Historia modeli Vespa Largeframe

W naszym pierwszym wpisie na blogu poświęconym historii modeli Vespa wyjaśniliśmy, jak powstał pomysł na Vespę i jakie były pierwsze modele Vespa, tzw Wideframesą wykonane. W drugiej części naszej serii zajmiemy się serią, która pojawiła się po Vespie Wideframe pod koniec lat 60-tych: Vespa Largeframe. W międzyczasie ukazała się także trzecia część naszej serii: Vespa Smallframe. Oraz Nowoczesna Vespa oraz Lambretta są prezentowane tutaj.

W ten sposób wyjaśniamy takie pytania jak: Dlaczego powstała gama Vespa Largeframe i czym różni się od Vespa Wideframe? Jakie zmiany techniczne przeszła gama modeli? Co oznaczają skróty takie jak VBA czy VBB i jakie specjalne cechy i ciekawostki występowały w serii Largeframe?

Jak rozpoznać Vespę Largeframe i jakie są jej najważniejsze cechy?

Koncepcja silnika w Vespie Largeframe została zmieniona
Wraz z wprowadzeniem modeli Largeframe zmieniono koncepcję silnika. Podczas gdy w serii Wideframe wahacz i silnik były przykręcone osobno, w Largeframe obie części zostały wyprodukowane w jednym odlewie. Dzięki temu blok silnika był nie tylko bardziej stabilny, ale także znacznie smuklejszy. Dzięki tym zmianom technicznym było teraz więcej miejsca na cylinder, co z kolei miało pozytywny efekt uboczny dla gaźnika, który znalazł miejsce nad cylindrem. Klapa gaźnika, która w modelu Wideframe nadal znajdowała się w tunelu, stała się zbędna. Inżynierowie Piaggio pracowali także nad innymi szczegółami technicznymi: na przykład uproszczono sterowanie rozrusznikiem, który w serii Wideframe był nadal stosunkowo skomplikowany i podatny na uszkodzenia.

Projekt Vespy Largeframe staje się smuklejszy
Ale nie tylko wewnętrzne życie serii modeli uległo zmianie, Piaggio zrewidowało także zewnętrzną koncepcję Vespy, wprowadzając modele Largeframe. Nie było już pojedynczego odlewu ramy, ale lewa i prawa forma prasowa, które były następnie produkowane w jednym kawałku. Początkowo kierownica była również dzielona. Wkrótce jednak zrezygnowano z tego rozwiązania i wprowadzono je ponownie dopiero około 20 lat później. W zmienionej konstrukcji silnika wyeliminowano również wycięcie w prawej osłonie, a także wspomnianą wcześniej klapkę gaźnika. Wszystkie te zmiany sprawiły, że pojazd stał się lżejszy, sztywniejszy i ogólnie smuklejszy, co widać także po bardziej kompaktowych policzkach i węższej osłonie nóg.

Najważniejsze modele z dużą ramą
Sukces modeli z dużą ramą, które rozpoczęły swój triumfalny pochód w latach 1957/58 od Vespy 125 VNA i były produkowane z modelem Vespa PX aż do 2016 roku włącznie, trwa do dziś. Jednak w tym długim okresie pojawiły się oczywiście liczne mniejsze i większe modyfikacje, a co za tym idzie, również stosunkowo duża różnorodność modeli. W tym artykule przedstawiamy najważniejsze modele i modyfikacje.

Gama modeli Vespa Largeframe

Seria modeli VNA w Vespie Largeframe
VNA był pierwszym modelem z dużą ramą i, jak już wspomniano, pojawił się na rynku w latach 1957/1958. Wiele szczegółów, które seria VNA miała na początku, zostało z czasem odrzuconych, zmienionych lub całkowicie przeprojektowanych. Trudno się temu dziwić. W końcu wiele elementów VNA pochodziło jeszcze z serii Wideframe. Należą do nich jednoczęściowy błotnik, stosunkowo szeroka osłona nóg, napisy Vespa i lampa o średnicy 105 mm przejęta ze "Struzza". Podstawowe wyposażenie VNA nadal obejmowało listwy ochronne w tunelu, a także wahadłowe siodło i bagażnik. Jednak pierwsze Largeframe różniły się od następnych modeli innymi szczegółami. Po pierwsze, silnik nadal miał tłokowy układ dolotowy. Później został on zastąpiony zaworem obrotowym - z wyjątkiem modeli specjalnych. Po drugie, VNA miał już dzieloną kierownicę, co było bardzo zaawansowane jak na tamte czasy. Została ona jednak porzucona w drugiej generacji i wprowadzona ponownie dopiero kilkadziesiąt lat później.

Seria modeli VBB Vespa z dużą ramą
W drugim modelu z dużą ramą, VBB, nie tylko rama, ale także błotnik były wykonane z dwóch części. Ponadto powiększono reflektor do 115 milimetrów średnicy. Jak już opisano, odlewana kierownica została wykonana z jednego kawałka, tak jak w przypadku GS150, ostatniego sportowego modelu z serii Wideframe. Innym ciekawym szczegółem, który został zmieniony w modelu VBB, były bieżniki, które w tym przypadku były przymocowane tylko do podnóżka i zastąpione gumową matą w obszarze tunelu. Wraz z serią modeli VBB firma Piaggio zmieniła także koncepcję silnika - z tłokowego na z zaworem obrotowym.

Wskazówka:
VNA oznacza V=Vespa, N=125 cc, A=wczesna seria modelowa
VBB oznacza V=Vespa, B=150 cc, B=dla późniejszych serii modelowych

GS4 lub GS160 i SS180
Ten skuter, następca GS150, wprowadził wiele ważnych innowacji i nowinek technicznych. Na przykład GS4 lub GS160 był pierwszym modelem z dużą ramą, w którym po wyjęciu z pudełka zastosowano 10-calowe opony. Ponadto zniknęło wahadłowe siodło, które zostało zastąpione siedziskiem. Zmieniono także położenie koła zapasowego: zamiast z przodu, znajdowało się ono teraz pod zdejmowaną maską boczną. Mała klapka w bocznym policzku służyła jako bagażnik w pierwszej serii GS, podczas gdy druga seria miała schowek z przodu.
Jednak tym, co czyni ten model wyjątkowym, jest tłokowy układ kierowniczy. W zasadzie nie był już stosowany w seriach z dużą ramą, ale ten model był w niego wyposażony, podobnie jak późniejszy SS180. Kolejną cechą szczególną jest przedni widelec, w którym w obu modelach zamontowano amortyzator. Po raz pierwszy amortyzator i sprężyna były połączone w jednym elemencie - było to unikalne rozwiązanie aż do Vespy PX, która pojawiła się na rynku w 1977 roku. Układ cylindrów, skośny wydech i rozmieszczenie śrub dwustronnych również były nietypowe, ponieważ nie były montowane w tej formie aż do Vespy Rally. Ponadto, 60 mm skok i nieco bardziej kompaktowy silnik to kolejne cechy wyróżniające te dwa postępowe "odludki" z serii wielkoramiennej.

Vespa GL
Na początku lat 60. firma Piaggio postanowiła nieco zmodernizować projekt Vespy. Skutery stawały się nie tylko coraz szybsze, osiągając prędkość do 100 km/h, ale zmieniały się też wymagania. Zmieniono więc geometrię ramy i usztywniono ją. W ten sposób zoptymalizowano kąt główki kierownicy, kółka i rozstaw osi, aby kolejne generacje skuterów były łatwiejsze w prowadzeniu.
Ale Vespa GL powinna też wyglądać nieco bardziej sportowo. Piaggio zdecydowało się więc na nadanie bardziej kanciastego kształtu i wyposażenie modelu w trapezowy reflektor. Kaskada również stała się nieco szersza i bardziej kanciasta, podobnie jak maski boczne. Ponadto wszystkie modele o pojemności 150 cm3 miały teraz koło zapasowe w osłonie nóg oraz szczękę bagażnika, natomiast modele o większej pojemności miały schowek i koło zapasowe pod maską boczną.

Vespa Rally
Na początku lat 70. firma Piaggio wprowadziła na rynek przedostatni model z serii wielkoformatowej, który dla wielu był także ukoronowaniem jej działalności: Vespę Rally. Początkowo produkowana była w wersji 180 cm3, później włoski producent wprowadził na rynek także model o pojemności 200 cm3. Dzięki temu były to najszybsze Osy dostępne w tamtych czasach. Od strony silnika mocniejsze wersje można rozpoznać po nieco przekrzywionym kolektorze i innym rozmieszczeniu cylindrów.
Natomiast od strony czysto wizualnej Vespa Rally imponowała powiększonym do 135 mm reflektorem, który zachowano także w ostatniej serii Vespy Largeframe - Vespie PX. Ponadto częścią wyposażenia był schowek na rękawiczki i koło zapasowe pod lewą stroną. Przed zakończeniem produkcji pod koniec lat 70. Vespa Rally została wyposażona w elektroniczny układ zapłonowy, dzięki czemu ponownie stała się pionierem.

Vespa PX
Ostatni model o dużej ramie może pochwalić się ponad 40-letnią historią, która zakończyła się dopiero w 2016 roku. W swojej długiej historii na rynku pojawiło się wiele modeli Vespy PX, które z biegiem czasu wprowadzały wiele zmian. Były to między innymi modyfikacje kaskady, dławika, kranu benzynowego czy oddzielnego systemu smarowania.
Ten ostatni został wprowadzony we wszystkich klasach pojemnościowych w modelu Vespa PX Lusso. Miało to tę zaletę, że benzyna i olej były tankowane osobno, a olej musiał być uzupełniany znacznie rzadziej. Kolejną ważną zmianą był wprowadzony w 1998 roku hamulec tarczowy, który nadał skuterowi zupełnie inny charakter hamowania. Ważnym kamieniem milowym były również reflektory z przezroczystego szkła, ponieważ dzięki technologii reflektorów kierowcy Vespy mieli teraz znacznie lepsze oświetlenie w ruchu drogowym.

VespaT5
Podobnie jak w przypadku wielu poprzedników, nazwa Vespy T5 jest również znacząca. I tak Vespa GS oznacza "Grand Sport", Vespa SS - "Super Sport", Vespa T4 - "Touring", Vespa Rally - model przeznaczony do rajdów, a Vespa T5 - "Traversi cinque" (T=Traversi=przelew, 5=Cinque=pięć). Po raz pierwszy silnik ten miał wbudowane pięć otworów przelewowych, przez które mieszanka benzyny i powietrza mogła dostać się do cylindra. Taki układ cylindra był unikalny w tamtych czasach i od tego czasu stał się standardem dla nowoczesnych silników dwusuwowych.
Vespa T5 była próbą Piaggio przeniesienia wizualnego PX w lata 80. W ten sposób udało się również wskoczyć w trend kanciastych kształtów, który charakteryzował tę epokę. Na przykład do tylnej części nad standardowym tyłem przymocowano blaszaną skrzynię, która wydłużyła tył PX. Miało to tę zaletę, że można było również wydłużyć siedzenie i uczynić je bardziej wygodnym. Światło tylne, zderzak, duży prędkościomierz ze zintegrowanym obrotomierzem oraz kwadratowy reflektor są również wyraźnie zaprojektowane w stylu lat 80.
Vespa T5 miała również wiele do zaoferowania pod maską. Dzięki nowoczesnemu układowi cylindrów Piaggio po raz pierwszy udało się skonstruować 125-tkę, która pod względem osiągów dorównywała modelowi 200. Podczas gdy PX200 o mocy 12 KM był najmocniejszym z dotychczasowych modeli, T5 miał tę samą moc przy mniejszej pojemności skokowej, a jednocześnie był bardzo przyjemny w prowadzeniu.

VespaCosa
Kontrowersyjna wizualnie, interesująca jak na ówczesne standardy, a przez naszych ekspertów Olliego i Jesco odrzucona: oto Vespa Cosa, która była budowana od 1988 do 1998 roku i oferowała kilka ciekawych detali. Schowek pod siedzeniem, hydraulicznie sterowany integralny układ hamulcowy i opcjonalnie dostępny system zapobiegający blokowaniu się kół przednich (EBC) to tylko niektóre z technicznych udoskonaleń, jakie przyniósł ten model. Nie tylko gaźnik był wyposażony w elektroniczny kranik benzynowy i system automatycznego rozruchu - nowością w tamtych czasach był elektroniczny obrotomierz z analogowym wyświetlaczem umieszczony centralnie na desce rozdzielczej. Mimo że producent chciał zastąpić Vespę PX tym modelem, nie tylko nadal był on budowany, ale także produkowany i dostarczany długo po tym, jak Vespa Cosa przestała być produkowana.

Wskazówki dotyczące wejścia w świat dużych motocykli

Jeśli chcesz wejść do świata dużych ram i poznać jego smak, dobrym początkiem będzie model Vespa PX, ponieważ są one dostępne od około 2000 euro w dobrym stanie (stan na lipiec 2021). Szczególnie PX Lusso jest jedną z najtańszych os, podczas gdy PX Mo-delle od 98' oferują nieco lepszą technologię, ale jednocześnie są bardzo podatne na rdzę.

Ci, którzy wolą styl retro, powinni poszukać modelu VNB, VBB lub Sprint czy Sprint Veloce, których ceny wahają się między 2 000 a 3 000 euro. Jeśli chcesz mieć Vespę GS4 lub Vespę Rally, będziesz musiał sięgnąć nieco głębiej do kieszeni. Ceny modeli w dobrym stanie mogą szybko osiągnąć wartość pięciocyfrową.

Zaletą tańszych wersji jest to, że we wszystkich modelach z dużą ramą możesz w każdej chwili zamontować nowoczesny silnik, ponieważ silniki z dużej ramy są bezproblemowo wymienialne. To sprawia, że zakup takiego modelu jest szczególnie interesujący, ponieważ staruszek z nowoczesnym silnikiem, do którego dostępnych jest wiele akcesoriów i części tuningowych, obiecuje wiele godzin zabawy przy skręcaniu i jeździe.

Modele Vespa Largeframe w skrócie

Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)
Lata budowy 1957-1959
115 431 Liczba wyprodukowanych egzemplarzy

Vespa125 (VNB1T-VNB6T)
Lata budowy 1959-1966
302.603 wyprodukowane jednostki

Vespa125 GT (VNL1T, model eksportowy CH + F)
Lata budowy 1963-1964
Liczba wyprodukowanych jednostek nieznana

Vespa 125 GT (VNL2T)
Lata budowy 1966-1973
51 582 wyprodukowane jednostki

Vespa125 GTR (VNL2T, "R" oznacza "rinnovato")
Lata budowy 1968-1976
45.000 do 52 000 wyprodukowanych egzemplarzy

Vespa125 Popolino (VNA1T, VNS1T - VNS6T, model specjalny na rynek włoski i szwedzki)
Lata produkcji 1958 do 1964/65
Liczba wyprodukowanych egzemplarzy nieznana

Vespa 125 Super (VNC1T, ostatniaVespa na kołach 8-calowych)
Lata produkcji 1965 do 1969
24 146 wyprodukowanych egzemplarzy

Vespa 125 TS (VNL3T, skrót od Turismo Speciale, model przejściowy od GTR do PX)
lata budowy 1975-1978
28 745 wyprodukowanych egzemplarzy

Vespa150 (VBA1T, pierwszy model z zasilaniem paliwem na zasadzie zaworu obrotowego, produkowany tylko na rynek włoski)
lata budowy 1958-1960
124.040 wyprodukowanych sztuk

Vespa150 (VBB1T-VBB2T, VBB jest bezpośrednim następcą VBA)
lata budowy 1960-1965)
272.260 wyprodukowanych egzemplarzy

Vespa150 GL (VLA1T, GL jest wizualnie większy, bardziej luksusowy i ostrzejszy, silnik jest podobny do tego z VBB, ale bez tłoka nosowego i ze zmodyfikowaną skrzynią biegów)
Lata budowy 1962 do 1965
79.854 wyprodukowanych egzemplarzy

Vespa150 Sprint (VLB1T)
lata budowy 1965-1974
203 922 wyprodukowane egzemplarze

Vespa150 Sprint Veloce (VLB1T)
lata budowy 1969-1976
144 168 wyprodukowanych egzemplarzy

Vespa 150 Super (VBC1T, następca VBB)
lata budowy 1965-1979
553 808 wyprodukowanych egzemplarzy

Vespa 160 GS (VSB1T, w D "GS/4")
Lata budowy 1962 do 1964
62,461 wyprodukowanych egzemplarzy

Vespa180 Rally (VSD1T, pierwszy topowy model z zaworem obrotowym sterowanym dolotem)
Lata budowy 1968 do 1973
26.495 wyprodukowanych sztuk

Vespa180 Super Sport (VSC1T, następca 160 GS (GS/4) i poprzednik Vespy 180 Rally)
Lata budowy 1964-1968
35 700 wyprodukowanych sztuk

Vespa 200 Rally (VSE1T, pierwsza Vespa z elektronicznym zapłonem)
Lata budowy 1972-1979
41.275 wyprodukowanych egzemplarzy

Vespa Cosa (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
Lata produkcji 1988 do 1998

Vespa P 200 E (VSX1T, razem z modelami PX do Arcobaleno/Lusso nazywana jest również "PX old")
Lata produkcji 1977 do 1982
Około 160.000 wyprodukowanych sztuk

VespaPX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
1977 do 2016

Źródło: wiki.germanscooterforum.de / Wikipedia