Potężny silnik PX 200, wyprodukowany przez Piaggio zawsze stanowiła ostateczną podstawę dla wszystkich potężne przechodnich i wysokiej klasy Performance Tuning zestawach. Zapewnia również niezawodne rozwiązanie dla wszystkich dużych / wideframe właścicieli szukających nowoczesnego uaktualnienia z większą mocą. Z jednostką silnika 200cc zainstalowany, jesteś gotowy do gry w ekstraklasie własności skuterem. Niestety te wspaniałe jednostki napędowe nie są już produkowane przez PIAGGIO. Malossi, w porozumieniu z Piaggio wznowiono produkcję, ale to uzależnione od obudowy silnika była ograniczona i nie ma zbyt wiele w lewo, aby kupić. Aby temu zaradzić smutny stan rzeczy Pinasco nie wznowił produkcję, w tym wielu użytecznych i innowacyjnych dodatkowych funkcji. Te wszystkie nowe obudowy silnika Pinasco są dostępne nie tylko jako z 200cc, ale również produkować silnik małego bloku z oryginalnej pojemności albo 125 lub 150cc. Silniki te są oczywiście kompatybilne ze wszystkimi / PX200E / Lusso / '98 / My modeli Vespa P200E a także są idealnym rozwiązaniem, jeśli chcesz uaktualnić wszystkie largeframe Vespa 125 VNA TS / 150 VBA Super / GS 160 / SS 180 / Rally / PX 80 modeli 150 / PE / Lusso / T5 z silnikiem 200cc. są również idealne do konwersji modelu wideframe, za pomocą odpowiedniego adaptera interfejsu.
W Pinasco 125 obudowy silnika 150cc są przygotowywane dla wszystkich tunerów wymagających mniejszego potencjału jednostki w celu wypełnienia albo rasę lub wymogów prawnych. Są one oparte na konstrukcji większej 200cc wersji, co oznacza, że u200bu200bmoże być przekształcany do być kompatybilne z komponentami silników 200cc takim jak walec o większej i wału korbowego. Aby włączyć tę 5mm grubości uszczelki cylindra powierzchni spacer do wałów korbowych wyposażonych 110mm korbowody i konwersja kiełb-pin jest zawarty w dostawie. Wszystkie te silniki Pinasco są wyposażone w dodatkowy materiał aluminium odlewane otaczających porty transferu. To pozwala im być bezpiecznie powiększony unikając niebezpieczeństwa przekroczenia osłonek podczas rozszerzenia. Kolejną zaletą jest to, że odpowiednią powierzchnię uszczelki jest jeszcze dostępna w następujących pracach strojenia, bez konieczności spawania dodatkowy materiał na osłonki. Materiału otaczającego otwór wlotowy przedłużono na środku obszaru poniżej wału korbowego, co ułatwia również łatwiejsze rozszerzanie podczas przygotowywania silnik do większej gaźnika. Sprzęgło stronie skrzyni korbowej również poprawić w ten sposób. Stop aluminium wykorzystywane do tych obudów silnikowych jest najwyższej klasy, który pomaga zapobiegać skręcanie i pękanie. Wszystkie wycięcia są w 100% prawdziwe do pierwotnego projektu i są frezowane z osłonek wykorzystaniem precyzyjnej obróbki CNC. Silniki te mają liczne wzmocnienia w razie potrzeby, takie jak dodatkowy materiał wokół koła zamachowego stronie łożyska wału napędowego i otaczający oczko montażowe tylnego amortyzatora. Przypadki te są oparte na późniejszych silników PIAGGIO tym silnik elektryczny rozrusznik i dlatego wymagają e-rozrusznika kompatybilny koła zamachowego-cover być użyte. Koło zamachowe stronie otworu łożyska wału korbowego został zaprojektowany tak, aby zaakceptować większe, bardziej stabilne łożysko od silnika Vespa T5, a także posiada kanał smarowania podejmowania zamontowanie przepracowany standardowej PX niosącym do przeszłości. Silniki te są kompatybilne ze wszystkimi odpowiednimi zespołami Stojan płytowych, bez żadnych dodatkowych modyfikacji lub przekładki są potrzebne. Dodatkowe lokator-kołki zostały również uwzględnione w celu zapewnienia dokładnego i trwałego pozycjonowanie skrzyni korbowej o zasadniczym znaczeniu dla wysokowydajnych silników ustawionych ups. Wszystkie tuleje gumowe są produkowane z użyciem bardziej solidnego materiału niż standardowe, co również przyczynia się do podniesienia ogólnej stabilności pod obciążeniem. Wersja 125-150cc korzysta również z krzaków gumowych oryginalnie zaprojektowany dla danego typu 200cc. Reszta konstrukcji jest równoznaczne z obserwowanego na silnikach PX, które zostały wyposażone w zewnętrzny napęd wału oleju uszczelki, zapewniając kompatybilność ze wszystkimi właściwymi części zamiennych, które są dostępne dla tego późniejszego typu silnika.
Osłonki silnikowych "kapitan" są przeznaczone do silników typu indukcyjna płyta-zaworowych i są rozplanowane być kompatybilny z oryginalnym mechanizmem mieszanki paliwowo-olejowej.
Osłonki silnikowych "slave" posiadają otwór wlotowy umieszczony centralnie nad szczeliną między żebra wału korbowego i nie są kompatybilne z paliwowo-olejowej układu pomiarowego mix PIAGGIO. Pinasco produkowane trzciny-zaworowy montaż kolektora w tym Reed-płatków, kolektora-wypełniającego, uszczelek, gumy i połączenia kolektora przychodzi jako część dostawy. Slave cztery płatek kolektora trzciny zawór Pinasco 'ma wymiary odpowiadające wymiarom kolektora dołączone YAMAHA RD 350 i lekkiego modyfikacji całej RD, 350 części składowe mogą być zamontowane w urządzeniu Pinasco. Kolektor gaźnik składa się z gumy połączenia i płyty bazowej i 360 obracane umożliwiając łatwiejszą regulację i pozycjonowanie. Jest kompatybilny ze wszystkimi PHBH 28-30mm / VHS 24-30 / TMX 27-30 i 28-30 gaźników PWK.
Uszczelki silnika i przekładni Selector ramieniem wychylnym i amortyzatorów śruby mocujące, jak również podłączenie silnika i szpilki cylindra są uwzględniane jako część dostawy.
Wnioski: Wiele wysokiej klasy obudowy silnika za stosunkowo niewielkie pieniądze! Osłonki te silnikowe nowiutkie zapewnić, że w przyszłości wiele projektów tuningu silników bardziej przechodnie i wysokiej klasy może być prawidłowo i rzetelnie stworzone.
SIP- TIP: Nie zapomnij zamówić odpowiedni olej przekładniowy, olej uszczelnień, łożysk i innych niezbędnych elementów mocujących. Pokrywy pompy olejowej i rozrusznik elektryczny są również użyteczne dla projektów tuningowych wysokiej wydajności. "Slave" korpusy silników typu wymagają również odpowiedniego gaźnik i filtr powietrza.
