Nie ma substytutu dla pojemności skokowej, z wyjątkiem jeszcze większej pojemności skokowej! Ta mądrość obowiązuje do dziś. Z DR 75cc masz 50% więcej pojemności skokowej za jednym zamachem, a w rezultacie również więcej osiągów.
Teraz możesz bez problemu pojechać we dwójkę do lodziarni. Dzięki grubym ściankom cylindrów DR bez problemu radzi sobie nawet na długich dystansach na pełnym gazie! Ponadto wszystkie cylindry DR są pomalowane na czarno w celu ochrony przed korozją i lepszego odprowadzania ciepła. Każdy, kto chciałby jeszcze trochę więcej, może popracować nad wydechem w kształcie litery T i dostosować jego kontur do kształtu trapezu.
Wnioski: Idealne cylindry na start dla 2 osób, sprawdzają się na długich trasach i pełnym gazie, bardzo dobra żywotność.
Żeliwo / 47 mm średnicy / 3 porty transferowe / 74,60 cm3
Cylinder żeliwny, skok 43 mm, 3 porty transferowe, tłoki z 2 pierścieniami tłokowymi, szerokość cięciwy wydechu 29 mm, szpilki wydechowe 6 mm, oryginalna głowica cylindra DR w zestawie, kompresja 10,7: 1, w tym zestaw uszczelek. Dysze należy wyregulować. Pasuje do wszystkich modeli Vespa 50/PK/XL/XL2, z wyjątkiem PK automatic. Porty transferowe pasują do oryginałów, obudowa nie może być modyfikowana.
SIP-TIP: Regulacja głównego strumienia i nowa świeca zapłonowa jest koniecznością. Zalecana skrzynia biegów to co najmniej zębatka PINASCO lub przekładnia 3.72. Silnik jest jeszcze bardziej sportowy dzięki gaźnikowi 16/16, oryginalnemu wydechowi z szerszymi kolektorami lub bananem SITO.
Użytkownik SIP-Community "FelixV50rundkopf":
"Dobry cylinder, moment obrotowy wzrasta i można go prowadzić znacznie lepiej, gdy jeżdżą dwa, z oryginalną skrzynią biegów ma 65 km / h. Ale ostrożnie, bo to wszystko. Bardzo dobrze nadaje się do użytku w mieście, gdzie i tak nie jeździ się dużo szybciej, a i tuning wizualny nie jest konieczny. Regulacja 16.16 Dell'Orto i dyszy."
SERIA PRO produkuje również siłowniki dla Vespa 50 1 Seria V5A1T -.> 92876 Mamy zmodyfikowano je tak, aby pasowały pierwszych 50 za Vespas związku z ich mniejszej podstawy cylindrów w bloku silnika.
