베스파 라지프레임 모델의 BFA 크랭크케이스용으로 설계된, 견고하고 진동이 적은 풀 서클 크랭크샤프트입니다.
2행정 엔진은 크랭크샤프트, 커넥팅로드, 피스톤이라는 단 세 개의 움직이는 부품만 있다는 장점이 있습니다. 덕분에 엔진이 단순하고 가볍습니다. 하지만 베스파 엔진에서 이 부품들은 매우 중요합니다. 그렇기 때문에 BFA는 엔진을 설계할 때 크랭크샤프트의 치수에 대해 철저하고 일관된 접근 방식을 취했습니다.
- 크랭크축 베어링 사이의 질량 덕분에 엔진이 부드럽게 작동하도록 설계된 헤비듀티 구조
- 베어링의 윤활성이 우수한 길고 고품질의 커넥팅로드
- 넓은 설계와 고품질 소재로 뛰어난 안정성 확보
- 클러치와의 최적의 연결을 위한 톱니형 클러치 스터브
높은 엔진 출력을 견디기 위해서는 크랭크축의 주요 지점에 충분한 재질이 확보되어야 합니다. 그래야만 충분한 안정성을 보장할 수 있습니다. 또한 엔진이 부드럽게 작동하려면 진동을 유발하는 힘이 발생하는 지점에 최대한 가깝게 일정량의 질량이 배치되어야 합니다.
이상적으로는 크랭크축 자체가 이러한 질량을 제공해야 하며, 특히 고성능 엔진의 경우 더욱 그렇습니다.
크랭크축 저널 — 인상적인 사양
폭 54.4mm, 직경 102mm의 풀 서클 크랭크샤프트는 매우 견고하게 설계되었습니다. 그 결과 발생하는 데드 스페이스는 극히 작습니다. 버전에 따라 샤프트의 무게는 3.5kg 이상이며, 표준 PX 샤프트의 무게는 그 절반 정도에 불과합니다. 이는 엔진의 부드러움과 안정성을 크게 향상시키기에 충분한 질량입니다.
크랭크축의 크기에 비해 이러한 무게는 추가적인 텅스텐 인서트를 통해서만 달성할 수 있으며, 이는 적절한 균형을 보장하기도 합니다. 크랭크축에 적절한 질량을 부여하기 위한 정교하면서도 효과적인 방법입니다.
단조 커넥팅로드 — 눈부신 광경
BFA 크랭크샤프트는 187–225 ccm 엔진용으로는 길이 120 mm, 306 ccm 엔진용으로는 길이 135 mm의 연마 처리된 단조 커넥팅 로드를 사용합니다. 양쪽 끝에 넉넉하게 마련된 윤활 슬롯은 베어링에 최적의 윤활을 보장합니다.
클러치 스터브 — 크랭크축과 클러치를 연결하는 새로운 방식
가장 흥미로운 혁신 중 하나는 클러치 스터브입니다. 이 부품은 187–225 ccm용 기존형과 톱니가 있는 두 가지 버전으로 제공됩니다.
기어 톱니는 클러치와 크랭크축 간의 연결을 훨씬 더 견고하게 만들어 줍니다. 이를 위해서는 톱니가 있는 SIP BFA 클러치와 호환되어야 합니다. 반달형 쐐기는 더 이상 필요하지 않습니다. 스터브를 뜯어내거나 더 이상 제거할 수 없는 클러치는 이제 과거의 일이 되었습니다.
이 클러치에는 특수한 미세 나사산 칼라 너트가 장착되어 있습니다.
기술적 특징 요약:
- 직경 102 mm의 크랭크 웹을 갖춘 풀 서클 크랭크샤프트, 무게 3.5 kg, 폭 54.4 mm.
- 행정: 60 mm (187–225 ccm) 또는 64 mm (306 ccm)
- 텅스텐 인서트로 균형 조정
- 광택 처리된 단조 커넥팅로드: 120 mm (187–225 ccm) 또는 135 mm (306 ccm)
- 톱니형 또는 표준 클러치 스터브
- 구지온 핀 베어링, 기존 설계용 클러치 웨지 및 클러치 너트 포함
참고: 설치 시 베어링 위치에 주의하십시오. BFA 케이싱에는 자체 베어링이 있으며, 고정 베어링은 엔진 블록의 더 작은 쪽에 위치합니다.
결론: 완벽한 하이엔드 크랭크샤프트이자 BFA 하이엔드 크랭크케이스의 기술적 핵심 부품입니다.
