De machtige PX 200 motor, geproduceerd door PIAGGIO, is altijd vertegenwoordigde de ultieme basis voor alle krachtige toeren en high-end performance tuning set-ups. Het biedt ook een betrouwbare oplossing voor alle grote / wideframe eigenaars op zoek naar een moderne upgrade met meer vermogen. Met een 200cc motor unit is geïnstalleerd, bent u klaar om te spelen in de eredivisie van de scooter eigendom. Helaas deze prachtige power units worden niet meer geproduceerd door PIAGGIO. MALOSSI, in overeenstemming met PIAGGIO, hervatte de productie, maar dit contingent van motor behuizingen was beperkt en er zijn niet veel overgelaten aan te kopen. Te verhelpen deze trieste gang van zaken Pinasco hebben de vervaardiging ervan, waaronder veel nuttige en innovatieve extra functies hervat. Deze geheel nieuwe Pinasco motor behuizingen zijn verkrijgbaar niet alleen als met de 200cc, maar produceren ook een small-block motor met een originele hoedanigheid van 125 en 150cc. Deze motoren zijn natuurlijk compatibel met alle Vespa P200E / PX200E / Lusso / '98 / MY-modellen en zijn ook een ideale oplossing als u alle largeframe Vespa te upgraden 125 VNA TS / 150 VBA-Super / GS 160 / SS 180 / Rally / PX 80 150 / PE / Lusso / T5 modellen met een 200cc motor. Ze zijn ook geschikt bij het omzetten van een wideframe model met behulp van een geschikte interface adapter.
De Pinasco 125 150cc motor behuizingen worden geproduceerd voor alle tuners die een kleinere capaciteit eenheid om ofwel ras of wettelijke eisen te voldoen. Ze zijn gebaseerd op het ontwerp van het grotere 200 cc versie waardoor ze ook worden omgezet verenigbaar met de 200cc motoren componenten zoals een grotere cilinder en de krukas. Om dit een 5 mm dikke cilinder pakking oppervlak spacer voor krukassen uitgerust met 110mm drijfstangen en een conversie tap-pin is bij de levering mogelijk te maken. Al deze Pinasco motoren zijn voorzien van extra aluminium materiaal rondom de overbrengpoorten. Zo kunnen ze veilig worden vergroot het vermijden van het gevaar van overtreding van de darmen tijdens de uitbreiding. Een ander voordeel is dat een voldoende pakking oppervlakte is nog steeds beschikbaar na tuning werk, zonder extra materiaal te lassen aan de darmen. Het materiaal rondom de inlaatopening is uitgebreid over het midden van de krukas gebied onder, ook vergemakkelijkt eenvoudiger uitbreiding bij de voorbereiding van de motor een grotere carburateur. De koppeling van het carter is ook verbeterd op deze manier. De aluminium legering gebruikt voor deze motor behuizingen is van de hoogste kwaliteit die helpt voorkomen dat draaien en kraken. Alle cut-outs zijn 100% trouw aan het originele ontwerp en worden gefreesd uit de behuizing met behulp van hoge-precisie CNC-bewerkingscentrum. Deze motoren hebben een groot aantal versterkingen waar nodig, zoals het extra materiaal rond het vliegwiel-side aandrijfas lager en rond de achterste schokdemper montage oogje. Deze gevallen zijn gebaseerd op het latere motoren PIAGGIO waaronder een elektrische startmotor en vereisen daarom de e-starter compatibele vliegwiel-afdekking te gebruiken. Het vliegwiel-side krukaslager opening is ontworpen om de grotere, meer stabiele lagering van de Vespa T5 motor accepteren en bezit ook een smering kanaal waardoor het aanbrengen van een overwerkte standaard PX die een ding van het verleden. Deze motoren zijn compatibel met alle geschikte stator plaat samenstellen, zonder extra wijziging of afstandhouders die nodig is. Extra locator-studs zijn ook opgenomen om de exacte en blijvende carter positionering, van essentieel belang voor high-performance motor set-ups te garanderen. Alle rubberen bussen worden geproduceerd met behulp van een steviger materiaal dan standaard, wat ook helpt om de algehele stabiliteit onder belasting te verhogen. De 125-150cc versie profiteert ook van de rubber bussen oorspronkelijk ontworpen voor het type 200cc. De rest van de constructie is gelijk aan die gezien op de PX motoren die waren uitgerust met een buitenste aandrijfas olie-afdichting, het waarborgen van de compatibiliteit met alle relevante onderdelen die beschikbaar zijn voor later dit type motor.
De 'Master' motor behuizingen zijn ontworpen voor disc-klep soort inductie-motoren en zijn ook compatibel met de originele stookolie mix mechanisme te zijn aangelegd.
De 'Slave' motor behuizingen beschikken over een inlaatpoort centraal gepositioneerd boven de kloof tussen de krukas webben en zijn niet compatibel met de PIAGGIO stookolie mix meetsysteem. Een Pinasco geproduceerd reed-kleps verdeelinrichtingassemblage waaronder riet bloemblaadjes, spruitstuk-stuffer, pakkingen, aansluiting rubber en spruitstuk komt als onderdeel van de levering. De Pinasco "Slave vier petal reed-klepverdeelstuk heeft afmetingen die overeenkomen met die van het verdeelstuk die bij de YAMAHA RD 350 en lichte modificatie, alle componenten RD 350 kan de Pinasco worden uitgerust. De carburateur spruitstuk bestaat uit een verbinding rubber en voetplaat en is 360 draaibaar waardoor gemakkelijker afstelling en positionering. Het is compatibel met alle PHBH 28-30mm / VHS 24-30 / 27-30 TMX en PWK 28-30 carburateurs.
De motor en versnellingsbak selector pakkingen, swing-arm en schokdemper bevestigingsbouten evenals de motor aansluiting en de cilinder studs zijn opgenomen als onderdeel van de levering.
Conclusie: Een veel high-end motor behuizing voor relatief weinig geld! Deze gloednieuwe motor behuizingen ervoor te zorgen dat in de toekomst veel meer toeren en high-end motor tuning projecten kan goed en betrouwbaar gemaakt.
SIP-TIP: Vergeet niet om geschikte versnellingsbak olie, olie-afdichtingen, lagers en andere noodzakelijke bevestigingen bestellen. Olie-pomp en elektrische starter covers zijn ook nuttig voor high-performance tuning projecten. 'Slave' motortype darmen ook een geschikte carburateur en luchtfilter nodig.
