Indispensabili per ogni revisione di alta qualità dei cilindri: guarnizioni della base e della testa del cilindro con spessore esatto!

I dettagli fanno la differenza tra un motore a due tempi che funziona bene e uno che funziona molto bene. La fasatura e lo squish gap hanno una delle maggiori influenze su questo aspetto. Le giuste guarnizioni tra la base cilindro e il Carter o tra il cilindro e la Testa consentono di regolare con precisione entrambi i parametri.

• gradazione sensibile delle dimensioni
• materiale di alta qualità 
• lavorazione pulita made in Germany
• disponibile anche per corsa lunga e Biella lunga

Disponiamo di un'intera gamma di guarnizioni di testa e di base per garantire che i cilindri possano sempre essere installati esattamente all'altezza giusta, indipendentemente dalle tolleranze del Contenitore, dell'Albero motore, dei Pistoni, ecc. La dimensione desiderata può sempre essere combinata tra i vari spessori disponibili. Lo spazio di compressione (QS) dovrebbe essere il valore di riferimento per tutti i cilindri moderni. La dimensione corretta del traferro è riportata nelle istruzioni di montaggio del produttore del cilindro e deve essere mantenuta a +/- 0,1 mm. Ad esempio, un cilindro per il quale è specificato un QS di 1,5 mm, ma che dopo l'installazione misura solo 1,25 mm di spazio di schiacciamento all'esterno della superficie di schiacciamento, richiede una Guarnizione aggiuntiva di 0,2 mm in modo da rientrare nell'intervallo di tolleranza di 1,5 +/- 0,1, cioè da 1,4 a 1,6 mm... La nostra Guarnizione di base per il classico cilindro GS150 è realizzata in carta per guarnizioni, tutti gli altri spessori di materiale che sono più spessi della dimensione originale sono realizzati in alluminio. Tutte le guarnizioni in alluminio sono prodotte in Germania e, ad esempio, sono sbavate in modo molto pulito. È possibile formare Guarnizioni a sandwich, ad esempio carta-alluminio-carta, ma le guarnizioni in alluminio possono anche essere installate con silicone alte temperature (92115000). Se la superficie di tenuta è molto stretta, le guarnizioni di carta possono essere facilmente spinte lateralmente dalla pressione. In questo caso, il silicone alte temperature è la scelta migliore. Quanto più lunga è la biella, tanto più fluido è il motore; la lunghezza della biella dovrebbe essere circa il doppio della corsa. Al contrario, il GS150, tra tutti i motori, ha una biella molto corta di soli 105 mm, perché nel dopoguerra si credeva in un'elevata precompressione. Anche l'uso di un normale Albero motore con una biella da 110 mm offre un funzionamento notevolmente più fluido; gli alberi a corsa lunga con una corsa di 60 mm sono disponibili solo con una biella da almeno 110 mm. Il nostro albero motore da corsa 45184500 con 60/115 offre dimensioni da sogno, per così dire, per un motore ad alte prestazioni perfettamente fluido... La corsa extra e la lunghezza della biella possono essere compensate dalle guarnizioni della testa e del basamento. Vi offriamo sia un distanziale da 5 mm che una guarnizione di base da 10 mm, in modo da poter combinare tutti gli alberi motore e le lunghezze di corsa e di biella disponibili. In generale, si può dire che le guarnizioni della testa favoriscono la coppia e la potenza di trazione perché la fasatura rimane corta. Le guarnizioni di base allungano la fasatura di scarico e di sfioro e quindi di solito forniscono un aumento misurabile della potenza. Potete trovare maggiori informazioni su questo aspetto e anche su pinch gap e simili nei nostri video tutorial su YouTube, ad esempio.

Conclusione: vale la pena di prestare attenzione e precisione all'installazione dei cilindri, in quanto influiscono notevolmente sulle prestazioni del motore.