Vespa Largeframe model geschiedenis

In onze eerste blogpost over Vespa modeloverlevering legden we uit hoe het idee voor de Vespa tot stand kwam en wat de eerste Vespa-modellen, de zgn Wideframesgemaakt zijn. In het tweede deel van onze serie behandelen we nu de serie die eind jaren zestig volgde op het Vespa Wideframe: het Vespa Largeframe. Inmiddels is ook het derde deel van onze serie verschenen: Vespa Smallframe. En Moderne Vespa en Lambretta worden hier gepresenteerd.

Daarbij verduidelijken we vragen als: Waarom is de Vespa Largeframe serie ontwikkeld en wat zijn de verschillen met de Vespa Wideframe? Welke technische veranderingen heeft de modellenreeks ondergaan? Wat betekenen afkortingen als VBA of VBB en welke bijzonderheden en rariteiten waren er binnen de Largeframe serie?

Hoe kun je een Vespa Largeframe herkennen en wat zijn de belangrijkste kenmerken?

Motorconcept van de Vespa Largeframe is veranderd
Met de introductie van de Largeframe modellen werd het motorconcept veranderd. Terwijl in de Wideframe serie de achterbrug en het motorblok afzonderlijk aan elkaar werden geschroefd, werden in het Largeframe beide onderdelen nu in één gietstuk vervaardigd. Hierdoor werd het motorblok niet alleen stabieler, maar ook aanzienlijk slanker. Dankzij deze technische veranderingen was er nu ook meer ruimte voor de cilinder, wat weer een positief neveneffect had voor de carburateur, die nu ruimte vond boven de cilinder. De carburateurklep, die bij het Wideframe nog prominent in de tunnelruimte zat, werd daarmee overbodig. De ingenieurs van Piaggio werkten ook aan andere technische details: zo werd bijvoorbeeld de bediening van de kickstarter vereenvoudigd, die bij de Wideframe serie nog relatief ingewikkeld en gevoelig was.

Ontwerp van de Vespa Largeframe wordt slanker
Maar niet alleen het innerlijk van de modelseries veranderde, Piaggio herzag ook het uiterlijke concept van de Vespa met de introductie van de Largeframe modellen. Er was niet langer één gegoten frame, maar een linker en een rechter persmal, die vervolgens uit één stuk werden vervaardigd. Ook het stuur was in het begin gesplitst. Dit werd echter korte tijd later afgeschaft - en pas zo'n 20 jaar later weer ingevoerd. Het herziene motorontwerp elimineerde ook de uitsparing in de rechter motorkap, naast de eerder genoemde carburateurklep. Al deze veranderingen hadden tot gevolg dat het voertuig lichter, stijver en over het geheel genomen slanker werd, wat ook te zien is aan de compactere wangen en het smallere beenschild.

De belangrijkste modellen met groot frame
Het succes van de modellen met groot frame, die hun triomftocht begonnen in 1957/58 met de Vespa 125 VNA en geproduceerd werden met het Vespa PX model tot en met 2016, duurt voort tot op de dag van vandaag. Maar gedurende deze lange periode waren er natuurlijk talloze kleinere en grotere modificaties en dus ook een relatief grote verscheidenheid aan modellen. We presenteren in dit artikel de belangrijkste modellen en modificaties.

Vespa Largeframe modelreeks

De VNA modelserie van de Vespa Largeframe
De VNA was het eerste largeframe model en kwam, zoals gezegd, in 1957/1958 op de markt. Veel details die de VNA-serie in het begin had, werden in de loop der tijd weggegooid, veranderd of helemaal opnieuw ontworpen. Dit is nauwelijks verrassend. Veel onderdelen van de VNA waren immers nog afkomstig uit de Wideframe serie. Daartoe behoren het eendelige spatbord, het relatief brede beenschild, de Vespa-letters en de lamp, die met zijn 105 mm diameter werd overgenomen van de "Struzzo". Tot de basisuitrusting van de VNA behoorden ook nog kickstrips in het tunnelgedeelte en het schommelzadel en het bagagerek. Maar er waren nog meer details die bij de eerste Largeframe anders waren dan bij de opvolgers. Ten eerste had de motor nog steeds een zuigergestuurde inlaat. Deze werd later geregeld door een roterende klep - speciale modellen uitgezonderd. Ten tweede had de VNA al een gedeeld stuur, wat uiterst geavanceerd was voor die tijd. Maar dit werd met de tweede generatie afgedankt en pas tientallen jaren later opnieuw ingevoerd.

De VBB modelserie van de Vespa Largeframe
Bij het tweede largeframe model, de VBB, werd nu niet alleen het frame maar ook het spatbord uit twee delen gemaakt. Bovendien werd de koplamp vergroot tot een diameter van 115 millimeter. Zoals reeds beschreven werd het gegoten stuur nu weer uit slechts één stuk gemaakt, zoals ook al het geval was bij de GS150, het laatste sportmodel uit de Wideframe serie. Een ander interessant detail dat bij de VBB werd veranderd, waren de treeplanken, die nu alleen aan het treeplankje werden bevestigd en werden vervangen door een rubberen mat in het tunnelgedeelte. Met de VBB modelserie veranderde Piaggio nu ook het motorconcept van zuigerbediening naar roterende klepinlaat.

Hint:
VNA staat voor V=Vespa, N=125 cc, A=eerste modelserie
VBB staat voor V=Vespa, B=150 cc, B=voor latere modelseries

GS4 of GS160 en SS180
Deze scooter, de opvolger van de GS150, introduceerde veel belangrijke vernieuwingen en technische innovaties. Zo was de GS4 of GS160 het eerste model met groot frame dat uit de doos 10-inch banden had. Bovendien verdween het schommelzadel en werd nu vervangen door een zadel. Ook het reservewiel kreeg een andere plaats: in plaats van in het voorste gedeelte zat het nu onder de afneembare zijkap. Een kleine klep in de zijwang diende bij de eerste serie van de GS als bagageruimte, terwijl de tweede serie een handschoenenkastje aan de voorkant had.
Wat dit model echter zo bijzonder maakt, is de zuigerbesturing. Eigenlijk niet meer gebruikt in de largeframe series, was dit model ermee uitgerust, net als de latere SS180. Een ander bijzonder kenmerk is de voorvork, waar op beide modellen een schokdemper werd gemonteerd. Dit was de eerste keer dat een schokdemper en veer in één werden gecombineerd - een uniek kenmerk tot de Vespa PX, die in 1977 op de markt kwam. De cilinderopstelling, de schuine uitlaat en de opstelling van de tapbouten waren ook ongebruikelijk, want ze werden pas in deze vorm gemonteerd bij de Vespa Rally. Verder waren 60 mm slag en een wat compactere motor andere opvallende kenmerken van de twee vooruitstrevende "uitschieters" van de largeframe serie.

De Vespa GL
In het begin van de jaren zestig besloot Piaggio het ontwerp van de Vespa enigszins te moderniseren. Niet alleen werden de scooters steeds sneller, tot 100 km/u, maar ook de eisen veranderden. Dus werd de framegeometrie herzien en het frame stijver gemaakt. Daarbij werden zowel de balhoofdhoek als het caster en de wielbasis geoptimaliseerd, zodat de volgende scootergeneraties gemakkelijker te besturen moesten zijn.
Maar de Vespa GL moest er ook wat sportiever uitzien. Piaggio besloot daarom de algehele vorm hoekiger te maken en het model te voorzien van een trapeziumvormige koplamp. Ook de cascade werd iets breder en hoekiger gemaakt, net als de zijkappen. Bovendien hadden alle 150cc-modellen nu een reservewiel in het beenschild en een bagageruimte kaak, terwijl de grotere capaciteitsklassen een handschoenenkastje en het reservewiel onder de zijmotorkap kregen.

De Vespa Rally
Aan het begin van de jaren zeventig lanceerde Piaggio het voorlaatste model in de groot-frame serie, dat voor velen ook de bekroning was: de Vespa Rally. Deze werd aanvankelijk geproduceerd als 180 cc versie, later bracht de Italiaanse fabrikant ook een model met 200 cc cilinderinhoud op de markt. Dit maakte ze tot de snelste Wasps die destijds verkrijgbaar waren. Aan de motorzijde zijn de krachtigere versies te herkennen aan het wat scheve spruitstuk en de andere opstelling van de cilinder.
Aan de puur visuele kant maakte de Vespa Rally echter indruk met de tot 135 mm vergrote koplamp, die ook in de laatste serie van de Vespa Largeframe - de Vespa PX - behouden bleef. Daarnaast behoorden een handschoenenkastje en een reservewiel onder de linkerkant tot de uitrusting. Voordat de productie eind jaren zeventig eindigde, werd de Vespa Rally uitgerust met een elektronisch ontstekingssysteem, waardoor het opnieuw een pionier werd.

Vespa PX
Het laatste model met groot frame kan terugkijken op een geschiedenis van maar liefst 40 jaar, waaraan pas in 2016 een einde kwam. In zijn lange geschiedenis vonden talloze modellen van de Vespa PX hun weg op de markt, die in de loop der tijd veel veranderingen met zich meebrachten. Daartoe behoorden aanpassingen aan de cascade, choke en benzinekraan of het gescheiden smeersysteem.
Dit laatste werd in alle cilinderinhoudsklassen ingevoerd met de Vespa PX Lusso. Dit had als voordeel dat benzine en olie apart werden getankt en de olie dus veel minder vaak moest worden bijgevuld. Een andere belangrijke verandering was de schijfrem, ingevoerd in 1998, die de scooter een heel ander remgevoel gaf. De koplampen van helder glas waren ook een belangrijke mijlpaal, want dankzij de reflectortechnologie hadden Vespa-rijders nu een veel betere verlichting in het wegverkeer.

VespaT5
Zoals bij veel van zijn voorgangers is ook de naam van de Vespa T5 veelzeggend. Zo staat de Vespa GS voor "Grand Sport", de Vespa SS voor "Super Sport", de Vespa T4 voor "Touring", de Vespa Rally voor het model voor de rallysport en de Vespa T5 voor "Traversi cinque" (T=Traversi=overloop, 5=Cinque=Vijf). Voor het eerst had deze motor vijf overstroompoorten ingebouwd, waardoor het benzine-luchtmengsel in de cilinder kon komen. Dit type cilinderindeling was destijds uniek en is sindsdien de standaard geworden voor moderne tweetaktmotoren.
De Vespa T5 was Piaggio's poging om de PX visueel naar de jaren tachtig te brengen. Daarbij sprongen ze ook in op de trend naar hoekige vormen die dat tijdperk kenmerkte. Zo werd aan de achterkant een plaatstalen doos bevestigd boven de standaard achterkant, waardoor de achterkant van de PX over het geheel genomen langer werd. Dit had als voordeel dat ook de zitting langer en comfortabeler kon worden gemaakt. Ook het achterlicht, de bumper, de grote snelheidsmeter met geïntegreerde toerenteller en de vierkante koplamp zijn onmiskenbaar in jaren '80 stijl ontworpen.
Ook onder de motorkap had de Vespa T5 veel te bieden. Met dit type moderne cilinderopstelling was Piaggio er voor het eerst in geslaagd een 125 te bouwen die qua prestaties een kaars kon vasthouden aan een 200 model. Terwijl de PX200 met 12 pk het krachtigste model tot dan toe was, had de T5 hetzelfde vermogen met minder cilinderinhoud en was hij ook zeer aangenaam om te rijden.

VespaCosa
Visueel controversieel, interessant volgens de normen van die tijd en gefronst door onze experts Olli en Jesco: dit is de Vespa Cosa, die gebouwd werd van 1988 tot 1998 en een aantal interessante details bood. Opbergruimte onder het zadel, een hydraulisch bediend integraal remsysteem en een optioneel verkrijgbaar antiblokkeersysteem op het voorwiel (EBC) waren slechts enkele van de technische verfijningen waarmee het model kwam. Niet alleen kwam de carburateur met een elektronische benzinekraan en automatisch startsysteem uit de doos - een voor die tijd geheel nieuw kenmerk was een elektronische toerenteller met analoge weergave centraal in het dashboard. Hoewel de fabrikant de Vespa PX wilde vervangen door dit model, bleef het niet alleen in de tussentijd gebouwd worden, maar werd het ook geproduceerd en geleverd lang nadat de Vespa Cosa de productie had gestaakt.

Tips voor het betreden van de grootframe wereld

Als je de grootframe-wereld wilt betreden en de smaak te pakken wilt krijgen, is een goed begin met een Vespa PX-model, want die zijn in goede staat (vanaf juli 2021) verkrijgbaar vanaf ongeveer 2.000 euro. Vooral de PX Lusso is een van de goedkope wespen, terwijl de PX Mo-delle vanaf 98' iets betere techniek bieden, maar tegelijkertijd erg roestgevoelig zijn.

Wie de voorkeur geeft aan een retro-uitstraling moet op zoek gaan naar een VNB, VBB of Sprint of Sprint Veloce, waarvan de prijzen variëren tussen 2.000 en 3.000 euro. Wie een Vespa GS4 of Vespa Rally wil bezitten, zal wat dieper in de buidel moeten tasten. Voor modellen in goede staat kunnen de prijzen snel oplopen tot vijf cijfers.

Het voordeel van de goedkopere versies is dat je in alle modellen met groot frame te allen tijde een moderne motor kunt inbouwen, want de motoren van groot frame zijn naadloos uitwisselbaar. Dat maakt de aanschaf van zo'n model bijzonder interessant, want een oldie met een moderne motor, waarvoor veel accessoires en tuningonderdelen verkrijgbaar zijn, belooft urenlang schroef- en rijplezier.

Vespa Largeframe modellen in een oogopslag

Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)
Bouwjaar 1957 tot 1959
115.431 Aantal geproduceerde eenheden

Vespa125 (VNB1T-VNB6T)
Bouwjaar 1959 tot 1966
302.603 geproduceerde eenheden

Vespa125 GT (VNL1T, exportmodel CH + F)
Bouwjaar 1963 tot 1964
Aantal geproduceerde eenheden onbekend

Vespa 125 GT (VNL2T)
Bouwjaar 1966 tot 1973
51.582 geproduceerde eenheden

Vespa125 GTR (VNL2T, de "R" staat voor "rinnovato")
Bouwjaar 1968 tot 1976
45. 000 tot 52.000 geproduceerde eenheden.000 tot 52.000 geproduceerde eenheden

Vespa125 Popolino (VNA1T, VNS1T - VNS6T, speciaal model voor de Italiaanse en Zweedse markt)
Bouwjaar 1958 tot 1964/65
Aantal geproduceerde eenheden onbekend

Vespa 125 Super (VNC1T, laatste Vespa op 8 inch wielen)
Bouwjaar 1965 tot 1969
24.146 geproduceerde eenheden

Vespa 125 TS (VNL3T, staat voor Turismo Speciale, overgangsmodel van de GTR naar de PX)
bouwjaar 1975 tot 1978
28.745 geproduceerde eenheden

Vespa150 (VBA1T, eerste model met brandstoftoevoer volgens het principe van de roterende klep, alleen geproduceerd voor de Italiaanse markt)
bouwjaar 1958 tot 1960
124.040 geproduceerde eenheden

Vespa150 (VBB1T-VBB2T, VBB is de directe opvolger van de VBA)
bouwjaren 1960 tot 1965)
272.260 geproduceerde eenheden

Vespa150 GL (VLA1T, De GL is visueel groter, luxer en edgier, de motor is vergelijkbaar met die van de VBB maar zonder de neuszuiger en met een gewijzigde transmissie)
bouwjaren 1962 tot 1965
79.854 geproduceerde eenheden

Vespa150 Sprint (VLB1T)
bouwjaren 1965 tot 1974
203.922 geproduceerde eenheden

Vespa150 Sprint Veloce (VLB1T)
bouwjaren 1969 tot 1976
144.168 geproduceerde eenheden

Vespa150 Super (VBC1T, opvolger van de VBB)
bouwjaren 1965 tot 1979
553.808 geproduceerde eenheden

Vespa 160 GS (VSB1T, in D "GS/4")
Bouwjaar 1962 tot 1964
62.461 geproduceerd aantal eenheden

Vespa180 Rally (VSD1T, eerste topmodel met roterende klepgestuurde inlaat)
Bouwjaar 1968 tot 1973
26.495 geproduceerde eenheden

Vespa180 Super Sport (VSC1T, opvolger van de 160 GS (GS/4) en voorganger van de Vespa 180 Rally.)
Bouwjaar 1964 tot 1968
35.700 geproduceerde eenheden

Vespa 200 Rally (VSE1T, eerste Vespa met elektronische ontsteking)
Bouwjaar 1972 tot 1979
41.275 geproduceerde eenheden

Vespa Cosa (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
Bouwjaar 1988 tot 1998

Vespa P 200 E (VSX1T, samen met de PX-modellen tot en met de Arcobaleno/Lusso ook wel "PX oud" genoemd)
Bouwjaar 1977 tot 1982
Ongeveer 160.000 stuks geproduceerd

VespaPX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
1977 tot 2016

Bron: wiki.germanscooterforum.de / Wikipedia