Niestandardowy SIP "Glorious Basterd"

"Pewnego razu w okupowanej przez Vespę Europie ..." - Gdyby Quentin Tarantino miał zbudować customa, musiałby się on nazywać "Glorious Basterd". Ale ponieważ nie ma on ani czasu, ani wiedzy, my w SIP Scootershop musieliśmy zrobić to za niego.

Dawno już nowa Vespa Streetracer nie opuściła kuźni SIP Scootershop. W ostatnich latach udało się zrealizować szereg projektów zabytkowych. Większość z nich opierała się na pomyśle uzyskania drogowo dostrojonych silników PX200 i odpowiednich modyfikacji podwozia w celu stworzenia długodystansowych i codziennych skuterów zabytkowych. Te skutery to były głównie SS180s, GS160s, GS3s, VBB itp.

Ale piękny staruszek nie strąca ze stołka wielu ...

SIP Scootershiop budował tylko ekstremalne skutery 50 cc w sektorze custom. Tutaj poziom jest już bardzo wysoki, a osiągi małych silników to też hardcore. Ponieważ jednak serce niemal wszystkich SIPerów jest wykonane z blachy, parking przed sklepem latem wygląda jak małe spotkanie Vespy, a co roku firmowy wypad SIP-a jedzie przez Alpy na włoskie lub francuskie spotkania - tylko Vespa, bez pojazdu towarzyszącego - po prostu przyszedł czas na ponowne zbudowanie klasycznego customa.

Pomysły były wielorakie, każdy z ekipy miał swoją ulubioną Vespę. Postanowiono więc połączyć elementy ze wszystkich ulubionych w jeden skuter. Również wszyscy z zespołu powinni wnosić pomysły i wielu powinno pomagać. Miała to być chwalebna wpadka.

Podstawą do stworzenia ramy jest Vespa VNB. 8-calowe Vespy wciąż są najłatwiejsze do zdobycia na rynkach. Robert z SIP Scootershop lubi odpicowane VBB i miał leżącą w pobliżu kompletnie wykończoną ramę. Następnie została przebudowana przez starego nadwozia według modelu Vespa Sei Giorni. Płyta nogi została wciągnięta do środka i lekko zwężona, szwy zostały ocynowane.

Olli z SIP buduje obecnie replikę Sei Giorni i te elementy musiały zostać przejęte. Aby Vespa nie wyglądała z przodu na gołą, do Rally dopasowano bagażnik i nieco go zwężono. Oprócz lunch boxa i oleju 2T znalazło się też miejsce na pompę hamulcową ABM do hamulca nożnego. Zintegrowany został również zbiornik wyrównawczy. SIP-Winnie jeździ na co dzień Sprintem Veloce i lubi grube rajdowe kierownice. Reszta ich nie chciała, więc przystosowano i zwężono dla niego przedział bagażowy Rally.

Trapezowa kierownica pochodzi z indyjskiego Bajaj Sprint - tania i łatwa do zdobycia. Doskonale pasuje do chunkrowego wyglądu hulajnogi. SIP Alex jest fanem SS180, więc musiał mieć trapezową kierownicę. Następnie kierownica została przerobiona na prędkościomierz PV, aby zrobić miejsce dla nowego obrotomierza SIP. Wizualnie obrotomierz jest prawie nie do odróżnienia od prędkościomierza. Mimo to na analogowym wyświetlaczu nie ma km/h, a 100 x obr. Cyfrowy wyświetlacz pokazuje prędkość w mph lub km/h, obroty, a także temperaturę wody/głowicy, kilometry podróży, i wiele więcej. Małe cudo pochodzi od Koso i jest rozwijane z SIP od dwóch lat.

Kierownica została również opuszczona - nie ma street racera bez drop baru - i uzupełniona o nową pompę hamulcową SIP. Ta pompa hamulcowa została opracowana wspólnie z firmą MMW. Pasuje do wszystkich mocowań Vespy 98, nie jest brzydko czarny, tylko z polerowanego aluminium i pochylony do przodu, jak to znacie z motocykli. Dzięki temu hamowanie jest bardziej swobodne ;-)

W serii "SIP Vintage" części vintage do GS150, GS160 i lampy poniżej są obecnie produkowane w bardzo dobrej jakości przez małego blacharza. Wyróżniają się z tłumu poprzez perfekcyjne wykonanie i dbałość o szczegóły. Dlatego Basterd został wyposażony w osłony boczne GS160 - ulubionego skutera SIP Ralfa. Bardzo ładnie pasują one do ramy VNB, zwłaszcza że podwozie zostało przerobione na 12 cali i już sprawia wrażenie dość masywnego.

Pomysł na 12-calową konwersję wyszedł od Moritza. Jako ambasador SIP odwiedził latem 2009 r. scenę amerykańską w Kalifornii i zobaczył tam takie nawrócenie. Felgi pochodzą z Vespy GTS300 - ulubionego skutera Waltera. Zmodyfikowano bęben hamulcowy i stworzono odpowiednie mocowania.

Widelec z Vespy PK został obrócony, rozciągnięty i skrócony, aby pasował do koła i amortyzatora. Nowy amortyzator przedni SIP PX musiał zostać zdemontowany i skrócony, aby pasował do specjalnego widelca. Błotnik z Vespy VL też musiał być mocno zmodyfikowany pod tym kątem. Nowe amortyzatory SIP Performance to doskonałe zawieszenie dla skutera. Klasyczny wygląd, wiele możliwości regulacji i staranne rozwiązania detali.

Kolejnym ukłonem w stronę naszych współczesnych jeźdźców Vespa na SIP była klapa ramy Vespa ET2, która podobnie jak lampa została zamontowana u dołu belki środkowej. Nie można się tu dostać do gaźnika, ale jest miejsce na akumulator, który zasila światła postojowe i oświetlenie LED. Niektóre na SIP-ie mają zamontowane LED-y. Benni, na przykład, przerobił tylne światło Vespy '51 V30 i trapezowy reflektor na technologię LED. Stało się to tak popularne, że SIP dąży do produkcji seryjnej.

Kolejnym produktem na zamówienie, który wejdzie do seryjnej produkcji jest nowe siedzenie SIP Vintage Vespa. Firma SIP stała się sławna dzięki częściom z GRP, więc nadszedł czas, aby wyprodukować również siedzenie SIP dla staruszków. Piotr wpadł na pomysł kształtu, wzorowanego na starych motocyklach z lat 60. Wiese i Dennie z SIP spędzili następnie noce na zabawie z gliną, szablonami i GFK, aby wybrać właściwe linie ramy VNB, a następnie wykończyć ją w włóknie szklanym. Doskonała robota.

Sercem Basterda jest silnik.

Silnik musiał być na tyle mocny, aby Basterd mógł startować w ćwierć mili jako custom. Ale musiał być też zdatny do jazdy, żeby nie musiał być tylko dzieckiem z przyczepy na spotkaniach. Ponieważ skrzynie silnikowe PX200 są dostępne tylko jako pozostałości, celowo preferowano skrzynię silnikową LML. Obudowa LML Vespa NV 125/150 posiada oryginalny wlot membranowy. Dostarczany jest on przez specjalny kolektor dolotowy MMW. Płaski suwak Mikuni 35 mm, membrana YAMAHA RD350 i filtr powietrza Ram Air dopełniają konfiguracji gaźnika.

Moc zapewnia aluminiowy cylinder Quattrini M1X 177 cc, specjalny wałek z grzybkiem membrany oraz wydech RS-Performace Lefthand Curley. RS-Performance jest ulubionym dzieckiem SIP-Pierre'a. Pochodzi z małej firmy tuningowej z pogranicza Hiszpanii i Francji i został opracowany specjalnie dla Quattrini 177 cc. Szczególnie we francuskiej serii wyścigowej ma wielu fanów: bardzo dobra moc i duży prześwit. Zapłon SIP Performance zbliża silnik do tematu Bottem-End w zakresie technologii zapłonu.

Skrzynia biegów składa się z wielu sztuczek DRT. SIP ma bardzo dobre relacje z Denisem z DRT i zajmuje się również dystrybucją jego specjalnych części na Niemcy.

Matt Black brings you Back - nie powinno być mottem, choć taka była sugestia kolorystyczna ze strony SIP Joscha. Do prac malarskich została więc zaangażowana legenda aerografu Markus - The Intouchable - Pfeil.

Inspiracją były kolory i lakiery wyścigowe z lat 60. Elementy niestandardowego lakieru miały być również zintegrowane. Mieszanka lakieru wyścigowego i customowego, tylko zinterpretowana w nieco nowoczesny sposób. Typowy Basterd. Lada zielona, czarne linie podobne do rajdowych BMW z lat 70-tych i białe. Lakier biegnie asymetrycznie po skuterze jak tapeta z lat 70-tych, a pod względem kolorystycznym przypomina również Sprintery Zirri z początku lat 80-tych. Golden Ghost 10s prześwitują pod pewnymi kątami przez niezliczone warstwy bezbarwnego lakieru i oznaczają Rok Basterda 2010. Pomarańczowe temperówki i napis "Glourious Basterd" nawiązują do filmu Quentina. Chociaż dla Pfeili'ego była to wyczerpująca praca, on również jest bardziej niż zadowolony z rezultatu: "Nie jest to wyścigowe malowanie w zwykłym stylu, ale również brzęczące kolory, cały skuter wygląda jak skała!".

Montaż był ekscytujący. Na 2 dni przed Customshow Ried 2010, skuter mógł być odebrany przez Pfeil-Design, a następnie został złożony w dwa dni z dużą ilością krwi i łez. Jak na sali operacyjnej, skuter został zmontowany w jedną noc i jeden dzień. A kiedy w piątkowy wieczór silnik wył po raz pierwszy, cały sklep SIP stanął w miejscu, a załoga oddała hołd skrzyni.

Wielkie podziękowania należą się wszystkim, którzy pomogli zrealizować ten projekt.

Przede wszystkim Robert, który wykonał większość prac.

Pfeili za zajebiste malowanie, Wiese i Dennie za modyfikacje GRP i siedzenia, Peter i Olli za przykręcenie cięciwy w ostatniej fazie, Harald z MMW za wszystkie konwersje CNC, Olli Hellwig za wszystkie części specjalne, Peter za poduszkę siedzenia, Benny za wszystkie sztuczki z diodami LED, i wszyscy inni SIPers, którzy pracowali swoimi rękami i mózgami: Moritz, Alex, Ralf, Toni, Pierre, Peter, Marc, Joscha, Winnie, Martin, Andi, Sebastian, Fischi, Britta, Hufi ...

Więcej informacji, rysunki poglądowe i listę części można znaleźć na naszej stronie internetowej Specjalna strona dla "Sławnego Bękarta.