사용자 지정 SIP "영광스러운 바스터드"

„Once upon a time in Vespa occupied Europe …” – Wenn Quentin Tarantino einen Custom bauen würde, müsste er „Glorious Basterd“ heißen. Da er aber weder Zeit noch Know-how hat, mussten wir von SIP Scootershop das für ihn tun.

Es ist lange her, dass ein neuer Vespa Streetracer die SIP Scootershop Schmiede verlassen hat. In den letzten Jahren wurden einige Oldtimer Vintage-Projekte fertig gestellt. Die meisten basierten auf der Idee, durch roadgetunte PX200 Motoren und entsprechende Fahrwerksveränderungen, langstrecken- und alltagstaugliche Oldtimer zu bekommen. Diese Roller waren meist SS180, GS160, GS3, VBBs

Aber ein schöner Oldtimer haut viele nicht vom Hocker ...

Extrem wurde bei SIP Scootershiop nur im Custombereich der 50 ccm Scooter Szene gebaut. Hier ist das Niveau mittlerweile sehr hoch und auch die Leistungen der kleinen Motoren sind Hardcore. Da das Herz bei fast allen SIPlern jedoch aus Blech ist, der Parkplatz im Sommer vor dem Shop aussieht, wie ein kleines Vespatreffen und jedes Jahr der SIP Betriebsausflug über die Alpen auf italienische oder französische Treffen geht – nur Vespa, ohne Begleitfahrzeug – war es einfach an der Zeit, wieder einen Klassik Custom zu bauen.

Die Ideen waren vielfältig, jeder aus dem Team hatte seine eigene Lieblingsvespa. So wurde beschlossen, aus allen Favoriten Elemente in einem Roller zusammenzufügen. Auch sollte jeder vom Team Ideen einbringen und viele mithelfen. Es sollte ein glorreicher Bastard werden.

Die Basis für den Rahmen ist eine Vespa VNB. Die 8-Zoll Vespas sind noch am einfachsten auf den Märkten zu bekommen. Robert von SIP Scootershop steht auf gepimpte VBBs und hatte noch einen völlig fertigen Rahmen rumliegen. Der wurde dann von einem alten Karosseriebauer nach dem Vorbild der Vespa Sei Giorni umgebaut. Das Beinblech wurde nach innen gezogen und leicht verschmälert, die Nähte verzinnt. 

Olli von SIP baut sich gerade eine Sei Giorni Replika auf und da mussten diese Elemente übernommen werden. Damit die Vespa vorne nicht nackt aussieht, wurde ein Gepäckfach der Rally angepasst und leicht verschmälert. Hier findet neben Pausenbrot und 2T Öl auch noch der ABM Hauptbremszylinder für die Fußbremse Platz. Auch der Ausgleichsbehälter wurde darin integriert. SIP-Winnie fährt im Alltag eine Sprint Veloce und steht auf dicke Rally-Lenker. Den wollte der Rest nicht, daher gab's für ihn das Rally Gepäckfach: angepasst und verschmälert.

Der trapezförmige Lenker stammt von der indischen Bajaj Sprint – günstig und einfach zu bekommen. Er passt perfekt zum bulligen Auftritt des Rollers. SIP Alex ist SS180 Fan und da musste der Trapezlenker her. Der Lenker wurde dann auf PV-Tacho umgebaut um Platz für den neuen SIP Drehzahlmesser zu schaffen. Der Drehzahlmesser ist optisch von einem Tacho kaum zu unterscheiden. Dennoch ist die analoge Anzeige nicht km/h, sondern 100 x U/min. Bei der digitalen Anzeige ist Geschwindigkeit in mph oder km/h, U/min, sowie die Wasser-/Kopftemperatur, Tageskilometer, und vieles mehr anzeigbar. Das kleine Wunderwerk stammt von Koso und wurde mit SIP nun zwei Jahre lang entwickelt. 

Der Lenker wurde zudem gedropt – kein Streetracer ohne Drop Bar – und durch den neuen SIP Hauptbremszylinder ergänzt. Dieser HBZ wurde zusammen mit MMW entwickelt. Er passt auf alle Vespa 98 Aufnahmen, ist nicht hässlich schwarz, sondern poliertes Aluminium und nach vorne geneigt, wie man es aus dem Motorradbereich kennt. So bremst man entspannter ;-)

In der „SIP Vintage“ Serie werden derzeit von einer kleinen Blechschmiede Oldie-Teile für GS150, GS160 und Lampe unten in sehr guter Qualität hergestellt. Sie heben sich von der Masse durch perfekte Verarbeitung und Detailtreue ab. Daher wurde der Basterd mit GS160 Seitenhauben versehen – dem Lieblingsroller von SIP Ralf. Diese passen sehr schön an den VNB Rahmen, besonders da das Fahrwerk auf 12 Zoll umgebaut wurde und schon recht massig daherkommt.

Die Idee vom 12 Zoll Umbau stammt von Moritz. Er hat als SIP Botschafter im Sommer 2009 die US Szene in Kaliforniern besucht und dort einen derartigen Umbau gesehen. Die Felgen stammen von der Vespa GTS300 – dem Lieblingsroller von Walter. Die Bremstrommel wurden modifiziert und entsprechende Aufnahmen geschaffen. 

Eine Vespa PK Gabel wurde dafür gedreht, gestreckt und verkürzt, damit Rad und Stoßdämpfer darin Platz finden. Ein neuer SIP Stoßdämpfer PX vorne musste zerlegt und gekürzt werden, um in der Spezialgabel Platz zu finden. Auch der Kotflügel einer Vespa VL musste dafür stark angepasst werden. Die neuen SIP Performance Stoßdämpfer sind das perfekte Fahrwerk für den Roller. Edle Optik, vielfache Einstellmöglichkeiten und saubere Detaillösungen.

Ein weiterer Tribut an unsere Modern Vespa Fahrer bei SIP war die Rahmenklappe der Vespa ET2, die ähnlich den Lampe unten am Mittelholm eingepasst wurde. Hier kommt man zwar nicht zum Vergaser, aber die Batterie, die Standlicht und LED-Beleuchtung versorgt, findet hier Platz. Einige bei SIP sind LED fixiert. So hat Benni das Rücklicht der Vespa '51 V30 und den Trapezscheinwerfer auf LED Technik umgebaut. Das findet mittlerweile so regen Zuspruch, dass SIP die Serieproduktion verfolgt. 

Eine weitere Spezialanfertigung, die in Serie gehen wird, ist die neue SIP Sitzbank Vespa Vintage. Mit GFK Teilen ist SIP groß geworden, so war es an der Zeit, auch eine SIP Sitzbank für die Oldies aufzulegen. Von Peter kam die Idee der Form, angelehnt an alte 60er Jahre Motorräder. Wiese und Dennie von SIP haben dann nächtelang mit Ton, Schablonen und GFK gespielt, um die richtige Linienführung des VNB Rahmens aufzunehmen und dann in Glasfaser fertig zu stellen. Perfekte Arbeit.

Das Herzstück des Basterds ist der Motor

Hier hat Robert sein Meisterhändchen bewiesen. Der Motor sollte ordentlich Leistung haben, damit der Basterd auch als Custom an einer Quartermile teilnehmen kann. Zudem sollte er aber auch fahrbar sein, damit er nicht nur als Hänger-Baby auf Treffen fahren muss. Da PX200 Motorgehäuse nur noch als Restbestände verfügbar sind, wurde bewusst ein LML Motorgehäuse bevorzugt. Das Gehäuse der LML Vespa NV 125/150 hat original einen Membraneinlaß. Der wird von einem speziellen MMW Ansaugstutzen versorgt. Ein 35 mm Mikuni Flachschieber, eine YAMAHA RD350 Membran und ein Ram Air Luftfilter runden das Vergasersetup ab.

Ein Quattrini M1X 177 ccm Aluminiumzylinder, eine spezielle Membran-Pilzwelle und ein RS-Performace Lefthand Curley Auspuff liefern die Power. Der RS-Performance ist das Lieblingskind von SIP-Pierre. Er  kommt aus einer kleinen Edeltuningschiede im Grenzgebiet von Spanien/Frankreich und wurde speziell für den Quattrini 177 ccm entwickelt. Besonders in der französischen Rennserie hat er viele Fans: sehr gute Leistung und viel Bodenfreiheit. Die SIP Performance Zündung bringt den Motor zündungstechnisch dem Bottem-End Thema näher.

Das Getriebe besteht aus vielen DRT Gimmicks. SIP hat sehr gute Beziehungen zu Denis von DRT und auch den Vertrieb seiner Spezialteile für Deutschland.

매트 블랙이 모토가 되어서는 안 되지만, SIP Joscha가 제안한 색상이었습니다. 그래서 페인트 작업에는 에어브러시의 전설인 마르쿠스 - 인터처블 - 페일이 참여했습니다.

60년대의 컬러와 레이싱 페인트에서 영감을 얻었습니다. 커스텀 페인트 작업의 요소도 통합해야 했습니다. 레이싱 페인트와 커스텀 페인트를 혼합하여 현대적인 방식으로 해석한 것입니다. 전형적인 바스터드. 라다 그린, 70년대 랠리 BMW와 비슷한 검은색 라인과 흰색. 70년대 벽지처럼 스쿠터를 가로질러 비대칭으로 뻗은 도장은 80년대 초의 지리 스프린터를 연상시키는 색상입니다. 골든 고스트 10은 무수히 겹쳐진 투명한 래커를 통해 특정 각도에서 빛을 발하며 2010년 바스터드의 해를 상징하고, 주황색 샤프너와 "Glourious Basterd" 레터링은 쿠엔틴 영화를 연상시킵니다. 페일리는 힘든 작업이었지만 "일반적인 스타일의 레이싱 도장도 없고, 시끄러운 색상도 없고, 스쿠터 전체가 흔들립니다!"라며 결과에 만족해했습니다

조립은 흥미진진했습니다. 커스텀쇼 Ried 2010 이틀 전, Pfeil-Design에서 스쿠터를 픽업한 후 피와 눈물을 흘리며 이틀 만에 조립할 수 있었습니다. 스쿠터는 마치 수술실에서 수술하듯 1박 2일 만에 조립되었습니다. 그리고 금요일 저녁에 처음으로 모터가 굉음을 내자 SIP 공장 전체가 멈춰 섰고 직원들은 스쿠터에 경의를 표했습니다.

프로젝트의 실현을 위해 노력해 주신 모든 분들께 큰 감사를 드립니다.

무엇보다도 대부분의 작업을 진행한 Robert에게 가장 먼저 감사드립니다.

멋진 도장 작업을 해준 Pfeili, GRP 개조와 시트 작업을 해준 Wiese와 Dennie, 마지막 스퍼트에서 코드 나사를 조인 Peter와 Olli, 모든 CNC 변환을 해준 MMW의 Harald, 모든 특수 부품을 만든 Olli Hellwig, 시트 쿠션을 만든 Peter, 모든 LED 기믹을 만든 Benny, 손과 머리로 작업한 다른 모든 SIP 직원들에게도 감사를 전합니다: 모리츠, 알렉스, 랄프, 토니, 피에르, 피터, 마크, 조샤, 위니, 마틴, 안디, 세바스티안, 피스키, 브리타, 후피 ...

자세한 정보, 분해도 및 부품 목록은 다음에서 확인할 수 있습니다 "글로리어스 바스터드" 특별 페이지에서 확인할 수 있습니다.