Il possente PX 200 del motore, prodotto da PIAGGIO, ha da sempre rappresentato la base definitiva per tutti potente touring e ottimizzazione delle prestazioni di fascia alta set-up. Fornisce inoltre una soluzione affidabile per tutti i grandi / proprietari wideframe alla ricerca di un aggiornamento moderno con più potenza. Con un gruppo motore 200cc installato, si è pronti a giocare in Premier League di proprietà scooter. Purtroppo questi propulsori meravigliosi non sono più prodotte da PIAGGIO. MALOSSI, in accordo con PIAGGIO, ricominciò la sua produzione, ma questo contingente di carcasse di motore era limitata e non ci sono che molti a sinistra per comprare. Per rimediare a questo triste stato di cose PINASCO hanno ripreso la sua produzione, tra cui molte funzioni extra utili e innovativi. Questi tutti i nuovi involucri motore Pinasco sono disponibili non solo come con 200cc, ma anche produrre un motore piccolo-blocco con una capacità iniziale di una 125 o 150cc. Questi motori sono naturalmente compatibili con tutti / PX200E / Lusso / '98 / MY modelli Vespa P200E e sono anche una soluzione ideale se si desidera aggiornare tutti Largeframe Vespa 125 VNA TS / 150 VBA Super / GS 160 / SS 180 / Rally / PX 80 modelli 150 / PE / Lusso / T5 con un motore 200cc. Sono inoltre ideale quando si converte un modello wideframe, con l'aiuto di un adattatore di interfaccia adeguato.

I PINASCO 125 u200bu200bcarcasse di motore 150cc sono prodotte per tutti i sintonizzatori che richiedono una unità minore capacità al fine di soddisfare sia la razza o requisiti di legge. Essi sono basati sul disegno della versione più grande 200cc che significa che possono anche essere convertiti per essere compatibili con i componenti motori 200cc come un cilindro più grande e albero motore. Per attivare questa un distanziatore superficie 5mm di spessore guarnizione del cilindro per alberi motore dotati di 110mm bielle ed una conversione spinotto pin è compreso nella fornitura. Tutti questi motori sono dotati di Pinasco materiale alluminio supplementare circonda i travasi. Ciò permette loro di essere ingrandite in modo sicuro evitando il pericolo di violazione delle carcasse durante allargamento. Un altro vantaggio è che una sufficiente area di superficie della guarnizione è ancora disponibile seguente lavoro tuning, senza dover saldare materiale extra agli involucri. Il materiale che circonda l'apertura di ingresso è stato esteso il centro dell'area sotto gomiti, facilitando anche più facile allargamento durante la preparazione del motore per un carburatore più grande. Il lato frizione carter è stato migliorato in questo modo. La lega di alluminio usata per queste carcasse di motore è di altissima qualità che aiuta a prevenire torsioni e screpolature. Tutti i ritagli sono al 100% fedele al design originale e sono fresati da involucri con alta precisione di lavorazione CNC. Questi motori presentano numerosi rinforzi ove necessario, come il materiale extra attorno al cuscinetto dell'albero motore lato volano e circonda l'occhiello di montaggio posteriore ammortizzatore. Questi casi sono basate sui motori PIAGGIO successive tra cui un motore elettrico di avviamento, e richiedono pertanto il volano-copertura e-avviamento compatibile da utilizzare. L'apertura cuscinetto albero motore lato volano è stato progettato per accogliere la più grande, cuscinetto più stabile dal motore Vespa T5 e possiede anche un canale di lubrificazione rendendo il montaggio di un PX norma oberati di lavoro portando un ricordo del passato. Questi motori sono compatibili con tutti i gruppi idonei statore-piastra, senza alcuna modifica supplementare o distanziatori essendo necessari. Locator automatici supplementari sono stati inclusi anche per garantire esatto e duraturo posizionamento carter, essenziale per alte prestazioni del motore set up. Tutte le boccole in gomma sono prodotti con un materiale più solido rispetto a quelle standard, che aiuta anche a sollevare la stabilità complessiva sotto carico. La versione 125-150cc beneficia anche i manicotti di gomma originariamente progettato per il tipo di 200cc. Il resto della costruzione è equivalente a quello visto sui motori PX che sono stati dotati di un'unità albero paraolio esterno, garantendo la compatibilità con tutti i ricambi pertinenti che sono disponibili per questo tipo di motore in seguito.

Carcasse di motore Il 'master' sono progettati per motori a induzione a disco della valvola e sono disposti per essere compatibile con il meccanismo miscela carburante-olio originale.

Carcasse di motore Il 'Slave' possiedono una luce di ingresso in posizione centrale sulla distanza tra i nastri dell'albero motore e non sono compatibili con il sistema di misurazione miscela olio combustibile PIAGGIO. Un PINASCO prodotto canna-valvola del collettore di montaggio tra cui canna-petali, collettore-Stuffer, guarnizioni di gomma, collegamento e collettore si presenta come parte della fornitura. Slave quattro petali manifold reed valvole Il PINASCO 'ha dimensioni corrispondenti a quelle del collettore incluse con il YAMAHA RD 350 e con modificazione luce, tutta RD 350 componenti possono anche essere montati all'unità PINASCO. Il collettore del carburatore è costituito da una gomma connessione e piastra di base ed è girevole 360 u200bu200bpermettendo facile regolazione e posizionamento. E 'compatibile con tutti i PHBH 28-30mm / VHS 24-30 / TMX 27-30 e 28-30 PWK carburatori.

I bulloni di fissaggio guarnizioni del motore e del cambio-selettore, forcellone e ammortizzatori, nonché il collegamento del motore e borchie dei cilindri sono inclusi come parte della fornitura.

Conclusione: un sacco di cassa motore high-end per pochi soldi! Queste nuove carcasse di motore in modo che in futuro molti progetti di ottimizzazione del motore più touring e high-end possono essere correttamente e in modo affidabile creato.

SUGGERIMENTO SIP: Non dimenticate di ordinare olio adatto cambio,-paraolio, cuscinetti e altri supporti necessari. Coperchi pompa olio e avviamento elettrico sono anche utile per i progetti di tuning ad alte prestazioni. 'Slave' carcasse di motore tipo richiedono anche un carburatore adatto e il filtro dell'aria.