En robust Full Circle-krumtapaksel med lav vibration til BFA-krumtaphuset på Vespa Largeframe-modeller.
En totaktsmotor har den fordel, at den kun har tre bevægelige dele: krumtapakslen, plejlstangen og stemplet. Dette gør motoren enkel og let. I en Vespa-motor er disse dele imidlertid af afgørende betydning. Derfor har BFA lagt stor vægt på krumtapakslens dimensioner ved udviklingen af sin motor.
- Robust konstruktion, der sikrer jævn motordrift takket være massen mellem krumtapaksellejerne
- Langt, højkvalitets plejlstang med god smøring af lejerne
- Meget stabil takket være et bredt design og materialer af høj kvalitet
- Tandet koblingsstub for optimal forbindelse til koblingen
For at kunne modstå høj motoreffekt skal en krumtapaksel have tilstrækkelig masse på nøglepunkter. Det er den eneste måde at sikre, at den forbliver stabil nok. For at sikre jævn drift kræver en motor også en vis masse – så tæt som muligt på det punkt, hvor de kræfter, der forårsager vibrationer, opstår.
Ideelt set leverer krumtapakslen selv denne masse, især i højtydende motorer.
Krumtapakselets lejetapper – imponerende
Med en bredde på 54,4 mm og en diameter på 102 mm er Full Circle-krumtapakslen dimensioneret særdeles robust. Det resulterende dødrum er ekstremt lille. Afhængigt af udførelsen vejer krumtapakslen 3,5 kg eller mere; en standard PX-krumtapaksler vejer cirka det halve. Dette er tilstrækkelig masse til at forbedre motorens jævnhed og stabilitet markant.
På trods af krumtappens størrelse kan denne vægt kun opnås ved hjælp af ekstra wolframindsatser, som også sikrer korrekt afbalancering. En sofistikeret, men effektiv metode til at give krumtappen den rette masse.
Den smedede plejlstang – et syn for guder
BFA-krumtapaksler bruger polerede, smedede plejlstænger, der er 120 mm lange til motorer på 187–225 ccm eller 135 mm lange til motorer på 306 ccm. Generøse smørespor i begge ender sikrer optimal smøring af lejerne.
Koblingsstubben – en ny forbindelse mellem krumtapakslen og koblingen
En af de mest interessante nyskabelser er koblingsstubben. Den fås i to udgaver: konventionel til 187–225 ccm og med tænder.
Tandhjulstænderne sikrer en betydeligt mere robust forbindelse mellem koblingen og krumtapakslen. Dette kræver tilpasning til tandede SIP BFA-koblinger. Halvmåneformet kile er ikke længere nødvendig. Koblinger, der river stumpen af eller ikke længere kan fjernes, hører nu fortiden til.
Koblingen er udstyret med en speciel kragemøtrik med fint gevind.
Tekniske egenskaber i kort oversigt:
- Fuldcirkel-krumtapaksel med krumtaparme på 102 mm i diameter, en vægt på 3,5 kg og en bredde på 54,4 mm.
- Slaglængde: 60 mm, 187–225 ccm, eller 64 mm, 306 ccm
- Afbalanceret med wolframindsatser
- Poleret, smedet plejlstang: 120 mm, 187–225 ccm, eller 135 mm, 306 ccm
- Tandet eller standard koblingsstub
- Inkluderer stempelstangsleje, koblingskile til konventionelt design og koblingsmøtrik
Bemærk: Vær opmærksom på lejeplaceringerne under monteringen. BFA-kassen har sine egne lejer, hvor det faste leje er placeret i den mindre halvdel af motorblokken.
Konklusion: Den perfekte high-end krumtapaksel og det tekniske omdrejningspunkt for BFAs high-end krumtaphus.
Den bedste opsætning – vores SIP-TIP!:
- SIP BFA-krumtaphus er absolut påkrævet
- Krumtapaksel-lejer, varenr. 90056100/90056200 og olietætninger, varenr. 91033700/91033800 – glem ikke at bestille dem; bestil også Woodruff-nøglen og PX-polhjulsmøtrikkerne
- Krumtapakslen kan forsigtigt trækkesind ved hjælp af værktøjet.
