Un albero motore Full Circle robusto e a basse vibrazioni per il basamento BFA dei modelli Vespa Largeframe.
Un motore a due tempi presenta il vantaggio di avere solo tre parti in movimento: l’albero motore, la biella e il pistone. Ciò rende il motore semplice e leggero. In un motore Vespa, tuttavia, queste parti sono fondamentali. Ecco perché BFA ha adottato un approccio estremamente coerente alle dimensioni dell’albero motore nella progettazione del proprio motore.
- Progettazione per impieghi gravosi che garantisce un funzionamento fluido del motore grazie alla massa tra i cuscinetti dell’albero motore
- Biela lunga e di alta qualità con un’ottima lubrificazione dei cuscinetti
- Elevata stabilità grazie al design ampio e ai materiali di alta qualità
- Morso della frizione dentato per un collegamento ottimale alla frizione
Per resistere all’elevata potenza del motore, un albero motore deve disporre di materiale sufficiente nei punti chiave. Solo così è possibile garantire che rimanga sufficientemente stabile. Per un funzionamento regolare, un motore richiede inoltre una certa quantità di massa, il più vicino possibile al punto in cui si generano le forze che causano le vibrazioni.
Idealmente, è l’albero motore stesso a fornire questa massa, specialmente nei motori ad alte prestazioni.
I perni dell’albero motore: davvero impressionanti
Con una larghezza di 54,4 mm e un diametro di 102 mm, l’albero motore Full Circle presenta dimensioni eccezionalmente robuste. Lo spazio morto risultante è estremamente ridotto. A seconda della versione, l’albero pesa 3,5 kg o più; un albero PX standard pesa circa la metà. Si tratta di una massa sufficiente a migliorare significativamente la fluidità e la stabilità del motore.
Nonostante le dimensioni dell’albero motore, questo peso può essere raggiunto solo tramite inserti aggiuntivi in tungsteno, che garantiscono anche il corretto bilanciamento. Un metodo sofisticato ma efficace per conferire all’albero motore la giusta massa.
La biella forgiata: uno spettacolo per gli occhi
Gli alberi a gomiti BFA utilizzano bielle forgiate e lucidate lunghe 120 mm per i motori da 187–225 ccm o 135 mm per i motori da 306 ccm. Ampie fessure di lubrificazione su entrambe le estremità garantiscono una lubrificazione ottimale dei cuscinetti.
Il mozzo della frizione: un nuovo collegamento tra l’albero motore e la frizione
Una delle innovazioni più interessanti è il mozzo della frizione. È disponibile in due versioni: convenzionale per i motori da 187–225 ccm e dentata.
I denti dell’ingranaggio garantiscono un collegamento significativamente più robusto tra la frizione e l’albero motore. Ciò richiede l’abbinamento con frizioni SIP BFA dentate. Il cuneo a mezzaluna non è più necessario. Le frizioni che danneggiano il mozzo o che non possono più essere rimosse appartengono ormai al passato.
La frizione è dotata di uno speciale dado a collare a filettatura fine.
Caratteristiche tecniche in sintesi:
- Albero motore a cerchio intero con bracci di 102 mm di diametro, del peso di 3,5 kg e larghezza di 54,4 mm.
- Corsa: 60 mm, 187–225 ccm, oppure 64 mm, 306 ccm
- Bilanciato con inserti in tungsteno
- Biela forgiata e lucidata: 120 mm, 187–225 ccm, oppure 135 mm, 306 ccm
- Mozzetto frizione dentellato o standard
- Include cuscinetto del perno di biella, cuneo frizione per design convenzionale e dado frizione
Nota: prestare attenzione alle posizioni dei cuscinetti durante l’installazione. Il carter BFA è dotato di cuscinetti propri, con il cuscinetto fisso situato nella metà più piccola del blocco motore.
Conclusione: l’albero motore di alta gamma perfetto e il fulcro tecnico del basamento di alta gamma BFA.
La configurazione ottimale — il nostro consiglio SIP!:
- Il basamento SIP BFA è assolutamente indispensabile
- Cuscinetti dell’albero motore, cod. art. 90056100/90056200 e le guarnizioni dell’olio, cod. art. 91033700/91033800 — non dimenticate di ordinarli; ordinate anche la chiavetta Woodruff e i dadi per la ruota polare PX
- L’albero motore può essere inseritodelicatamente utilizzando l’attrezzo.
