Vespa Largeframe modelhistorie

I vores første blogindlæg om Vespa-modellering forklarede vi, hvordan ideen til Vespa opstod, og hvad de første Vespa-modeller, de såkaldte Wideframeser karakteriseret ved. I anden del af vores serie ser vi nu på den serie, der fulgte efter Vespa Wideframe i slutningen af 1960'erne: Vespa Largeframe. Den tredje del af vores serie er nu også blevet offentliggjort: Vespa Smallframe. Og Moderne Vespa og Lambretta præsenteres her.

Vi besvarer spørgsmål som f.eks: Hvorfor blev Vespa Largeframe-serien udviklet, og hvad er forskellene til Vespa Wideframe? Hvilke tekniske ændringer har modelrækken gennemgået? Hvad betyder forkortelser som VBA eller VBB, og hvilke særlige egenskaber og kuriositeter var der i Largeframe-serien?

Hvordan kan man genkende en Vespa Largeframe, og hvad er de vigtigste kendetegn?

Motorkonceptet på Vespa Largeframe er ændret
Motorkonceptet blev ændret med introduktionen af Largeframe-modellerne. Mens svingarmen og motoren var boltet sammen separat i Wideframe-serien, blev begge dele nu fremstillet i en enkelt støbning i Largeframe. Det gjorde ikke bare motorblokken mere stabil, men også betydeligt slankere. Takket være disse tekniske ændringer var der nu også mere plads til cylinderen, hvilket igen havde en positiv sideeffekt for karburatoren, som nu var placeret over cylinderen. Karburatorklappen, som stadig sad tydeligt i tunnelområdet på Wideframe, blev derfor overflødig. Piaggio-ingeniørerne arbejdede også med andre tekniske detaljer: For eksempel blev kickstarterkontrollen forenklet, hvilket stadig var relativt kompliceret og følsomt i Wideframe-serien.

Designet af Vespa Largeframe bliver slankere
Men det var ikke kun det indre arbejde i modelserierne, der ændrede sig. Piaggio reviderede også det ydre af Vespa-konceptet med introduktionen af Largeframe-modellerne. Der var ikke længere et enkelt støbt stel, men en venstre og en højre støbeform, som så blev fremstillet i ét stykke. Styret var også delt i starten. Det blev dog kasseret kort tid efter - og først genindført omkring 20 år senere. Det reviderede motordesign betød, at ud over den allerede nævnte karburatorklap, blev udskæringen i højre side af motorhjelmen også fjernet. Alle disse ændringer betød, at køretøjet generelt blev lettere, stivere og slankere, hvilket også kan ses på de mere kompakte kinder og det smallere benskjold.

De vigtigste modeller med stor ramme
Succesen for modellerne med stor ramme, som begyndte deres triumftog i 1957/58 med Vespa 125 VNA og blev produceret til og med 2016 med Vespa PX-modellen, fortsætter den dag i dag. Men i løbet af denne lange periode har der naturligvis været mange små og store ændringer, hvilket har resulteret i et relativt stort udvalg af modeller. Vi præsenterer de vigtigste modeller og ændringer i denne artikel.

Vespa Largeframe-modelserien

VNA-modelserien af Vespa Largeframe
VNA var den første Largeframe-model og kom, som allerede nævnt, på markedet i 1957/1958. Mange detaljer, som VNA-serien oprindeligt havde, blev kasseret, ændret eller helt redesignet i løbet af tiden. Det er næppe overraskende. Når alt kommer til alt, kom mange af VNA's komponenter stadig fra Wideframe-serien. Det gjaldt bl.a. stænklappen i ét stykke, det stadig relativt brede benskjold, Vespa-skriften og lygten, som med sin 105 mm diameter blev overtaget fra "Struzzo". Slidbanerne i tunnelområdet samt den svingbare sadel og bagagebæreren var også stadig en del af basisudstyret på VNA. Der var dog andre detaljer, som var anderledes på den første Largeframe end på de efterfølgende modeller. For det første havde motoren stadig en stempelstyret indsugning. Dette blev senere styret af en drejeventil - med undtagelse af specialmodeller. For det andet havde VNA allerede et delt styr, hvilket var ekstremt progressivt for den tid. Det blev dog kasseret med anden generation og først genindført årtier senere.

VBB-modelserien af Vespa Largeframe
På den anden Largeframe-model, VBB, var ikke kun stellet, men også skærmen nu lavet af to dele. Desuden blev forlygten forstørret til 115 millimeter i diameter. Som allerede beskrevet er det støbte styr nu igen lavet af et enkelt stykke, som det var tilfældet med GS150, den sidste sportsmodel i Wideframe-serien. En anden interessant detalje, der blev ændret med VBB, var slidbanestrimlerne, som nu kun var monteret på fodbrættet og erstattet af en gummimåtte i tunnelområdet. Med VBB-modelserien ændrede Piaggio også motorkonceptet fra stempelstyring til roterende ventilindtag.

Bemærk!
VNA står for V=Vespa, N=125 cc, A=tidlig modelserie
VBB for V=Vespa, B=150 cc, B=for senere modelserier

GS4 eller GS160 og SS180
Mange vigtige nye funktioner og tekniske innovationer blev introduceret med denne scooter, efterfølgeren til GS150. For eksempel var GS4 eller GS160 den første model med stor ramme, der havde 10-tommers dæk som standard. Desuden forsvandt den svingbare sadel og blev erstattet af et bænkesæde. Reservehjulet fik også en ny placering: I stedet for foran var det nu placeret under det aftagelige sidedæksel. En lille klap i siden fungerede som bagagerum på den første serie af GS, mens den anden serie havde et handskerum foran.
Det, der gør denne model så speciel, er dog stempelstyringen. Den var oprindeligt ikke længere monteret i Largeframe-serien, men denne model var udstyret med den, ligesom den efterfølgende SS180. En anden særlig egenskab er forgaflen, som blev udstyret med en støddæmper på begge modeller. Det betød, at der for første gang var støddæmper og fjeder i ét - unikt indtil Vespa PX, som kom på markedet i 1977. Cylinderarrangementet, den vinklede udstødning og placeringen af studsboltene var også usædvanlige, da de ikke blev installeret i denne form før Vespa Rally. Derudover var en 60 mm slaglængde og en lidt mere kompakt motor yderligere slående træk ved de to progressive "outliers" i Largeframe-serien.

Vespa GL
I begyndelsen af 1960'erne besluttede Piaggio at modernisere Vespa'ens design en smule. Ikke alene blev scooterne hurtigere og hurtigere og nåede hastigheder på op til 100 km/t, men kravene ændrede sig også. Som følge heraf blev rammegeometrien revideret, og rammen blev gjort stivere. Som en del af dette blev styrehovedets vinkel, caster og akselafstand optimeret, så de efterfølgende generationer af scootere ville være lettere at styre.
Men Vespa GL havde også brug for at se lidt mere sporty ud. Piaggio besluttede derfor at gøre den overordnede form lidt mere kantet og udstyre modellen med en trapezformet forlygte. Kaskaden blev også lidt bredere og mere kantet, og det samme gjorde sidekåberne. Derudover havde alle 150 cc-modeller nu et reservehjul i benskjoldet og et bagagerum, mens klasserne med en større motorkapacitet havde et handskerum og reservehjulet under sidedækslet.

Vespa Rally
I begyndelsen af 1970'erne lancerede Piaggio den næstsidste model i Largeframe-serien, som også var kronen på værket for mange: Vespa Rally. Den blev først produceret som en 180 cc-version, men senere lancerede den italienske producent også en model med en slagvolumen på 200 cc. Det var de hurtigste hvepse, der fandtes på det tidspunkt. På motorsiden kan de kraftigere versioner genkendes på den lidt skæve manifold og den anderledes placering af cylinderne.
Vespa Rally var derimod visuelt imponerende med sin forstørrede 135 mm forlygte, som også blev bevaret i den sidste serie af Vespa Largeframe - Vespa PX. Udstyret omfattede også et handskerum og et reservehjul under venstre side. Inden produktionen blev indstillet i slutningen af 70'erne, blev Vespa Rally udstyret med elektronisk tænding, hvilket igen gjorde den til en pioner.

Vespa PX
Den sidste model med stor ramme kan se tilbage på en næsten 40 år lang historie, som først sluttede i 2016. I løbet af sin lange historie har Vespa PX fundet vej til markedet i mange forskellige udgaver, og der er sket mange ændringer i tidens løb. Blandt andet tilpasninger af kaskade, choker og benzinhane eller det separate smøresystem.
Sidstnævnte blev indført i alle slagvolumenklasser med Vespa PX Lusso. Det havde den fordel, at benzin og olie blev påfyldt separat, og at olien derfor skulle efterfyldes meget sjældnere. En anden vigtig ændring var skivebremsen, der blev introduceret i 1998, og som gav scooteren en helt anden bremsefornemmelse. Forlygterne i klart glas var også en vigtig milepæl, for takket være reflektorteknologien havde Vespa-kørere nu betydeligt bedre belysning i vejtrafikken.

Vespa T5
Som med mange forgængere er navnet på Vespa T5 også vigtigt. Vespa GS står for "Grand Sport", Vespa SS for "Super Sport", Vespa T4 for "Touring", Vespa Rally for modellen til rallykørsel og Vespa T5 for "Traversi cinque" (T=Traversi=Transformer, 5=Cinque=Fem). For første gang havde denne motor fem overførselsporte, hvorigennem benzin-luftblandingen kunne komme ind i cylinderen. Denne type cylinderlayout var unik på det tidspunkt og er siden blevet standard for moderne totaktsmotorer.
Vespa T5 var Piaggios forsøg på at transportere PX'en ind i 1980'erne med hensyn til udseende. På den måde hoppede de også med på tidens trend med kantede former. For eksempel blev der monteret en metalplade i bagenden over standardbagenden, hvilket gjorde PX-bagenden længere i det hele taget. Det havde den fordel, at sædet også kunne gøres længere og mere komfortabelt. Baglygten, kofangeren, det store speedometer med integreret omdrejningstæller og den firkantede forlygte er også umiskendeligt designet i 80'er-stil.
Vespa T5 havde også meget at byde på under motorhjelmen. Med denne type moderne cylinderarrangement var det for første gang lykkedes Piaggio at designe en 125cc-motorcykel, der kunne måle sig med en 200cc-model, når det gjaldt ydeevne. Mens PX200 var den kraftigste model til dato med 12 hk, havde T5 den samme ydelse med mindre slagvolumen og var også meget behagelig at køre på.

Vespa Cosa
Visuelt kontroversiel, interessant efter datidens standarder og ugleset af vores eksperter Olli og Jesco: Dette er Vespa Cosa, som blev bygget fra 1988 til 1998 og bød på nogle interessante detaljer. Et opbevaringsrum under sædet, et hydraulisk betjent integreret bremsesystem og et antiblokeringsbremsesystem på forhjulet (EBC) var blot nogle af de tekniske finesser, som modellen havde at byde på. Ikke alene var karburatoren forsynet med en elektronisk benzinhane og en automatisk starter som standard - en elektronisk omdrejningstæller med analogt display placeret i midten af instrumentbrættet var også helt nyt på det tidspunkt. Selvom producenten ønskede at erstatte Vespa PX med denne model, blev den ikke kun ved med at blive bygget i denne periode, men blev også produceret og leveret længe efter, at produktionen af Vespa Cosa var ophørt.

Tips til at komme ind i den store rammeverden

Hvis du vil have en forsmag på den store rammeverden, er en Vespa PX-model et godt sted at starte, da de fås fra omkring 2.000 euro i god stand (pr. juli 2021). Især PX Lusso er en af de billigste hvepse, mens PX-modellerne fra 98' og opefter tilbyder lidt bedre teknologi, men også er meget modtagelige for rust.

Hvis du kan lide retro-looket, skal du kigge efter en VNB, VBB, Sprint eller Sprint Veloce, som koster mellem 2.000 og 3.000 euro. Hvis du vil kalde en Vespa GS4 eller Vespa Rally for din egen, skal du grave lidt dybere i lommerne. For modeller i god stand kan priserne hurtigt nå op på et femcifret beløb.

Fordelen ved de billigere varianter er, at du til enhver tid kan installere en moderne motor i alle modeller med stor ramme, da de store rammemotorer kan udskiftes uden problemer. Det gør købet af en sådan model særligt interessant, fordi en oldie med en moderne motor, som der findes meget tilbehør og tuningsdele til, lover timevis af skrue- og køreglæde.

Vespa Largeframe-modeller i et overblik

Vespa 125 (VNA1T-VNA2T)
Byggeår 1957 til 1959
115.431 producerede enheder

Vespa 125 (VNB1T-VNB6T)
Byggeår 1959 til 1966
302.603 producerede enheder

Vespa 125 GT (VNL1T, eksportmodel CH + F)
Byggeår 1963 til 1964
Antal producerede enheder ukendt

Vespa 125 GT (VNL2T)
Byggeår 1966 til 1973
51.582 producerede enheder

Vespa 125 GTR (VNL2T, "R" står for "rinnovato")
Byggeår 1968 til 1976
45.000 til 52.000 producerede enheder

Vespa 125 Popolino (VNA1T, VNS1T - VNS6T, specialmodel til det italienske og svenske marked)
Byggeår 1958 til 1964/65
Antal producerede enheder ukendt

Vespa 125 Super (VNC1T, sidsteVespa på 8-tommer hjul)
Byggeår 1965 til 1969
24.146 producerede enheder

Vespa 125 TS (VNL3T, står for Turismo Speciale, overgangsmodel fra GTR til PX)
Byggeår 1975 til 1978
28.745 producerede enheder

Vespa 150 (VBA1T, første model med brændstofforsyning baseret på drejefløjsprincippet, kun produceret til det italienske marked)
Byggeår 1958 til 1960
124.040 producerede enheder

Vespa 150 (VBB1T-VBB2T, VBB er den direkte efterfølger til VBA)
Byggeår 1960 til 1965)
272.260 enheder produceret

Vespa 150 GL (VLA1T, GL er optisk større, mere luksuriøs og mere kantet, motoren svarer til VBB's, men uden næsestempel og med modificeret transmission)
Byggeår 1962 til 1965
79.854 producerede enheder

Vespa 150 Sprint (VLB1T)
Byggeår 1965 til 1974
203.922 producerede enheder

Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T)
Byggeår 1969 til 1976
144.168 producerede enheder

Vespa 150 Super (VBC1T, efterfølgeren til VBB)
Byggeår 1965 til 1979
553.808 producerede enheder

Vespa 160 GS (VSB1T, i Tyskland "GS/4")
Byggeår 1962 til 1964
62.461 producerede enheder

Vespa 180 Rally (VSD1T, første topmodel med rotationsventilstyret indsugning)
Byggeår 1968 til 1973
26.495 producerede enheder

Vespa 180 Super Sport (VSC1T, efterfølger til 160 GS (GS/4) og forgænger til Vespa 180 Rally.)
Byggeår 1964 til 1968
35.700 producerede enheder

Vespa 200 Rally (VSE1T, første Vespa med elektronisk tænding)
Byggeår 1972 til 1979
41.275 producerede enheder

Vespa Cosa (125 (VNR1T), 150 (VLR1T), 200 (VDR1M), 200 (VSR1T)
Byggeår 1988 til 1998

Vespa P 200 E (VSX1T, sammen med PX-modellerne op til Arcobaleno/Lusso kaldes den også "PX old")
Byggeår 1977 til 1982
Omkring 160. 000 producerede enheder000 enheder produceret

Vespa PX (P 125 X, P 150 X / PX 150 E, P(X) 200 E, PX 80 E, PX 80/200 E Traveller, PX 125 E, PX 125 T5, PX 200 E (GS), PX 125, PX 200, PX 125, PX 150)
1977 til 2016

Kilde: wiki.germanscooterforum.de / Wikipedia