Dokonalý motor pro cestovní Vespu

Vytvořil Jesco v 17:12 20. prosince 2021

Který motor je pro Vespu ideální? Na tuto otázku se nás v SIP Scootershopu ptají stále znovu a znovu. Timo z "Blechgefährten" se tímto tématem zabývá také velmi dlouho, protože hledá dokonalé nastavení pro svou konverzi PX. Sestava, která je vhodná pro každodenní použití i pro dlouhé túry a horské přechody. Jesco si nenechalo ujít příležitost a pozvalo YouTubera z dalekého Wolfenbüttelu (Jescova rodného města), aby nás navštívil ve Flagship Store v Landsbergu a dal dohromady řadu dílů a detailů pro dokonalou cestovní sestavu.

Válec QUATTRINI - Motor Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Fanoušek Vespy Timo pracoval na svém projektu přestavby PX již více než rok, ale nyní přišel čas na ladění motoru. Základ: QUATTRINI M-244 - pravděpodobně nejlepší všestranný válec, který je v současné době k dispozici pro motor Vespa PX 200. Přesvědčí jak svou vhodností pro každodenní použití v městském provozu, tak na dalších cestách svou spolehlivostí, hladkým chodem a jako závodní motor i silou točivého momentu a bohatým výkonem. Válec QUATTRINI M-244 pro zdvih 57 mm nebo 60 mm má, jak název napovídá, válec o objemu 244 cm3 a je vhodný pro všechny velké motory o objemu 200 cm3, jako jsou Vespa PX 200, Vespa Rally 200 a Vespa Cosa 200 se zapalováním Ducati.

Válec Quattrini má následující speciální vlastnosti: Zaprvé nemá základnu válce, která by vyčnívala do skříně motoru. Absence dna válce znamená, že lze použít výrazně větší píst s velmi nízkou kompresní výškou. Kompresní výška je vzdálenost mezi korunkou pístu a osou pístního čepu. Válec Quattrini navíc vyžaduje klikový hřídel s velmi dlouhou ojnicí. Vzhledem k tomu, že kompresní výška je velmi nízká a zároveň ojnice je velmi dlouhá, bylo možné vytvořit spolehlivý válec s nízkým sklonem pístu bez patky. Tímto způsobem je nadproud tak vysoký, že není nutné žádné seřizování v motorové skříni - i když seřízení pomocí pilníků a frézování je vždy vhodné.

Kromě toho má válec kvůli absenci patky otvor o průměru 72 mm. To znamená, že hliníkový závodní válec s povrchovou úpravou Nikasil lze používat prakticky "plug & play". To bylo další kritérium pro Tima, který si potrpěl na snadnou realizaci a montáž. Stačí tedy "vyhledat správné komponenty, zapojit je - a pak už to běží", říká Wolfenbüttler.

Mimochodem: Od roku 2020 mají nové verze válců Quattrini M-244 malý otvor nad výfukovým otvorem, nazývaný také "dekompresní otvor". To má usnadnit "nastartování" motoru, tj. jeho startování, a jeho hladší chod při volnoběžných otáčkách, zejména u velkoobjemových jednoválcových motorů. Otvor již nemá žádný vliv na chod motoru a vývoj výkonu při vyšších otáčkách od přibližně 1 500 do 1 800 ot/min, protože průřez otvoru je příliš malý na to, aby umožnil výraznou změnu plynu v krátkém čase.

Dalším zajímavým detailem válce Quattrini M-244 je, že kvůli absenci základny se válec na skříni soustřeďuje pomocí čepů, které jsou proto umístěny poměrně úzce. Ve výjimečných případech se u některých motorů vyskytují případy, kdy je vzhledem k tolerancím nutné jeden z otvorů pro čep rozšířit. Tím se vyrovnává tolerance pouzdra, zatímco ostatní čepy vycentrují válec. Ačkoli lze k tomuto účelu použít běžné šrouby s čepem, doporučuje se používat šrouby s čepem z automatické řady, které jsou vybaveny tzv. rozpěrnými šrouby. To má zabránit deformaci válce, ke které může dojít při zahřátí.

Klikový hřídel / hřídel s dlouhým zdvihem - motor Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Klikový hřídel a válec jsou srdcem každého motoru, ale také jedním z nejvíce namáhaných míst. Odborník na Vespu Jesco proto vybral pro YouTubera klikovou hřídel o průměru 60 mm od firmy Blechgefährten, která dokonale pasuje do jeho sestavy a "plug & play" do originální skříně, má mimořádně hladký chod a vyznačuje se kvalitními materiály a prvotřídním zpracováním. Další výhodou je, že všechny spojky PX lze standardně provozovat s klikovým hřídelem. Kromě toho je nyní k dispozici také zvýšený zdvihový objem z 232 cm3 na 244 cm3.

Malá rada: Je vhodné se předem rozhodnout, zda má mít klikový hřídel běžné rotační lamelové sání, nebo zda má být raději přestavěn na sání membránové. Aby bylo sání při každodenním používání co nejtišší a nejspolehlivější, doporučil odborník Jesco v tomto případě rotační lamelové sání.

Společnost SIP má ve svém sortimentu také něco zcela nového: klikový hřídel SIP PERFORMANCE s drážkováním na straně spojky, která má obvykle válcový čep s perem. Tento převodový systém, původně pocházející z motorů BFA, byl nyní upraven pro dlouhozdvihové hřídele SIP PERFORMANCE a vyvinut pro různé spojkové systémy.

Spojka - motor Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Dokonalé spojení s klikovým hřídelem zajišťuje spojka SIP COSA 2 Ultrastrong . Ta je nyní volitelně k dispozici také s převodovkou z motorů BFA.

Malý tip: Pro všechny, kteří dávají přednost klikovému hřídeli s drážkováním před celou novou spojkou, lze samozřejmě objednat samostatně spojkový podkladový talíř MMW pro spojkový koš "Superstrong" "COSA 2 ". Díky tomu lze snadno přejít na systém řazení.

Olejové těsnění / těsnění hřídele pro utěsnění klikového hřídele - motor Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Vnitřní těsnění hřídele je často považováno za slabé místo modelů Vespa s velkým rámem, které má dalekosáhlé důsledky. V případě závady vnitřního těsnicího kroužku je nutné demontovat celý motor. V minulosti byly masivní gumové kroužky k dispozici v hnědé, černé a modré barvě. Po nich následovaly kovové kroužky s jedinou gumou uprostřed. V průběhu let se pro utěsnění klikového hřídele prosadili výrobci jako Rolf se svým "hnědým Rolfem" a Corteco.

Kvalitní těsnicí kroužky těsnění klikového hřídele KULU MALOSSI FKM 31x62x5,8 mm a těsnění klikového hřídele KULU PIAGGIO 31x62x4,3x5,8 mm naštěstí představují řešení. Obě nabízejí bezpečné utěsnění klikového hřídele pro všechny motory Vespa s velkým rámem, těsné uchycení a při správném nastavení slibují mnoho let a kilometrů radosti z jízdy.

Karburátor a kryt vany karburátoru s odděleným mazáním - Vespa Touring Engine | QUATTRINI M-244 Setup

Pro každodenní cestování i pro jízdu na horách doporučujeme zůstat u karburátoru SI. Expert Jesco vybral pro Tima z Blechgefährten karburátor PINASCO SI 26.26 VRX-R. Ten má sací trychtýř vyrobený na CNC a optimalizovaný plovákový jehlový ventil se zvětšeným průtočným otvorem. Typické problémy s dodávkou paliva u vyladěných motorů SI by se tak měly stát minulostí.

Další výhodou je dodávané příslušenství, jako jsou sací trychtýře a pěnové vzduchové filtry, které není nutné kupovat zvlášť. Malá nevýhoda trychtýře: nevýhodou konstrukce je poněkud obtížnější ladění karburátoru nebo prostě "dejte karburátoru při ladění trochu více lásky", jak to nazývá odborník na Vespu Jesco. Karburátor však lze namontovat i bez nálevky. Stojí to trochu výkonu, ale je tišší a o něco snadněji se ladí.

Ani ten nejlepší karburátor však nemůže podat plný výkon, pokud nemá možnost nasát dostatečné množství vzduchu. Proto byly vyvinuty kryty pánve karburátoru PINASCO. Díky jejich výrazně většímu objemu může motor o něco lépe nasávat vzduch. Při tomto nastavení je výkon vyšší přibližně o jeden koník, který je k dispozici v celém výkonovém pásmu.

Praktickou vychytávkou je gumový kolík, který je součástí dodávky. Zajišťuje dodatečnou bezpečnost, protože zabraňuje uvolnění šroubu volnoběžných škrticích klapek a jeho pádu do karburátoru, což by vedlo ke zničení otočného šoupátka.

Zapalování SIP PERFORMANCE by VAPE Road - Motor Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Jedním z nejúspěšnějších produktů společnosti SIP je zapalování SIP PERFORMANCE by VAPE. Poskytuje výkonné napájení, silnou a spolehlivou zapalovací jiskru a má mimořádně stabilní pólové kolo.

Mnoho tuningových zapalování má problém s nižším proudovým výkonem."Když pak stojíte v noci na semaforech nebo na železničním přejezdu, světlo vždycky zhasne a jenom svítí," říká odborník na Vespu Jesco. To není případ zapalování SIP PERFORMANCE by VAPE Road, které je k dispozici ve stejnosměrné i střídavé verzi. Osm lehkých cívek na základní desce zde vytváří dostatečný elektrický výkon i při volnoběžných otáčkách. Při vyšších rychlostech se tato hodnota zvyšuje až na 110 W. Díky integrovanému usměrňovači je navíc možné připojení dalších digitálních prvků nebo připojení LED osvětlení (s přídavnou baterií).

Zapalování SIP PERFORMANCE by VAPE je k dispozici ve dvou verzích: v silniční verzi se statickým časováním zapalování nebo plochou křivkou zapalování jako originál a ve sportovní verzi s proměnným časováním zapalování a podobnou křivkou zapalování jako zapalování IDM jiných výrobců, jako jsou Vespatronic, Malossi a Polini.

Výjimečně stabilní tyčové kolo, které je vyrobeno z jednoho kusu, má také některé výhody. Kužel je obvykle spojen s tyčovým kolem pomocí nýtů, které však tvoří slabé místo. Protože je tyčové kolo vyrobeno z jednoho kusu a na CNC, minimalizují se vibrace motoru i jeho opotřebení.

Závodní výfuk SIP ROAD 3.0 - Motor Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Nejnovějším výfukovým systémem od společnosti SIP je závodní výfuk SIP ROAD 3.0, který nabízí několik výhod. Jedním z nich jsou rozměry, které přesně odpovídají originálu, a tak se nenápadně přibližují typickým kompaktním rozměrům a vzhledu. Kromě toho poskytuje plnou světlou výšku, hodí se ke všem stojanům a lze jej namontovat i na staré modely, jako je Vespa Sprint nebo Vespa VBB. Jinými slovy, malá krabička, kterou lze dobře kombinovat s celou řadou "plug & play" sestav s originálními karburátory a pohodlně s ní jezdit - dokonce i se závodním válcem Quattrini nebo Pinasco a karburátorem SI. Je tedy ideální do města i pro každodenní cestování.

Za zmínku samozřejmě stojí i výkon. "Existují i výkonnější skříňové výfuky, ale jsou větší, hlasitější a mají vyšší otáčky. A pak je tu segment skříňových výfukových systémů, které jsou vhodnější pro každodenní použití. A v tomto segmentu patří výfukový systém SIP Road 3.0 společně s Polini a Malossi k nejvýkonnějším. Nicméně Závodní výfuk SIP ROAD 3.0 jediný, který vychází z originální skříně a kombinuje točivý moment s výkonem a příjemným objemem," říká odborník SIP Vespa Jesco. Díky zvýšení výkonu, které je z velké části způsobeno tvarem sběrného potrubí, lze tedy očekávat o dva až čtyři koně více než u původního výfuku.

Závodní výfuk POLINI nebo závodní výfuk SIP ROAD 3.0?

Tuto otázku položil ve videu i Timo z Blechgefährten. Podle odborníka na Vespu Jesca: "V závislosti na nastavení se trochu liší, který z nich je silnější. Rozdíl mezi nimi je velmi malý." Ačkoli závodní výfuk Polini může být stejně výkonný, produkt SIP může poskytnout stejný výkon při stejném objemu jako originál. Další výhodou je, že jej lze namontovat i na starší modely, jako je Vespa Sprint, protože sběrné potrubí bylo navrženo i pro tento model.

Malý tip: Test různých skříňových výfukových systémů naleznete zde.

Převodovka motoru Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Primární převodový poměr, který je součástí převodovky, určuje délku všech převodových stupňů. Pokud chcete instalovat motor s vysokým točivým momentem - například Quattrini se zdvihem 62 mm - vyplatí se převodový poměr rozšířit.

Kromě soupravy ozubených kol pomocného hřídele Z 12-13-17-21 "Standard" DRT 804 pro SIP s původním odstupňováním existují také soupravy ozubených kol s užším odstupňováním, např. souprava ozubených kol pomocného hřídele Z 12-13-17-20 BENELLI, kde je čtvrté ozubené kolo o jeden zub kratší. K dispozici jsou také převodové sady, u nichž je třetí a čtvrtý převodový stupeň - nebo dokonce čtvrtý převodový stupeň - o dva zuby kratší - to vede k lepšímu spojení převodů, ale také k podstatně užšímu rozptylu převodů.

Stručně ře čeno, instalace těchto převodů umožňuje další vyladění převodovky podle potřeb jezdce a zamýšleného použití motoru. V závislosti na výkonu motoru a přání je tedy třeba dosáhnout ideálního kompromisu mezi chováním při rozjezdu nebo převodovým poměrem a maximální rychlostí.

Je důležité si uvědomit, že zejména u vyladěných motorů naráží tlumení rázů na své limity. To může znamenat, že nárazy nejsou dostatečně tlumeny a pružiny v důsledku toho praskají. Velmi pravděpodobně dojde k poškození převodovky. Proto je vhodné použít v zadních tlumičích pružiny, které kladou větší odpor.

Malý tip: Mezitím existují také protihřídele, které lze přišroubovat. Je velmi praktický, snadno se instaluje a obsahuje vysoce kvalitní zadní tlumiče.

Umístění kříže řazení na hnacím hřídeli je u motorů Vespa s velkým rámem považováno za slabé místo, stejně jako ne zcela optimální zamykání. Řešením je sekvenční doraz řazení MOTORINO DIAVOLO nebo hnací hřídel CRIMAZ s integrovaným dorazem. Tím je zaručena lepší poloha kříže řazení v převodovce a lépe se tak předchází možným následným poškozením, jako je poškození převodovky nebo prasklá skříň motoru.

Pozornost je třeba věnovat také kvalitě kříže řazení. Ten se používá při každém řazení, a proto je jednou z nejvíce zatěžovaných částí motoru Vespa. Proto by měl mít správnou tvrdost. Nesmí být příliš tvrdý, aby nezničil boky ozubených kol. Na druhou stranu by neměla být ani příliš měkká, aby se příliš rychle neopotřebovala. Protože kvalita řadicích křížů PIAGGIO se nyní liší, doporučujeme například řadicí kříž SIP BFA. Vyvinula ji italská high-tech kovárna BFA pro SIP a v testech dosáhla vynikajících výsledků.

Chcete si vše prohlédnout obrazem a zvukem a získat další podrobné a zajímavé informace? Pak se stačí podívat na přiložené video. Jesco a Timo probírají všechny důležité součásti nastavení motoru, od válce přes olejové těsnění a převodovku až po výfuk.

Mimochodem: Pro speciální předplatitelské vydání jsme s Timo natočili video s pohledem do zákulisí SIP. Pokud vás tedy vždy zajímalo, jak to u nás ve společnosti SIP vypadá a jak a kde naši pracovití zaměstnanci pracují, najdete to na adrese. Timo's Tin Companions kanál.

Zde je přehled všech doporučených produktů:

Válec

Klikový hřídel

Karburátor

Výfuk

Závodní výfuk SIP ROAD 3.0

Zapalování

Ignition SIP PERFORMANCE od VAPE Road

Převodovka

Olejové těsnění / Olejové těsnění

Další doporučení

Jesco

Jesco je náš produktový manažer a technický redaktor. Mnoho lidí ho zná z jeho videí na výukovém kanálu SIP TV, kde vysvětluje složité problémy jednoduchými slovy.