Solidny, charakteryzujący się niskim poziomem drgań wał korbowy Full Circle przeznaczony do skrzyni korbowej typu BFA w modelach Vespa z ramą typu Largeframe.
Zaletą silnika dwusuwowego jest to, że posiada on tylko trzy ruchome części: wał korbowy, korbowód i tłok. Dzięki temu silnik jest prosty i lekki. Jednak w silniku Vespa części te mają kluczowe znaczenie. Dlatego firma BFA przy projektowaniu silnika przyjęła podejście oparte na ścisłej spójności wymiarów wału korbowego.
- Konstrukcja o wzmocnionej wytrzymałości zapewniająca płynną pracę silnika dzięki masie umieszczonej pomiędzy łożyskami wału korbowego
- Długi, wysokiej jakości korbowód zapewniający dobre smarowanie łożysk
- Wysoka stabilność dzięki szerokiej konstrukcji i wysokiej jakości materiałom
- Zębata końcówka sprzęgła zapewniająca optymalne połączenie ze sprzęgłem
Aby wytrzymać dużą moc silnika, wał korbowy musi mieć wystarczającą ilość materiału w kluczowych punktach. Tylko w ten sposób można zapewnić jego odpowiednią stabilność. Aby zapewnić płynną pracę, silnik wymaga również pewnej masy — umieszczonej jak najbliżej punktu, w którym występują siły powodujące drgania.
W idealnym przypadku to właśnie wał korbowy zapewnia tę masę, zwłaszcza w silnikach o wysokiej wydajności.
Czopy wału korbowego – imponujące
Dzięki szerokości 54,4 mm i średnicy 102 mm wał korbowy Full Circle charakteryzuje się wyjątkowo solidnymi wymiarami. Wynikająca z tego przestrzeń martwa jest niezwykle mała. W zależności od wersji wał waży 3,5 kg lub więcej; standardowy wał PX waży około połowy tej wartości. Jest to masa wystarczająca do znacznego poprawienia płynności pracy i stabilności silnika.
Pomimo rozmiarów wału korbowego taką masę można osiągnąć jedynie dzięki dodatkowym wkładkom wolframowym, które zapewniają również odpowiednie wyważenie. To wyrafinowana, a jednocześnie skuteczna metoda nadania wałowi korbowemu odpowiedniej masy.
Kuty korbowód – widok, który zachwyca
W wałach korbowych BFA stosuje się polerowane, kute korbowody o długości 120 mm w silnikach o pojemności 187–225 ccm lub 135 mm w silnikach o pojemności 306 ccm. Obszerne rowki smarowe na obu końcach zapewniają optymalne smarowanie łożysk.
Trzpień sprzęgła – nowe połączenie między wałem korbowym a sprzęgłem
Jedną z najciekawszych innowacji jest króciec sprzęgła. Jest on dostępny w dwóch wersjach: konwencjonalnej dla silników o pojemności 187–225 cm³ oraz z zębami.
Zęby przekładniowe zapewniają znacznie solidniejsze połączenie między sprzęgłem a wałem korbowym. Wymaga to zastosowania sprzęgieł SIP BFA z pasującym uzębieniem. Półksiężycowy klin nie jest już potrzebny. Sprzęgła, które zrywają trzpień lub których nie da się już zdjąć, należą teraz do przeszłości.
Sprzęgło jest wyposażone w specjalną nakrętkę kołnierzową z drobnym gwintem.
Charakterystyka techniczna w skrócie:
- Wał korbowy typu Full Circle o średnicy ramion 102 mm, wadze 3,5 kg i szerokości 54,4 mm.
- Skok: 60 mm, 187–225 ccm lub 64 mm, 306 ccm
- Wyważony za pomocą wkładek wolframowych
- Polerowany, kuty korbowód: 120 mm, 187–225 ccm lub 135 mm, 306 ccm
- Ząbkowany lub standardowy czop sprzęgła
- W zestawie łożysko sworznia tłokowego, klin sprzęgła do konstrukcji konwencjonalnej oraz nakrętka sprzęgła
Uwaga: Podczas montażu należy zwrócić uwagę na położenie łożysk. Obudowa BFA posiada własne łożyska, przy czym łożysko stałe znajduje się w mniejszej połowie bloku silnika.
Wniosek: Idealny wał korbowy klasy high-end i techniczny element centralny wysokiej klasy skrzyni korbowej BFA.
Najlepsza konfiguracja — nasza porada SIP!:
- Karcera SIP BFA jest absolutnie niezbędna
- Łożyska wału korbowego, nr kat. 90056100/90056200 oraz uszczelki olejowe, nr kat. 91033700/91033800 — nie zapomnij ich zamówić; zamów również klucz Woodruffa i nakrętki koła biegunowego PX
- Wał korbowy można delikatnie wsunąćza pomocą narzędzia.
