La cilindrata non può essere sostituita, se non da una cilindrata ancora maggiore! Questa saggezza è valida ancora oggi. Con il DR 75cc avete il 50% di cilindrata in più in un colpo solo e, di conseguenza, anche più prestazioni.
Ora potete andare in coppia fino alla gelateria, senza problemi. Grazie alle spesse pareti dei cilindri, la DR può affrontare senza problemi anche le lunghe distanze a pieno regime! Inoltre, tutti i cilindri della DR sono verniciati di nero per proteggersi dalla corrosione e per una migliore dissipazione del calore. Chi volesse ancora qualcosa in più può intervenire sullo scarico a forma di T e adattarne il profilo a una forma trapezoidale.
Conclusioni: Cilindri ideali per l'avviamento di 2 persone, adatti a lunghi percorsi e a tutto gas, ottima durata.
Ghisa/ alesaggio 47 mm/ 3 porte di trasferimento/ 74,60 cc
Cilindro in ghisa, corsa 43 mm, 3 luci di travaso, pistoni con 2 fasce elastiche, larghezza di scarico 29 mm, perni di scarico da 6 mm, testata originale DR inclusa nella fornitura, compressione 10,7:1, set di guarnizioni incluso. I getti devono essere regolati. Adatto a tutti i modelli Vespa 50/PK/XL/XL2, tranne PK automatico. Le porte di trasferimento corrispondono agli originali, il carter non deve essere modificato.
SIP-TIP: Regolare il getto principale e una nuova candela è un must. La trasmissione consigliata è almeno il pignone PINASCO o una trasmissione 3.72. Il motore è reso ancora più sportivo da un carburatore da 16/16, dallo scarico originale con collettori più larghi o dalla banana SITO.
Utente SIP-Community "FelixV50rundkopf":
"Buon cilindro, la coppia aumenta e può essere guidata sostanzialmente meglio quando si è in due, con la trasmissione originale ha 65km/H. Ma attenzione, perché questo è tutto. Molto adatto per l'uso in città, dove comunque non si guida molto più velocemente, e non sono necessari nemmeno passaggi di messa a punto visiva. Regolare 16.16 Dell'Orto e ugello"
SERIE PRO produce anche Cilindri per Vespa 50 1 Serie V5A1T -> 92876. Li abbiamo modificato in modo che si inseriscono i primi 50 della Vespa con la loro connessione più piccoli base del cilindro nel blocco motore.
