O PX 200 do motor poderoso, produzido pela PIAGGIO, sempre representou a base definitiva para todas as turnês poderoso e ajuste de desempenho high-end set-ups. Ele também fornece uma solução confiável para todos os proprietários de grandes / WideFrame à procura de um upgrade moderno, com mais potência. Com uma unidade de motor de 200cc instalado, você está pronto para jogar na primeira liga de propriedade scooter. Infelizmente estas unidades maravilhoso poder já não são produzidos por PIAGGIO. MALOSSI, de acordo com PIAGGIO, recomeçou a sua produção, mas este contingente de carcaças de motor foi limitado e não há que muitos deixaram de comprar. Para remediar esta situação triste estado de coisas PINASCO ter retomado o seu fabrico, incluindo muitos recursos extras úteis e inovadores. Estes todos os novos invólucros de motor PINASCO estão disponíveis não apenas como com 200cc, mas também produzir um motor de bloco pequeno com uma capacidade original de qualquer 125 ou 150cc. Estes motores são, naturalmente, compatível com todos os Vespa P200E / PX200E / Lusso / '98 / Meus modelos e são também uma solução ideal se você deseja atualizar todos largeframe Vespa 125 VNA TS / 150 VBA Super / GS 160 / SS 180 / Rally / PX 80 modelos 150 / PE / Lusso / T5 com um motor 200cc. Eles também são ideais quando convertendo um modelo WideFrame, com a ajuda de um adaptador de interface adequado.
Os PINASCO 125 u200bu200bcarcaças de motor 150cc são produzidos para todos os tuners que requerem uma unidade de menor capacidade, a fim de cumprir qualquer raça ou requisitos legais. Eles baseiam-se no desenho da versão maior 200cc que significa que eles podem também ser convertidos para ser compatível com os componentes de motores 200cc, tal como um cilindro de maior e da cambota. Para activar esta uma 5 mm de espessura junta cilindro superfície espaçador para virabrequins equipados com 110mm bielas e uma conversão gudgeon pinos está incluído na entrega. Todos estes motores PINASCO são fornecidos com material adicional de alumínio fundido em torno dos orifícios de passagem. Isto lhes permite ser ampliado de forma segura evitando o perigo de violar as tripas durante alargamento. Outra vantagem é que uma área de superfície da junta suficiente ainda está disponível seguintes trabalhos de afinação, sem ter que soldar material extra para os invólucros. O material que circunda a abertura de entrada foi estendido ao longo do centro da área abaixo da cambota, facilitando também mais fácil de alargamento quando o motor para a preparação de um carburador maior. O lado da embreagem do cárter também foi melhorada desta forma. A liga de alumínio utilizados para estes invólucros de motor é o mais alto grau que ajuda a prevenir torções e trincas. Todos os recortes são 100% fiel ao projeto original e são moídos das tripas usando de alta precisão de usinagem CNC. Estes motores têm numerosos reforços quando necessário, tais como o material extra em torno do lado do volante rolamento do eixo rígido e em torno do orifício de montagem traseiro amortecedor. Estes casos são baseados nos motores PIAGGIO posteriores, incluindo um motor elétrico-starter e, portanto, exigem o e-starter compatível volante de cobertura a ser utilizado. A abertura bronzinas do virabrequim do lado do volante do motor foi projetado para aceitar a maior rolamento, mais estável a partir do motor Vespa T5 e também possui um canal de lubrificação tornando a montagem de um PX padrão sobrecarregados tendo uma coisa do passado. Estes motores são compatíveis com todos os conjuntos de placa de estator adequados, sem qualquer modificação adicional ou espaçadores sendo necessário. Localizador extra-prisioneiros também foram incluídos para garantir exato e duradoura posicionamento cárter, essencial para de alto desempenho do motor set ups. Todas as buchas de borracha são produzidos utilizando um material mais sólida do que o padrão, o que também ajuda a aumentar a estabilidade geral sob carga. A versão 125-150cc também se beneficia das buchas de borracha originalmente desenvolvidos para o tipo 200cc. O resto da construção é equivalente à observada nos motores PX que foram equipadas com um vedante de óleo eixo motor exterior, garantindo sua compatibilidade com todas as peças sobresselentes relevantes que estão disponíveis para este tipo posterior do motor.
Tripas de automóveis O 'mestre' são projetados para disco válvulas motores tipo de indução e também são definidos para ser compatível com o mecanismo de mistura de óleo-combustível original.
Tripas de automóveis O "escravo" possuem uma porta de entrada posicionado centralmente sobre o fosso entre as teias de virabrequim e não são compatíveis com o sistema de medição de mistura de óleo-combustível PIAGGIO. A PINASCO produzido cana-válvula conjunto de distribuidor, incluindo a Reed-pétalas, coletor-stuffer, juntas de borracha de conexão e coletor vem como parte da entrega. Escravo de quatro pétalas colector de Reed-válvula PINASCO A 'tem dimensões correspondentes às do colector incluído com o YAMAHA RD 350 e modificação com a luz, tudo RD 350 componentes também pode ser montada na unidade PINASCO. O coletor do carburador consiste de uma borracha de conexão e base-placa e é 360 rotativo permitindo fácil ajuste e posicionamento. É compatível com todos os PHBH 28-30mm / VHS 24-30 / TMX 27-30 e 28-30 PWK carburadores.
O motor e engrenagem do seletor de juntas, braço oscilante e amortecedores parafusos de fixação, bem como a conexão do motor e pregos cilindros estão incluídos como parte da entrega.
Conclusão: Um monte de carcaça do motor high-end por relativamente pouco dinheiro! Estas carcaças de motor novinho em folha garantir que no futuro muitos mais turnês e high-end projetos de afinação do motor pode ser adequada e confiável criado.
DICA SIP: Não se esqueça de encomendar o óleo da caixa de velocidades adequada,-retentores, rolamentos e outros acessórios necessários. Óleo-bomba e arranque eléctrico tampas também são úteis para projetos de ajuste de alto desempenho. "Escravo" tripas de motor do tipo também exigem um carburador adequado e filtro de ar.
