SIP Vintage Vespa. SIP se prosadil s díly z GRP, a tak bylo na čase vyrobit sedadlo SIP i pro veterány. S nápadem tvaru, který vychází ze starých motocyklů z 60. let, přišel Peter. Wiese a Dennie ze společnosti SIP pak strávili noci hraním si s hlínou, šablonami a skelným laminátem, aby vybrali správné linie rámu VNB a poté jej dokončili ze skelných vláken. Perfektní práce.

Srdcem modelu Basterd je motor.

Motor musel být dostatečně výkonný, aby Basterd mohl závodit na čtvrt míle jako zakázkový vůz. Zároveň ale musel být pojízdný, aby na schůzkách nebyl jen přívěsným vozíkem. Vzhledem k tomu, že motorové skříně PX200 jsou k dispozici pouze jako zbytkové, byla záměrně upřednostněna motorová skříň LML. Skříň motoru LML Vespa NV 125/150 má originální vstupní membránu. To zajišťuje speciální sací potrubí MMW. Karburátor je vybaven plochým šoupátkem Mikuni 35 mm, membránou YAMAHA RD350 a vzduchovým filtrem Ram Air.

O výkon se stará hliníkový válec Quattrini M1X o objemu 177 cm3, speciální membránová hřídel a výfuk RS-Performace Lefthand Curley. RS-Performance je oblíbeným dítětem společnosti SIP-Pierre. Pochází od malé ladičské firmy z pohraniční oblasti Španělska a Francie a byl vyvinut speciálně pro Quattrini 177 ccm. Zejména ve francouzské závodní sérii má mnoho příznivců: velmi dobrý výkon a velkou světlou výšku. Zapalování SIP Performance přibližuje motor z hlediska technologie zapalování tématu Bottem-End.

Převodovka se skládá z mnoha triků DRT. SIP má s Denisem z DRT velmi dobré vztahy a distribuuje jeho speciální díly pro Německo.

SIP Glorious Basterd Custom Vespa

Matt Black brings you Back - to by nemělo být motto, i když to byl návrh barvy od SIP Joscha. K malování byla přizvána legenda airbrushe Markus - Nedotknutelný - Pfeil.

Inspirací byly barvy a závodní lakování 60. let. Integrovány měly být také prvky laku na zakázku. Směs závodního laku a laku na zakázku, jen poněkud moderně interpretovaná. Typický Basterd. Lada zelená, černé linky podobné rallye BMW ze 70. let a bílá. Lakování se asymetricky rozbíhá po skútru jako tapeta ze 70. let a barevně připomíná také Zirri Sprintery z počátku 80. let. Zlaté desítky Ghost v určitých úhlech prosvítají skrz nespočet vrstev bezbarvého laku a znamenají rok Bastarda 2010. Oranžová ořezávátka a nápis "Glourious Basterd" připomínají Quentinův film. Přestože to pro Pfeiliho byla vyčerpávající práce, i on je s výsledkem více než spokojen: "Není to závodní lakování v obvyklém stylu, také bouchají barvy, celý skútr jede!"

Shromáždění bylo vzrušující. Dva dny před veletrhem Customshow Ried 2010 si koloběžku mohla vyzvednout firma Pfeil-Design a za dva dny ji s velkou dávkou krve a slz smontovala. Skútr byl sestaven jako na operačním sále za jednu noc a jeden den. A když v pátek večer motor poprvé zavyl, celá dílna SIP se zastavila a posádka vzdala hold skříni.

Všem, kteří se podíleli na realizaci tohoto projektu, patří velké poděkování.

Především Robert, který odvedl většinu práce.

Pfeili za úžasný lak, Wiese a Dennie za úpravy GRP a sedačky, Peter a Olli za šroubování akordů v závěrečném spurtu, Harald z MMW za všechny CNC konverze, Olli Hellwig za všechny speciální díly, Peter za polštářek sedačky, Benny za všechny LED vychytávky a všichni ostatní SIPáci, kteří pracovali rukama i mozkem: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...

Další informace, rozborky a seznam dílů najdete na našich stránkách. Speciální stránka pro "Glorious Basterd.

Ralf
Ralf

Ralf je ředitelem a spoluzakladatelem společnosti SIP Scootershop. Na Vespě jezdí od roku 1990 a i dnes je pro něj nejlepším začátkem pracovního dne jízda na Rally 200 do sídla SIP v Landsbergu. Vlastní také Vespu 180 SS, 160 GS a VM2 Lampe Unten.

×