Indispensable pour toute révision de cylindre de qualité : des joints de pied de cylindre et de culasse d'une épaisseur exacte !

Les détails font la différence entre un bon et un très bon moteur deux temps. Le temps de commande et la fente d'écrasement sont parmi les facteurs les plus importants. Les bons joints entre le pied de cylindre et le carter moteur ou entre le cylindre et la culasse permettent d'ajuster ces deux paramètres avec précision.

• un échelonnement judicieux des tailles
• matériau de haute qualité 
• finition soignée made-in-germany
• disponible également pour course longue et bielle longue

Pour que les cylindres puissent toujours être montés à la bonne hauteur, quelle que soit la position de tolérance du Carter, du Support, du Piston, etc., nous tenons à votre disposition tout un assortiment de joints de tête et de pied. Les différentes épaisseurs disponibles permettent toujours de combiner les dimensions souhaitées. Pour tous les cylindres modernes, la valeur de référence devrait être la fente d'écrasement (QS). La dimension correcte de la fente d'écrasement est indiquée dans les instructions de montage du fabricant du cylindre et doit être respectée à +/- 0,1 mm près. Par exemple, un cylindre pour lequel un QS de 1,5 mm est prescrit mais qui, après montage, ne mesure que 1,25 mm d'écrasement à l'extérieur de la surface d'écrasement, a besoin d'un joint supplémentaire de 0,2 mm pour rester dans la plage de tolérance de 1,5 +/- 0,1, soit 1,4 à 1,6 mm... Notre joint de base pour le cylindre GS150 classique est en papier d'étanchéité, toutes les autres épaisseurs de matériau plus épaisses que la mesure originale sont en aluminium. Tous les joints en aluminium sont made-in-germany et sont par exemple très proprement ébavurés. Il est possible de former des sandwichs de joints, par exemple papier-aluminium-papier, mais aussi de monter les joints en aluminium avec une pâte d'étanchéité haute température (92115000). Si la surface d'étanchéité est très étroite, les joints en papier peuvent être légèrement repoussés latéralement par la pression. La pâte d'étanchéité est alors un meilleur choix. En règle générale, plus la bielle est longue, plus le moteur tourne doucement ; la longueur de la bielle devrait correspondre à environ deux fois la course. Le GS150 a justement une bielle très courte de 105 mm seulement, car dans l'après-guerre, on croyait à une forte pré-compression. L'utilisation d'un vilebrequin Wideframe normal avec une bielle de 110 donne déjà un fonctionnement sensiblement plus silencieux, les abre à longue course avec une course de 60 mm sont exclusivement disponibles avec une bielle d'au moins 110. Notre abre Race 45184500 offre, avec 60/115, des dimensions de rêve pour un Moteur Wideframe à hautes performances parfaitement silencieux... L'augmentation de la course et de la longueur de la bielle peut être compensée par des joints de tête et de pied. Nous proposons un entretoise de 5 mm ainsi qu'un joint de pied de 10 mm afin de pouvoir combiner tous les vilebrequins et toutes les longueurs de course et de bielle disponibles. En règle générale, on peut dire que les joints de culasse favorisent le couple et le tirage, car les temps de commande restent courts. Les joints de pied allongent les temps de commande de l'échappement et des surcourants et assurent donc généralement une augmentation mesurable de la puissance. Tu trouveras plus d'informations à ce sujet, ainsi que sur la fente d'écrasement et autres, par exemple dans nos vidéos tutorielles sur Youtube.

Conclusion: le soin et la précision apportés au montage des cylindres en valent la peine, ils ont une influence déterminante sur les performances du Moteur.