Indispensável para qualquer revisão de cilindros de alta qualidade: juntas da base do cilindro e da cabeça com a espessura exacta!

Os pormenores fazem a diferença entre um bom e um muito bom funcionamento do Motor a dois tempos. A sincronização e a folga de esmagamento têm uma das maiores influências neste aspeto. As juntas correctas entre a base do cilindro e o Carter's do motor ou entre o cilindro e a Cabeça do cilindro tornam possível ajustar ambos os parâmetros com precisão.

• gradação sensata de tamanhos
• material de alta qualidade 
• acabamento limpo fabricado na Alemanha
• também disponível para curso longo e Biela longa

Dispomos de uma gama completa de juntas de cabeça e de base para garantir que os Cilindros possam ser sempre instalados exatamente na altura certa, independentemente das tolerâncias da Caixa, Cambota, Pistão, etc. A dimensão desejada pode sempre ser combinada a partir das várias espessuras disponíveis. A folga de compressão (QS) deve ser o valor de referência para todos os Cilindros modernos. A dimensão correcta para a folga de compressão pode ser encontrada nas Instruções de montagem do fabricante do cilindro e deve ser mantida a +/- 0,1 mm. Por exemplo, um Cilindro para o qual é especificado 1,5 mm QS, mas que apenas mede 1,25 mm de aperto no exterior da superfície de aperto após a instalação, requer uma Junta adicional de 0,2 mm para que esteja dentro do intervalo de tolerância de 1,5 +/- 0,1, ou seja, 1,4 a 1,6 mm... A nossa Junta de base para o Cilindro GS150 clássico é feita de papel de vedação, todas as outras espessuras de material que são mais grossas do que o tamanho original são feitas de alumínio. Todas as Juntas de alumínio são fabricadas na Alemanha e, por exemplo, são rebarbadas de forma muito limpa. Podem ser formadas juntas em sanduíche, por exemplo, papel-alumínio-papel, mas as juntas de alumínio também podem ser instaladas com Massa de vedação de alta temperatura (92115000). Se a superfície de vedação for muito estreita, as juntas de papel podem ser facilmente afastadas lateralmente pela pressão. Neste caso, a Massa de vedação é a melhor escolha. Quanto mais comprida for a Biela, mais suave é o funcionamento do motor; o comprimento da Biela deve ser aproximadamente o dobro do curso. Em contraste, o GS150, de todos os motores, tem uma Biela muito curta de apenas 105 mm, porque no período pós-guerra as pessoas acreditavam numa pré-compressão elevada. Mesmo a utilização de uma Cambota normal de quadro largo com uma Biela de 110 mm proporciona um funcionamento visivelmente mais suave, os Eixos de curso longo com um curso de 60 mm só estão disponíveis com pelo menos uma Biela de 110 mm. A nossa cambota de corrida 45184500 com 60/115 oferece as dimensões de sonho, por assim dizer, para um Motor de estrutura larga de alto desempenho e funcionamento perfeitamente suave... O curso extra e o comprimento da Biela podem ser compensados pelas juntas da cabeça e da base. Oferecemos um Spacer de 5 mm e uma junta de base de 10 mm para que possa combinar todas as cambotas e comprimentos de curso e de biela disponíveis. Em geral, pode dizer-se que as juntas da cabeça favorecem o binário e a força de tração porque o tempo permanece curto. As juntas de base alongam o tempo de escape e de transbordo e, por conseguinte, proporcionam normalmente um aumento mensurável da potência. Pode encontrar mais informações sobre este assunto e também sobre as folgas de aperto e outros nos nossos vídeos tutoriais no YouTube, por exemplo.

Conclusão: Vale a pena ter cuidado e precisão na instalação dos cilindros, uma vez que têm uma influência significativa no desempenho do Motor.