Onmisbaar voor elke hoogwaardige cilinderrevisie: cilinderbodem- en koppakkingen in exacte dikte!

Details maken het verschil tussen een goed en een zeer goed lopende motor. Timing en squish gap hebben hier een van de grootste invloeden op. De juiste Pakkingen tussen cilindervoet en Carter of tussen cilinder en cilinderkop maken het mogelijk om beide parameters precies af te stellen.

• zinvolle maatgradatie
• hoogwaardig materiaal 
• zuiver vakmanschap gemaakt in Duitsland
• ook verkrijgbaar voor lange slag en lange Drijfstang

We hebben een hele reeks kop- en voetpakkingen om ervoor te zorgen dat de Cilinders altijd op precies de juiste hoogte kunnen worden gemonteerd, ongeacht de toleranties van de Behuizing, Krukas, zuigers enz. De gewenste afmeting kan altijd worden gecombineerd uit de verschillende beschikbare diktes. De squeeze gap (QS) moet de referentiewaarde zijn voor alle moderne cilinders. De juiste maat voor de knelspleet is te vinden in de Montagehandleiding van de cilinderfabrikant en moet worden aangehouden tot +/- 0,1 mm. Bijvoorbeeld, een Cilinder waarvoor 1,5 mm QS is gespecificeerd, maar die na installatie slechts 1,25 mm samendrukking meet aan de buitenkant van het samendrukkingsoppervlak, heeft een extra Pakking van 0,2 mm nodig zodat deze binnen het tolerantiebereik van 1,5 +/- 0,1 valt, d.w.z. 1,4 tot 1,6 mm...

Onze Pakking voor de klassieke GS150 Cilinder is gemaakt van pakkingpapier, alle andere materiaaldiktes die dikker zijn dan de originele maat zijn van aluminium. Alle Pakkingen van aluminium worden in Duitsland gemaakt en bijvoorbeeld zeer zuiver ontbraamd. Pakkingsandwiches, bijvoorbeeld papier-aluminium-papier, kunnen worden gevormd, maar de aluminium pakkingen kunnen ook worden geïnstalleerd met Pakkingmateriaal (92115000). Als het afdichtingsoppervlak erg smal is, kunnen papieren pakkingen gemakkelijk zijdelings worden weggedrukt door de druk. In dit geval is Pakkingmateriaal de betere keuze. Hoe langer de Drijfstang, hoe soepeler de motor over het algemeen loopt; de lengte van de drijfstang moet ongeveer twee keer de slag zijn. Daarentegen heeft de GS150 van alle motoren een zeer korte drijfstang van slechts 105 mm, omdat men in de naoorlogse periode geloofde in hoge voorcompressie. Zelfs het gebruik van een normale wideframe krukas met een 110mm drijfstang geeft merkbaar soepeler lopen, Krukassen met een slag van 60mm zijn alleen verkrijgbaar met ten minste een 110mm drijfstang. Onze As 45184500 met 60/115 biedt bij wijze van spreken droomafmetingen voor een perfect soepel lopende, krachtige Motor... De extra slag en drijfstanglengte kunnen worden gecompenseerd door kop- en voetpakkingen.

We bieden je zowel een 5 mm Spacer als een 10 mm basispakking, zodat je alle beschikbare Krukassen en slag- en drijfstanglengtes kunt combineren. Over het algemeen kan worden gezegd dat koppakkingen het koppel en de trekkracht bevorderen omdat de timing kort blijft. Basispakkingen verlengen de uitlaat- en overlooptiming en zorgen daarom meestal voor een meetbare toename in vermogen. Meer informatie hierover en ook over pinch gaps en dergelijke vind je bijvoorbeeld in onze instructievideo's op YouTube.

Conclusie: zorgvuldigheid en precisie bij de installatie van cilinders zijn de moeite waard, omdat ze een aanzienlijke invloed hebben op de prestaties van de motor.